【奥迪订车了怎么查询发票】芯片不足的车很难弄到。奔驰、宝马、奥迪经销商付运费回购二手车吗？

华夏时报(www.c)记者建平在北京报道。

芯片短缺对整个汽车产业的影响仍在继续。《华夏时报》记者访问的结果是，由于芯片不足，新车交付推迟，加价车已经正常化，部分畅销车型的交付时间排到了一年后。

由于芯片的不足，新车的差距越来越大，买不起新车的消费者将目光转向二手车市场，二手车市场迅速升温，二手车价格也大幅上涨，甚至出现二手车价格比新车更贵的现象。

最近，汽车三大梅赛德斯、宝马和奥迪承诺以运费回购部分车型的二手车。在这种“异常”行为的背后，是希望通过回购缓解因核不足而导致的无车销售的情况。

付票价回购二手车吗？

最近网上传出消息，奔驰、宝马、奥迪都在以运费回购部分产品。

网上流传的海报显示，获得宝马官方认证的二手车以票价回购宝马产品，其中回购车型包括3系、4系、5系、X3战果。相反，对于回购车型，宝马正式要求的购买时间为2021年1月1日至2021年7月30日，是新挂牌的车型，公里数不超过15，000公里的事故、结构性损坏、检查后可以获得运费回购。活动截止日期是2021年10月31日。

与此同时，奔驰部分经销商也开始了类似的业务。杭州一家奔驰经销商以运费回购的车型包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC、迈巴赫等。对该车型的要求是公里数不超过2万公里，没有事故，没有结构损伤，上牌时间为2020年1月1日至2021年6月30日，该业务截止时间为2021年9月30日。

奔驰、宝马已经行动了，奥迪不能落后。网上流传的FAW-大众奥迪官方认证二手车海报显示，高价回收奥迪A6L，接受2019年、2020年、2021年A6L型号，最大公里数不得超过3万韩元。而且，直接向海报报价，在34万至40万之间。同时，上述车型价格要求明确符合官方认证二手车中心标准。汽车状态应该是水泡、没有事故、无法涉水、没有火灾等，对车辆车辆甚至造成严重损坏，没有重大改装。里程要求：21年公里数为1万人，20年公里数为2万人，19年公里数不超过3万人。

关于网上流传的运费回购二手车的事情，记者采访了北京的奔驰、宝马和奥迪的几家经销商。宝马经销商告诉记者，他们从未听说过这项政策，可能是部分地区个别经销商的行为。奔驰和奥迪的经销商也表示，目前没有这项活动。

BBA的目的是什么？

不管是经销商自己做的活动，还是汽车制造商让经销商做的事情，卖掉新车免费回收车主一年，然后BBA们到底是为了什么？有通过运费回购赚钱的空间吗？如果不赚钱，他们还图谋什么？

北京一家4S店的工作人员告诉记者，以前销售的车型基本上是打折的价格，所以过去两年的汽车优惠力度在15分以上，但现在按票价回收，按新车导购价出售，有一定的利润空间。"卖会比没有车更合适。"

“事实上，BBA经销商这一回购政策更大的可能性是为了缓解芯片短缺对新车无法量产的影响。每年的“金九银十”都是销售旺季，但今年面临无车销售局面，经销商们不得不琢磨新的营销战略。付票价回购二手车，一方面可以在一定程度上缓解无车可卖的局面，另一方面也可以缓解一些利润空间。另一方面，对品牌和产品的良好宣传，可以提高消费者对产品保证率的信心，为以后的销售打下基础。”业内人士分析记者。

当然，不是所有二手车都能获得“官方认证”。BMW官网显示，所有BMW官方认证二手车都要经过严苛的筛选，必须符合维度、检查、准备等多方标准，才能获得BMW官方认证，并且与指定的像差证明一致。因此，能用二手车获得正式认证的维度并不多。

采访团在访问期间发现奔驰去年可以打折4 ~ 5万韩元的车型，现在没有折扣。宝马3系和5系售价平均上涨了5000 ~ 1万韩元。奥迪A4和A5上涨了2 ~ 3万韩元，A6至少上涨了5.5万韩元。

“实际上，在实际操作中回购成功的可能性并不大。因为新车价格普遍上涨，有些车型已经没有车卖了。谁会卖掉自己刚买了一年半的车？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)完成销售后，在哪里可以买到车？而且，即使再买，也会更贵。因此，票价回购二手车活动更有可能是部分经销商的投机。”上述业界人士对记者说。

酱汁仍然缺乏芯片

可以看出，所有问题的根源仍然是芯片不足。经销商们的“花式营销”仍然是在芯片短缺的影响下做出的决定。

“汽车行业的芯片短缺是全球性的，今年下半年将达到最高点。国际上相关专业机构也预测，芯片短缺将影响全球汽车市场的销售，今年的销售量将影响940万辆左右。940万台相当于去年总销量的12%，其中影响我国的有180万台左右。”汽车之家董事长兼CEO龙川表达了芯片短缺对整个汽车产业的影响。

一辆传统燃油车平均有100到200个芯片，新能源车有300到600个芯片。在全球芯片危机持续恶化的情况下，10多元的芯片被分销商解雇了400多元。

样价格暴涨的情况下，依然是“一芯”难求，很多车企不得不停产部分车型。

8月份，奥迪缺就已经出现了缺芯停产的情况。根据停产计划，A6L从8月25日开始停产，而奥迪A4L、Q5L分别从8月12日和8月13日开始停产。

9月17日，丰田汽车宣称，10月份丰田日本国内的所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。而此前丰田还曾宣布10月份将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。

同一日，本田也宣布，今年8月到9月份，本田在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。

咨询公司AlixPartners发布的一份新报告称，由于芯片短缺，全球汽车制造商今年可能会损失2100亿美元营收，几乎是5月份预计的1100亿美元的两倍。业内预测，缺芯的状况可能会持续到2022年第一季度。

按照正常的进度，测试芯片封装到系统应用，可能需要近半年的周期，产品再到消费者手中，可能需要一年的时间。为了解决芯片短缺问题，我国政府采取了一系列措施，包括在各大高校开设相应的专业、通过政策来吸引更有优质的企业加入到半导体产业中等等。此外，国家相关部门在对待芯片炒作等问题也采取了一系列措施。市场监管总局表示，将继续密切关注芯片领域价格秩序，强化价格监测，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为，维护良好市场秩序。

编辑：翟亚男 主编：王大勇