【奥迪a4怎么开菜单】这是入门级性能车！试驾了新的奥迪A4L，也值得开始搭配

《我有车》原创试驾报告4月10日刚上市的中期改编奥迪A4L展现了更强的自己，生动地展现了看似“熟悉”但多才多艺的独特气质。

过去过于优秀的销售环节意味着新产品将面临更困难的突破。这次中期改编的奥迪A4L全面调整内外装饰、动力、配置等，努力继续扩大现有优势，这也是新车所表现出的最直观的印象。

练习“更强的自己”，我就是标杆！

中期改组奥迪A4L的9款车型的官方指导价为30.58-39.68万韩元。新车不仅继承了quattro的经典基因，还实现了设计、技术、操作等维度的全面升级。从官方发布视频到广告标语，如果正在演绎“更强的自我”，该如何理解这句话的含义？

对此，大众奥迪销售事业部副总裁孙慧彬解释道：“别人看对方，强者看天地。”坚持初心和挑战是我理解的更强，对新奥迪A4L的期待，期待能帮助用户拓展更广阔的世界，发现更深的内心！" "

从消费者的角度来看，新奥迪A4L不是针对对手的战略调整，而是在旧的基础上弥补“缺失”，可以说是更加全面、完全没有错误的高级中型车。

注：本次试驾车型将以39.68万韩元的奥迪A4L 45TFSI quattro选用动态动力型，这是该车型的会计排版，在“哪些方面”上有特殊设置、综合驾驶感或差异，因此本文仅代表该车型的驾驶感和配置的唯一性。

新奥迪A4L最引人注目的变化是具有奥迪高性能家族RS一样视觉效果的钛黑蜂窝格栅，进气口造型是银色装饰，给人以“性能猛兽”般的动态印象。该司机还选择了7200韩元的矩阵智能LED技术，通过车辆传感器、摄像头和导航系统，矩阵LED前灯收集前后车辆和行人信息，更加准确地照亮行车道路。

此外，新奥迪A4L推出了优雅的外观套件，动态风格和最大的区别在于，为了满足各种消费者的购车需求，豪华风格更加突出。在车身颜色方面，该试车使用了早期A4 allroad上看到的蓝色金属涂料，另外，新奥迪A4L还添加了专门为中国市场制作的金橙斗牛士红色等配色，之前还可以选择Audi Sport车型专用的天运材料配色。(莎士比亚，Northern Exposure)。

来到车身侧面最明显的不是腰线变化，而是车轮上升到了19英寸，轮胎选择了奥迪高性能汽车都在使用的耐力P ZERO高性能夏季轮胎，轮胎规格也相应地改变为245/3。

5 R19，选用35扁平比的轮胎也意味着该车拥有更强劲的弯道性能，再加上红色卡钳的搭配，颇有入门级S4的韵味。

新车三围4851x1847x1411mm，轴距2908mm，属于同级主流尺寸，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，只是为了给四驱结构留出空间，后排中央地台的隆起几乎达到了一瓶矿泉水的高度。此外值得留意的是，45TFSI车型的车身高度相比其余版本降低了28mm，这意味着会有更好的操控表现。

有趣的是，经过多年在科技道路上的痴迷与探索，新款奥迪A4L以更亲和，更容易被用户感知和接纳的方式兑现着“突破科技，启迪未来”的承诺。内饰最大的变化就是悬浮式中控屏升级到了10.1英寸，同时支持触控操作，再结合价值1.79万元的HUD抬头显示系统以及全系标配的12.3英寸全液晶仪表，三屏联动的座舱科技感不会让人失望。

同时，伴随中控屏升级的还有奥迪最新一代MMI信息娱乐系统，这也是首款引入安卓平台的豪华车，UI界面和响应速度都足以媲美智能手机的流畅体验，因此老款车型的MMI操作旋钮再无用武之地。经过实际体验，该操作系统相比老款的闭源界面，没有繁琐的多级菜单，操作起来足够顺手。

▲ “入门级”性能车！

这台新款奥迪A4L试驾车搭载了2.0T高功率发动机+12V微混系统，最大功率252马力（185kW），峰值扭矩370牛-米，匹配了7速S tronic湿式双离合变速箱。

什么是微混系统？最直观的感觉就是前方较长路段内没有其它车辆时，在50~90km/h时速下，松开油门后车辆会关闭发动机滑行一段距离以达到节油目的。该系统的主要支持对象是12V锂离子电池和皮带式起动机，原理是通过皮带式起动机降低发动机燃烧负荷点，从而提升启停系统的舒适性，官方表示这套微混系统每百公里可节油0.3升。

同时微混系统还提升了整车的动态响应，虽然我们无法确定这套12V微混电机可以为动力响应提升多少帮助，但新款奥迪A4L的初段动力响应较之老款车型确实有所改善，每接触一次油门踏板都能唤醒随叫随到的动力输出，当然这也要得益于发动机在1600rpm即可爆发最大扭矩输出。此外，在P ZERO轮胎和quattro ultra智能四驱系统的加持下，即使全油门加速亦能稳稳抓住地面，就如同高铁在轨道上行驶般的驾驶感受。

该车配有节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式选项，前三种模式可以理解为动力释放将逐步增强，个性化则主要为调节转向力度和驾驶模式所设定。而动态模式，绝不仅仅是S挡那样简单，按下切换键发动机转速会时刻保持在2600rpm以上，同时转向手感瞬间变重，让你每一次打方向都会变得更谨慎，逼近红线升档时还会出现轻微的排气声浪，这样的动力输出已经能够满足周末跑山的需求。

7速S tronic湿式双离合变速箱与发动机的匹配天衣无缝，顿挫感已经完全被奥迪的调校功底抹平，每次升降档过程的平顺与连贯性甚至会让人觉得这是一台CVT变速箱，哪怕只是脚下的轻微动作，那种迅雷不及掩耳的降档响应会让你的神经元开始紧绷。

新款奥迪A4L除了在动力性能方面有所提升，出色的底盘调校无疑也是本次升级的重点对象。顶配版本首次引入了运动型底盘悬架，车身高度相比其余版本降低了28mm，理论意义上会有更稳健的车身姿态。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击。

运动悬架的路感回馈也比老款车型更清晰，激烈驾驶时亦能够提供极佳的底盘支撑性，这套悬架的表现已经可以达到入门级性能车的调校水平，轻松满足大部分驾驶爱好者的高性能需求。

新款奥迪A4L的另一重要升级点还在于换装了全新的quattro ultra智能四驱系统，与老款车型有所区别，新车的后桥差速器增加了一组狗牙离合器结构，通过电机和弹簧完成离合器的结合，位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆压紧中央离合器，实现后轮动力的传递；而当后轴不需要动力时，则可以切断中央传动轴和后轴的动力，以实现降低油耗的目的。

经实测，该四驱系统配合12V微混系统，百公里平均油耗仅为8.3升，这对于2.0T高功率发动机来说已经足够出色。

同时这台试驾车的百公里刹停距离只要35.5米左右，该成绩已经逼近跑车级别了，对比华晨宝马330i的39米刹停距离，可以明显看出奥迪对于45TFSI车型相当用心。

《我有车》总结：被“运动外衣”全幅武装的中期改款奥迪A4L，驾驶、视觉、科技等各个维度都足够令人满意。在奔驰能想明白如何去提升C级的驾驶表现之前，目前主流豪华B级车能达到这一水准的也只有宝马3系和奥迪A4L了，均具备了那种足够好开的特质。但当3系开始向舒适性妥协之后，主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性，甚至达到了入门级性能车水准，最终这两台车谁会博得年轻用户的喜爱呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！