【奥迪a3底盘怎么加强】如何使汽车的底盘更整洁结实？

从评价来看，经常听说底盘很结实。

大多数情况下，这是褒义词，很多人希望自己的汽车底盘如此能干。

那么，有什么方法可以使机箱坚固吗？除了换车！

有！今天简单谈谈加固机箱的几种方法。车辆的动态表现更好，操作性更好。(大卫亚设)。

车型位置不同，减震系统的能力不同。

对于普通家用车辆来说，这是和保姆一样的存在，给人以出色的舒适度，最大限度地过滤路面的颠簸，使其柔软。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，家人)如果是体育倾向的车辆，那么更好的支持性、防滚能力是其责任。

改造避震是获得更坚固的底盘和加固底盘结构的最常用方法。可以选择阻尼系数高的阻尼管和k值高(更“硬”)的弹簧。

降低重心，添加/减速时俯仰、弯曲时重心偏移或连续移动时也提供相对稳定的动态表示。第二，坚固的减震系统可以提高弯曲时的支撑性，提高转向时的响应速度，减少不必要的动能。

当然，更努力，更好，如果减震系统工作不太努力，像滑板车一样，重心真的不会动，但是此时的操纵会很糟糕，失控容忍可能只是瞬间，车辆移动的追踪也会受到很大影响。

车辆的重心能够有适当范围的运动，这是一个非常考验性的功底。

摆式杠杆有抑制弯时车身晃动的作用。

如果弹簧足够硬，减震减震阻尼系数足够高，已经能大大减少车身侧倾，抑制跳跃，那还眨眼干什么？(在《新诗篇》中，《新诗篇》中的“新诗篇”中，“新诗集”中的“新诗集”中，“新诗集”中的“新诗集”

通常在这个时候，会出现过度的弹簧、减震器会恶化行驶的舒适度，并导致通过不平的道路时的逆不良。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

如果能配合减震系统使用减震杆，在达到减少倾斜的目的的同时，不会牺牲舒适度、溯源性。毕竟，并非所有人的强化底盘都是极端的。

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防倾杆是一条类似于U型的连杆，连接于悬架两侧，和我们常说的与车体连接的顶吧是有很大的区别。

因为其是固定在左右悬架的下臂，车辆过弯时因离心作用会造成车身的侧倾，从而导致内侧悬架被拉伸，外侧被压缩。此时，防倾杆的杆身发生扭转，产生同时对抗这两个方向的力，尽自己所能让它们恢复平衡。

这就是防倾杆抑制车辆过弯时的侧倾，减少重心转移幅度的能耐。有它的帮助在过弯转向时，车身的反应速度会有所提升。

也就不难理解，防倾杆在平直的路上其实没有多大帮助，毕竟这时候左右悬架的动作比较同步。

车子老了，车况差了，底盘的松散感就来了。如果把底盘衬套换一换，那可以带来很好的疗效。

衬套和减震系统一样，可以是舒适取向，也可以是运动、操控取向。简单理解，衬套就是缓冲垫，装在减震系统、悬架等和车身的连接处，以及各连杆连接部位的缓冲材质。

采用软质材料制造的衬套，可以对路面带来的震动进行缓冲，保证乘坐的舒适性，但对于追求操控乐趣的朋友而言，它会削弱人与车、车与路面的沟通。

因为软质材料是通过变形来吸收、隔离震动，在车辆加速、制动、转向等动态变化下，会多了一层“隔阂感”，毕竟不是刚性连接。

如果要底盘变得更加的整，且带来不错的沟通感、操控性，那可以服用质地更硬的衬套，或者直接用上金属衬套，也就是坊间常说的杯士。如此一来，底盘部件之间的连接变得更加紧密，没有多余的动作，更强的路感随之而来，扎实感油然而生~同时，还能带来操控响应性的提升。

还有一种是“液压衬套”，在受力变形的时候，内部的油液就会流动起来。当它们经过这些狭窄通道时，可以衰减一部分的震动、能量，原理类似于减震器。

流动的液体带来了额外的阻尼，给衬套整体的阻尼效果带来改善，衬套也可以做得更软一些，毕竟液压衬套更多的还是为舒适性服务。

减震器、弹簧、防倾杆、衬套等，确实可以补强底盘，使其更加扎实，但怎么改是要顾全大局的事情！

汽车是一个复杂的集合体，牵一发而动全身的道理都懂的啦~