【奥迪q5l怎么加油】加上新奥迪Q5L的“减法”能回来吗？第15期《大黑车评论》

只说第15号[大黑车评论]建筑物！

黑色目前正在接受延长后新奥迪Q5走得最多的车型“Q5L 40TFSI时尚”。简单来说，2.0T低功耗版本高配型(2.0T低功耗版本有两种车型)，制造商地图为41.38万韩元，目前市长/市场终端售价一般在7万韩元左右。这辆车半年左右，实际公里数2，所以这次评价的结论是基于“汽车状态为新的34万韩元左右2.0T重型SUV”。

开幕词：

这辆车又创下了3辆——的记录，到目前为止，在大黑驾驶的所有汽车中，评价如下：1、方向盘握感最低的汽车之一(或这么多时间段)。2、最小的内镜之一；3、后座座位没有一个是最陡的。

直奔主题：

动力：

目前，在34摄氏度左右的气温下，在实际沥青道路上经过4次正常(非坦沙)开始的0-100加速测试，取得了约9.3秒的成绩。需要说明的是，这四次开始最糟糕的一次达到了10秒！这个加速成绩很出人意料。因为以前国内比较客观的“模糊差评”被认为是对同一车型的测试。他在冬天测量的数据是7.6秒——。这意味着我们测量的数据相差1.7秒。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)这确实让我很困惑！

但是需要指出的是：1、大黑方加速并不弹射。因为子弹开始了，无法测量加速器和变速箱急速加速时的匹配和发动机可能的涡轮延迟。这种反应过程所需的时间要在加速时间内计算。2，34度的气温对发动机动力有实质性的影响。

日常行驶过程，中低速下动力充足。正常市区通勤动力没问题。速度发生后，这种动力看起来仍然“储备不足”。高速公路上，时速超过90的二次加速与同级别的主要竞品车型相比，略显不足，主观给予的“追涨感”也一般，属于合格水平。总的来说，黑请对这一动力水平给予重评。

变速器：中平海！

在280多公里的驾驶过程中，我们通过了15%高速、30%城市拥挤、40%城市开通和15%山路。变速箱在上面所有道路状态下换挡都很顺畅，没有遇到明显的碰撞和挫折。减速过程中发生轻微牵引的情况只有一次。

变速箱变速逻辑没问题，但变速速度没有那么快。在d档案中，在中、高速汽车的稳定行进过程中，有些供油、下降不积极。油门踩得再深一点才能下降。在SF(或动态模式)下，这种情况更好一些，但仍然不敏感。

折腾变速箱——的速度后，将速度放慢到每小时10公里以内，突然再减速一步地板油，车辆刚开始提速后以接近0的速度减速，另外连接地板油——的这个变速箱全程不太灵敏，可以和发动机一起感受到“动力延迟感”。

总的来说，与以前的8AT变速箱相比，这款“减培”的产物——7速度离合变速箱的性能还算不错。如果事先不知道变速箱，你基本上感觉不到明显的差别。

双踏板：

刹车踏板——好评！刹车踏板总体上是均匀的线性、平稳、适度的，司机可以对刹车力的释放做出比较准确的判断。上车就能适应！变速器下降过程对制动线性没有影响。

油门踏板——中下级评论！加速器与发动机和变速箱相匹配，还有改善空间。

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主要问题两点：1、起步时油门逻辑不统一，同样的力度踩下去，有时感觉到动力一下就来了，有时又会有轻微的“轻踩不走，多踩就蹿”状况出现，我不肯定这是双离合变速箱的问题还是EA888涡轮迟滞的问题，总之这个问题在油门踏板这里表现出来，不严重但能感觉到；2、中、高速下的再加速，油门踏板与变速箱的匹配相对较迟钝，降档不积极，需要深踩，给人的感觉与低速下的降档节点不统一，这点完全可以调校得更好一些。

悬架与滤震：给中评吧！

如果把常见颠簸分成0—10级（0最浅或最缓，10最深或最锐）的话，这车悬架对第1、2级过滤得非常柔和，这是这幅底盘滤震最显高级感的区间，将车开到我们测车经常去的那一段“小砖路”和“石块路”上，真有一种“烫平感”，非常舒服；但颠簸一旦来到3级以上，就没那么“柔和”了，感觉悬架会突然变硬，直观感受就是车身不那么稳，轻微颠，悬架的“撞击”感会明显传递到车身内部来。也就是说这幅悬架有“高级感”但“高级感区间非常窄”，过了初段那种级别的颠簸之后都感觉不那么高级。和这种感觉相反的是路虎的车，大家有机会可以去试驾一下就明白我说这个意思了。

前、后悬架软硬和滤震性统一，在过减速带时都会有多余颤动！不能一次性将压缩和回弹处理完毕。

NVH：给中上评！

就这个价位、这个级别的车来说，全新Q5L的隔音非常优秀。胎噪、风噪、防火墙隔音都非常优秀，就连大油门下的发动机噪音也隔绝得非常好！但大黑并没有给好评，这是为什么呢？

NVH是一个综合指标，不仅仅是“隔音”！这车有一个问题，就是在行驶过程中其发动机舱整体会出现一种莫名的“空盒噪音”，大黑无法用准确的语言来形容这种噪音，只能打个比喻——就像你做了一个大盒子，你把它反扣（盒口朝下）在路面上（但是它在空中悬浮着，并没有与路面接触）高速往前运动发出的那种“风灌进了盒子”的风噪声！（PS：原谅大黑，他已经词穷了）

转向和操控：

转向手感：好评！低速时方向盘极轻，上一次像这样给我“极轻”转向手感的车是雷克萨斯ES，是的，与ES差不多轻！转动力矩大于回正力矩。速度起来之后阻尼增益逻辑正确（低速轻、高速重），增益过程线性均匀；低速下方向盘转动虚位较大、指向较虚；随着速度起来，虚位会变小，指向也倾向于更精准；

急转向时车身姿态控制得一还行，车身跟随性一般，主观上驾驶员操控信心不足，不适合激烈驾驶。

空间：

重点来了啊！全新Q5L在后排座和后备箱的空间表现与老Q5比起来可以说“脱胎换骨”！加长的尺寸，对于后排座的改变是实实在在的，特别是腿部空间和空高，在这个级别中名列前茅没问题。但是，大黑却给了后排一个大大的差评——真有90度，如果没有，89度应该有！在明明有足够空间的情况下，把座椅设计成了这样的角度，不知道设计师是怎么想的？你就不能自己来坐坐？这种90度的坐姿，直接导致大黑对座椅的其它要素不感兴趣了。。。。。。

其它：

1、但整个中控台用料不高档，并不能营造较强豪华感；

2、双踏板位置有些靠后，造成座椅靠后，但是方向盘前后调节范围不够大，大黑一直调不出比较舒适的坐姿！

3、前排的“腰托调节”功能不如说是“尾椎骨调节”，范围太偏低！

4、内部接口充足，但零碎储物空间不多！最关键的是车内找不出一个能完全放得下大尺寸手机的位置；

5、内后视镜是大黑到目前位置开过的车中最小的之一；

6、各种模式下，驾驶感觉区别不明显；

7、本次280公里评测实际油耗11L左右！

8、方向盘握感很差，不知道把方向盘设计成“平橄榄型”的人体工程学模型来自于哪里？哗众取宠？还是画蛇添足？特别是对于喜欢“搓”方向盘的驾驶员来说，简直是个灾难！

划重点：

对于城市型SUV来说，个人对于减配四驱系统一点也不在乎，相对于四驱系统，大黑更在意将8AT换装成了7档双离合后动力匹配怎么样！实际开下来，个人觉得这台双离合变速箱表现还行，大众对这种变速箱固有一些缺点的抑制还是不错的，所以大家也不用太担心！但是这个“L”L得确实不敢恭维，特别是后排座，真不适合长途乘坐！总的来说，大黑觉得这是一款各方面都合格但却平庸的一款车。考虑到终端优惠比较大，那么值不值得为这“四个圈”买单，大家自行判断了！