【奥迪q7前桥怎么换】纯进口L加长版，RX硬奥迪Q7，5米6/7，节能极光矩阵灯

抛开拥有Mark Levinson铭牌的4驱动器版本更新，上次看到LERSS RX更新已经是2016年了，但从市长/市场情况来看，LERSS卖旧车的能力不能说是豪华市长/市场第二，甚至BA也是第一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

经历重大汽车人气浪潮的雷克萨斯开始了对进口产品的集体更新。那次浪潮的雷克萨斯ES到目前为止还不得不提高价格。关于紧接着的集体更新，雷克萨斯RX成为了我们最关注的新模式。(大卫亚设)。

三年未更新的雷克萨斯RX同时奉献了大量细分模型，包括11个传统燃料板、12个油田混合板。但是让国内消费者更加兴奋的是雷克萨斯坚持海外进口，不在当地市场上合资国产。它不仅具有出色的性价比特性，现在还学会了增加生产，这确实出乎我们的意料。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格)这就是为什么此次RX的更新被认为是雷克萨斯攻克中国豪华市场的战略转变。

细节决定一切。雷克萨斯开创了灯光组技术。

对闪电灯和X型进气格栅还有什么评价？不需要大幅度的改造，就可以在豪华设计领域继续保持活力，但毕竟是几年后的重要改造，其细节仍然引人注目。(莎士比亚，莎士比亚。)

新的电灯队不再锋利。通过调整铬装饰带和LED光的粗细程度，目前汽车前灯组的照明效果和视觉效果比以前更加尖锐。雷克萨斯可以帮助同等级市场继续保持自己的个性辨识度，最能散发品牌魅力的就是这个主要区间。

灯钢内部，LED照明粒子正在悄然改变，这是雷克萨斯最早开发的BladeScan专利前照灯集团。中文是超高速旋转镜式远光灯。顾名思义，这种创新的大灯可以通过内部镜子的快速旋转实现更高效的矩阵远光灯照明。通过比奥迪Q7更少的矩阵LED粒子，可以达到相同的照明效果。这种节能照明方式一直被日系品牌倡导，并将节能和环保纳入了新技术的内涵。(莎士比亚，温斯顿，能源，能源，能源，能源，能源)。

进气格栅也是车头为数不多的改造之一，或者进气格栅的中网形状开始调整。RX更多的上市是多功能驾驶市场，因此无法像LX、LS等顶级商务车一样，在中网内部保持现有的密集镀铬。破碎的水平线小矩形格子使RX 450hL车型时尚，运动感十足。当然，X形装饰条并没有完全取消，而是沿着矩形格子的边缘单方面包围，继续保持雷克萨斯古典重网的立体效果。

收入也变长了，RX 450hL扩展了第三行

别看这是狗款，但那真的不简单。因为我们普遍理解，450h以后会出现“L”后缀，奥迪应该是Q7上不可能实现的长轴距版本。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是与奥迪Q5L，GLC级L不同的是，它实际上没有实现长距离车轴生产。我们要准确地把它描述为“雷克萨斯RX 450h加长版”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)车辆在中期重组后，车身长度增加到5，000毫米，增加到1，895/1。

705mm/2,790mm的其它尺寸参数并没有任何改变。

这种改变最大的好处，就是让其能够将自己的第一参数介入到奥迪Q7与奔驰GLE级之间，保持与主要竞争产品之间的距离。那么，在其它参数不变的情况下，加长的车身到了哪里呢？它主要集中在了C柱之后的变化，也就是车尾的后备厢区域，多出的110mm将会让拥有电池组与电动机的RX 450hL更加实用。当然，对于一台中大型SUV来说，它的更大意义还是在于优化第三排乘坐空间，6座与7座两种布局将会在这里实现，而随着第三排到来的还有独立空调出风口、独立杯架等等一系列人性化设施。

为了让空间能力得到更好的释放，第三排座椅现在匹配了两组电动按键，它们分别设置在后排车门以及后备厢之中，这会让后排座椅可以在短时间内实现电动调节，在第三排乘坐舱与平整的后备厢之间便捷切换，以满足不同消费者的实际用车需求。

内饰改善不显著，信息互联仍存问题

很可惜的是，驾驶舱的内饰与布局并没有太明显的调整，这使得整体信息娱乐硬件以及按键设计，都会稍显竞争力不足，竞品们纷纷换上的全液晶仪表盘并没有到来，它对于一些成熟消费者来说的影响并不大。

好在中控台已经产生改变，尤其是全新型号的中控屏终于支持触控了，驾驶人不需要再在触摸面板上进行滑动寻找，它也能够实现在互联方面装入Baidu CarLife，这是雷克萨斯一直以来欠缺的东西。

不过，就实际的操作测试来看，它的实际反馈并不那么好，因为没有进行驾驶位置与重心的二次改善，身材不高大的驾驶人需要稍稍前倾才能够完成触控屏操作。而在进行CarLife手机互联操作时，切换与操作上的迟钝也难以与奥迪Q7匹敌，这样的车机系统仍旧是RX上距离BBA们最遥远的部分。

好吧，对于驾驶舱内饰与信息娱乐支持这一部分，小申只能够说改款RX品质与工艺在线，但设计与操作反馈既不时尚，也难寻科技感。

追求效率，让V6也能够省油、平稳

在动力总成方面，雷克萨斯对于这台中大型混动车是慷慨的。且不说它本身就先于奥迪Q7、奔驰GLE级等产品装上了非集成式电动机，它在燃油硬件方面更是获得了国内少见的V6。这台3.5L自然吸气V6发动机本身就可以提供262Ps的最大功率，峰值扭矩达到了335Nm。而在实际的综合运转中，313Ps可以并帮助车辆在8秒内实现破百，这对于一台重大2.24吨的大家伙来说实属不易。

阿特金森循环发动机的能力已经在许多车型上证实过，它本身就是注重效率值的稳重型引擎。旧款车型当中，3.5L油电混动版的认证车主油耗保持在了8.4L/100km。你没有看错，这通常仅仅是一台1.5T紧凑型SUV的参数，它帮助RX 450h以超过4L/100km的优势牢牢压制着奥迪Q7们。

当然，因为车身长度和更多座椅的加入，RX 450hL的油耗肯定会有所增长，但看看6.9L/100km的工况油耗数据，其并不会影响我们对车辆燃油经济性的期待值。

双电机的布局方式是值得肯定的，前桥上的电动机主要提供低转速驾驶与起步助力，同时也将会成为油转电过程中的“主要发电机”。而后电动机则将扮演后驱核心，它们联合形成的电控四驱系统，让RX 450hL在平稳之中保持着多样性支持。

新的阻尼杆配合后桥上的双叉臂，我们甚至想要把这样的油电混动大家伙开入深山老林里，它是否能够兼顾中大型车天生被寄予的越野厚望呢？未来的动态驾驶测试中，小申将会为各位读者朋友带来详尽评述。

小申评述：

雷克萨斯RX是日本豪华品牌投放在中国市场的第二梯队，它的定位仅仅比全尺寸豪华越野市场之中的LX低。其实就在同级别市场竞争当中，坚持进口这件事并没有什么问题，因为参与竞争的奥迪Q7、奔驰GLE级等车型，都是以进口方式存在的。这个级别里仅有凯迪拉克XT6完成了首次豪华中大型SUV的国产落地。但在品牌影响力方面，雷克萨斯仍旧是仅次于BBA的，这将会让这次更新之后的RX再次威胁到国产XT6等产品的销售，继续向GLE级们发起冲击。

本文所用配图均为“2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱尊贵版6座 中规车型”

责任编辑：申九五