车型:2011年奥迪A6L、2.8L CCE发动机配置。
行驶距离:210000公里。
症状:打开点火开关,不踩刹车踏板,刹车灯亮,关闭点火开关,刹车灯灭。
故障诊断:这辆车用事故车辆更换了前后保险杠、水箱、冷凝器等。送货时发现了这个故障,不知道这个故障在来店里之前是否存在。
打开点火开关,使用专用诊断仪的故障引导功能读取故障代码。如图1所示,J393(舒适方便的系统中央控制单元)具有错误代码“2231 8 ABS控制器制动信号请求(不可靠信号静态)”。其他控制单元没有错误代码。
图1错误代码
服务代表使用图2所示的故障诊断引导功能。查询奥迪电路图中每个端子的说明。端子“54”表示刹车灯,但不理解“ESP的端子54离散输入”的含义。“通过CAN的终端54”认识到刹车灯信号由CAN传送。
图2 J393数据流
故障代码中有“F刹车灯开关(服务组编号57)”,由于经验刹车灯开关故障率高,首先检查刹车灯开关。
打开Elsa Win系统,查询刹车灯开关电路图,如图3所示。这个电路图有两种形式的刹车灯开关,一种是机械式的,另一种是霍尔式的。实际车辆的刹车灯开关插头如图4所示,通过比较原理图中导线的颜色和实际导线的颜色,发现与虎鱼刹车灯开关相匹配,并根据年型确认该车的刹车灯开关是虎耳式的。
图3刹车灯电路图
图4刹车灯开关插头
打开点火开关,用电源电压测量制动灯开关的4发(电源)和1发(接地)之间的电压。测量3英尺(刹车灯开关)和接地之间的电压。如果没有踩刹车踏板,电压为2.8V,踩刹车踏板时电压为11.8V,这是正常的。测量2英尺(刹车踏板开关)和接地之间的电压。如果没有踩刹车踏板,电压为11.8V,踩刹车踏板时电压为2.8V,这是正常的。
刹车灯开关正常,J393有与刹车灯开关相关的故障代码,怀疑刹车灯开关信号没有达到J393。从电路图来看,刹车灯开关的3发连接到J393的T32d/20发,为J393提供制动信号。在后备箱右侧找到J393。插头如图5所示。
图5 J393插头
拔下T32d插头,测量T32d/20电压。如果没有踩刹车踏板,电压为2.8V,踩刹车踏板时电压为11.8V,这是正常的。信号已经到达J393。
怀疑刹车灯开关的某个信号没有进入控制单元,某个控制单元可能通过CAN线发出错误信号,导致J393命令刹车灯开启。根据电路图,刹车灯开关和各相关控制装置的逻辑图如图6所示。制动灯开关(F)将信号传递给J104(ABS控制单元)、J623(发动机控制单元)、J393和E415(进入和启动许可开关)、F47(制动踏板开关)J104和J。
623。
图6 制动灯开关逻辑关系图
E415只是一个开关,不是一个控制单元,它没有数据线与其他控制单元进行通信,所以可以忽略。踩下制动踏板和未踩下制动踏板,查看各相关控制单元的数据流。在J623的66组2区最后两位数,如图7所示,在11和00间变化,正常。在J104中,如图8所示,制动灯开关信号及压力都正常。在J393中,数据不变化,如图9所示,不正常。
图7 发动机数据流
图8 ABS数据流
图9 J393数据流
J393已经收到了制动灯开关的信号,为什么数据不变化呢?其他控制单元制动灯信号都正常,不应该影响J393啊。维修人员茫然失措,维修工作陷入了绝境。所有的故障原因似乎都已经排除了,但还有问题,肯定是疏漏某个地方。
难道J393坏了?更换J393需要进行防盗匹配,不能轻易地更换试验。仔细考虑故障码,故障码内容为J393收到了J104制动信号灯不可信的信号,说明这两个控制单元之间关于制动灯信号传递有问题。除了CAN线传递制动灯信号,是不是还有其他方式?仔细查阅J104的电路图,一个针脚一个针脚地分析,终于发现了问题,有一条导线连接了这两个控制单元,电路图如图10所示,连接这两个控制单元的导线起什么作用呢?传递什么信号呢?查看电路图,在这两个控制单元之间的线路上,有一个线束内导线连接点B337,查看说明:
图10 J393与J104电路连接
“B337 – 连接 3(54),在主导线束中”,54表示制动灯,J345(拖车识别装置控制单元)和J104之间只能是控制制动灯关系,没有其他的关系。此线非常重要,以前忽略掉了。
断开J393插头,测量此线对搭铁电阻,发现此线对搭铁短路,断开J104插头,对搭铁短路的情况没有变化,说明两个控制单元没有问题,此线路有故障,在某个地方对搭铁短路了。
检查发现前轮的内衬是新装了,使用的是自攻螺丝,拆下左前轮内衬,发现螺丝已经穿透了线束,一条黑白线与一条搭铁线已经破损,如图11所示,黑白线正是J104到J393制动灯信号线。
图11 此处对搭铁短路
故障排除:修复损坏的线路,制动灯不再常亮,故障排除。读取J393的数据流如图12所示。故障引导数据流如图13所示。
图12 J393数据流
图13 引导数据流
故障总结:此车故障是人为故障,故障原因是螺丝把制动灯信号线对搭铁短路,J1 0 4 不能把F 4 7 信号传递J393,J393只接收到F信号没接收到F4 7信号,所以报码,并为了保证安全点亮了制动灯。J393的T32d/19脚,在未踩下制动踏板时电压为11.8V,踩下制动踏板时电压为2.8V;T32d/20脚,未踩下制动踏板时电压为2.8V,踩下制动踏板时电压为11.8V,两针脚电压相反。维修人员开始错误地认为J393是通过CAN线收到的F47信号,走了弯路,没有想到J104通过硬线把F47信号传递给J393。如果知道制动灯点亮的条件和工作原理,维修工作将变得易如反掌。在奥迪/大众电路图中,控制单元针脚上大多没有功能说明,不知道起什么作用,电路图如果有“线束内导线连接”的说明,可以在说明中找到线索。
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