【奥迪a6怎么调风量】缓慢的官方汽车标签，奥迪A6L amoy汽车& amp轻松的经验

出乎意料的是，这又是一次推迟了很久的汽车作业，真的一句话也说不出来。我们从来不愿意拿佣金赚钱。人总是要恰到好处的。但是A6L这个“官车”要遇到不合理的情况，真的很难。

这款车几年前就定下了需求，但去年年底市场的反应与往年大不相同。因为国家6排放限制，当地人气车型的价格高得离谱。

今年的政策还是比较有力的。从3月开始，新交易的价格开始下降，这辆车直到3月底，也就是5月份才借用素材。

这是2016奥迪A6L 30 FSI舒适度，不带T的2.5V6 CVT的动力组合。颜色是罕见的达科塔灰，不如黑色受欢迎，但比较深。(大卫亚设)。

车辆2016年8月，交付时45000公里，4S店定期维修，在这种部分商务车型中，里程很少。新车主到达后已有五六千多公里，平时上下班日100，出差和旅游，一年至少三万公里二手车经典双标：买车希望前车主不要开仓，卖车希望买家不要在意里程。

喜欢 C7代A6L的车友仍然很多。前几天，刚刚又给了另一个车友一台测试(后来的交易)。这是奥迪4S店的二手车。2012年8月初登上11万公里，最后车主17.4万人买下。车况良好

目光回到了今天的主人公。这辆车除了右前门外壳泄露保险更换(加油站摩擦支柱)、盖子(修复划痕)和右前叶油漆(修复摩擦)外，都是工厂油漆。汽车最终成交价为25万韩元，所以不便宜，但当时被市内的维度价格突出，非常值钱。

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既然聊A6L，那么我们就从操控开始吧。不开玩笑，其实TA的操控体验真不差，与上代C6开船版的体验相比，C7这代的底盘可以说是颠覆认知，如果你坐惯了C6那一代，会觉得太硬，怕不是宝马工程师调教的。

当然，驾乘舒适依然是TA的主要特点，只是这些年来，舒适和软的关系已经没那么密切了，大家都在追求“高级感”，该硬要硬，该软得软。前后多连杆独悬，让每一个车轮的动作尽量小的影响到车身姿态，避震整体偏硬，路面的反馈比较直接，让人有一种TA变运动的感觉，直到开始打方向，才让你恍过神来，TA还是一辆A6L。

默认的模式下，方向很轻，指向较虚，动态模式下手感变沉但指向依旧，加上车身和轴距很长，完全不会有灵动的感觉。老实讲5系和E级的操控表现也都彼此彼此，毕竟C级车的主要需求并非操控，这一点牺牲不足叹息。

动力方面，2.5V6发动机最大马力204匹，最大扭矩250牛·米，舒适模式下动力输出太过佛系，以至于我只开了几分钟就切换到动态模式，按下确定键瞬间性情大变，油门反应加快，甚至还有点推背感，所以是弱鸡还是强劲，要看你怎么安排了，“够用”是绝对是够用的。油耗表现喜人，以车主的驾驶习惯，平均百公里不到8升（我开约10.3升），满箱油显示续航里程超过1000公里，跪服。

可惜以后触手可及的六缸机，要成为历史了，六缸自吸将先走一步。

动力匹配一台模拟8挡的CVT变速箱，优点是换挡基本没有感觉，油耗低也有TA很大的功劳，但缺点也很明显，起步和倒挡的传动比高，怠速甚至推不动车身，给油的力道熟悉了才好把握，不然容易窜，体验和大多数的双离合类似。

聊完驾驶体验，来静静看一下外观内饰。这副曾经月销万台以上的面孔，所代表的沉稳大气，可以说是对“官车之王”最好诠释，TA就像一位80/90十年代的当红歌星，让现在40岁的男人心潮澎湃。现在C8车型设计，我们这个年纪的都说好看，可是销量却惨遭腰斩，感觉像是跑错片场，买得起的不喜欢，喜欢的又买不起。

A6L眼神沉着，颇有一种静观其变的魄力，灯光结构很简单，这种简洁令人百看不厌。如果下面再添一条雾灯，前脸的元素会更舒展一些，下巴不会显得那么下沉。

车身侧面尤其车窗的造型传承已久，深折的腰线，视觉上让车身的上下层次分明，上柔下刚，

车尾元素较为方正，小鸭尾和双边排气增加了些许运动感，不过这个角度看的越久，就会越觉得尾部和侧面风格冲突，尽管有三条线让其相连。

熏黑的LED尾灯很酷，点亮后有种深邃的立体感，非常喜欢这这种设计。

225/55/R17的米其林轮胎，很好地照顾到了行驶静谧性。但轮毂可以说是全车最大的槽点了，这种样式看起来像是塑料装饰盖，既不简洁大方也没炫酷动感，有想法和条件可以换一套，其实原厂的其他几个样式就不错。

打开车门进入车内，黑色内饰还是更好看一些，尤其车龄久了以后，不显得那么陈旧。

中控环抱式布局，功能区向驾驶员一侧倾斜，操作更顺手。这个设计我们已经看了很多年，风格略显寡淡，但实际暗藏玄机，仪表有一大块液晶屏显示行车信息，中控屏也可以电动收缩，还是挺高级的。

车里有一个很酷，但是基本没用的配置——换挡拨片，体验确实不怎么样，作为装饰是很成功的。

这款车没有雾灯，但大灯有雨雾模式，没有实际使用体验过，不知道效果怎样。

祖传鞍台风格，放置了太多的功能，一键启动放在档把右侧，我个人觉得不是很顺手。

下面中控屏控制按键，用习惯了会很容易实现盲操作，按键的质感都不错。

左边还有一块触摸板，用不习惯，长期开才能适应。

屏幕里主要有车辆信息、设置，驾驶模式，多媒体，导航还有电话等功能，屏幕可以通过空调出风口左侧的按键开合。

自动空调支持双温区独立控制，风量调节需要按风量键再转旋钮，出风模式切换要在屏幕里看，操作有点繁琐。

A6L座椅宽大舒适，坐着有点陷进去的感觉，对身体的支撑比较到位，不过既没有通风也没有加热，现在气温已经开始30+℃，太阳底下晒一会儿，那酸爽…

座椅记忆和可调腿托也都缺席，这是不小的遗憾。

后排是这款车的重头戏，坐垫很长，靠背角度比较自然（不过跟可调角度的Q5比起来就差很多了），腿部活动空间也很大，舒服地半躺翘个二郎腿是没问题的，长途乘坐体验会很好。

四门都有中控锁，后门还各有一个烟灰缸，充分照顾到乘客需求。

只是作为一款前驱车，中间座位的隆起太高且很宽，浪费了空间，让后排中间的实用性大打折扣，只能用作应急凳，或者放下扶手和杯架，为两边乘客服务。

后排有独立空调，并且也支持分区控制，除了控制面板上面，两侧B柱后方也有出风口，够享受了。

来到最后，后备箱电尾门方便又实用。空间大且规整，何止能买菜，批上一后备箱都可以出摊了。

隔板下是一个残幅备胎，毕竟只是应急用，节约空间也很重要。

由于各种渊源，奥迪A6L成为各机关和企业的公务车，这么多年以来，“官车”的标签深深刻印在大家心中，沉稳大气的设计，舒适宽敞的空间，还有相对经济的养车用车成本，都让TA的性价比异常突出。在二手车市场，A6L尤其C7这代也特别受欢迎，在这里提醒大家，看A6L一定要先查记录推算里程，就拿这次淘车来说，我们筛选过至少20台车，其中大部分实际里程（也有很多都调过表）都超长，一般我们不推荐里程过长的车源，（加个前提，车龄10年内吧）15万公里以上需要全面检修整备的成本是很高的，希望可以作为参考，我不反对低价买车“捡漏”，但还是建议挑车况好的买，可以给自己少找麻烦。

OK，关于A6L就先聊到这儿吧，下一篇准备分享下捷豹XFL体验（前两周车友的验车成交），但尴尬的是目前车还没有借到，所以，看情况吧。

感谢你的关注和支持，我们下期见！