【奥迪车里的表带怎么拆】CVT寿命短，不如传统AT吗？朴世熙：不要胡说。30万公里不乱用，不大修。

CVT在寿命和故障率方面都算不错，可以说是比较可靠的变速箱，但也有一些需要注意的情况。否则，CVT这三个好学生可能会成为吊车尾。

CVT有什么种类？

CVT是结构比较简单的变速箱，但基本结构和以前老式录音机使用的磁带差不多，外壳内包裹着两个圆轮。那个圆轮子通过胶带牢牢地捆在一起。

CVT是通过这两个圆、传动带之间的摩擦传递力的传动。这样，一圈被发动机转动时胶带就会被拉起来，其他的轮子也开始转动。

CVT分为强代式和链式两种，根据传动带结构，CVT也分为两种。冰棍也分为糖冰棍、红豆冰。

最常见的是条状CVT。这种CVT是利用压力腔带来传动的。这是德国保税掌握压力强大的专利。

所以市面上的压条基本上都是德国保税的。日产旗下的CVT大多数就是这样的。

另一个是链式CVT。它使用CVT电动链条，斯巴鲁和奥迪使用这种东西。

两种CVT分别根据《推力钢带式和链式无级变速器（CVT）效率研究》和《NVH性能研究》的两篇学术文章，在性能方面分别进行了一项实验。

姜大成式CVT在静音方面优于链式。平均差异在4分贝左右，链式CVT在传动效率方面略领先1-2%。

这就像是两道菜。一个更好吃，另一个卖得更好。

两个CVT的可靠性怎么样？

那么CVT依靠摩擦力工作，最容易磨损的部件是夹在两个圆锥体之间的传送带。想想盒式磁带磁带机。那盘磁带最容易坏。

链条型CVT的寿命比钢长一点，因此从使用寿命的角度来看，链条型CVT工作时传送带内部相互摩擦、弯曲、变形，导致两个链条连杆之间插入的椭圆形销相互抵消。

这种链式CVT就像人经常活动的关节，有些是软组织用来保护和缓冲的。

因此，与钢片直接排成一排的钢带CVT相比，链条式的寿命更长，更缓冲、更保护。(大卫亚设)。

但是钢带CVT基本上可以有和汽车一样的寿命。这样做的话，链式寿命好像会更长一些，不是更好吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是在这种情况下，相对寿命短的压力钢架也基本上可以达到和汽车一样的寿命。

保税生产的新型压条寿命在30万公里以上。更不用说寿命更长的传动链条了。

所以不能用那个。戒掉这种事，基本上就不用担心了。

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CVT本身的部件寿命够长，它和发动机连接部件的寿命也是很长的。大多数CVT，它通过液力变矩器和发动机连在一块。

这个东西也说过不少次了，内部是通过变速箱油来传递动力的，它是不存在硬连接的，几乎就没什么磨损，车子开报废了这东西都未必能坏。

就好比说是恐龙骨头，恐龙死了几千万年了，骨头还在，甚至都变成化石了，肉早就不见了。

• 多片离合器的寿命也很长

还有一部分CVT是采用湿式多片离合器和发动机联合在一块了。

听到这个离合器，可能有些朋友就会担心，是不是像手动挡一样，这个离合器片经常要换，或者说像双离合一样爱出毛病。这个就有点草木皆兵的感觉了。

其实是不用太担心的，这多片离合器的寿命是很长的，第一，由于这个离合器片，它是泡在油液里面的，它能得到很好的润滑和散热。

就好比电脑，你这个风吹吹的普通的电脑，和这个水冷的，甚至是放在冰箱里面用的那个电脑，这完全是不一样的，但是也更贵。

第二，是因为多片式的结构，它会使得每一片离合器所承受的负荷就会变小。

这个和掰筷子道理是一样的，你一根筷子是不是很容易折断的，你一把筷子，猛男都不一定折得断，很牢了。

第三，是因为这些离合器片本身就是复合纤维、陶瓷纤维、粉末冶金材料等等这种耐磨耐高温材料给做出来的。

它能承受几十万次的分离和结合，再加上CVT平时你又不用换挡的，只有起步、倒车的时候会用到离合器，所以说基本上也是能做到与车同寿的。

就好比键盘上面的这个按键寿命都是在几千万次，即便你最疯狂的空格键「啪啪啪啪啪啪」也能用好几年。

那么你最上面不太常用的F1、F2、F9、F10，基本上就是不会坏了，除非你把键盘扔下去。

• 经过市场验证，CVT故障率不算高

那么从实际的数据来看，CVT变速箱的可靠性也是经过市场验证的。

《2017年我国乘用车市场变速箱类型分布及渗透率分析》上面讲，中国所有自动挡车型当中，CVT占了14.01%，排在所有类型的第2名，仅次于使用行星齿轮组变速的传统AT变速箱。

在这种保有量下面，也没有听说过CVT和双离合那样大面积出问题的情况.

就好比说一款限量款车型，样本本来就太少，质量好坏，这个不好评价。

但是丰田、大众、吉利这些车子，一年卖很多的，几十万台，如果卖那么多还能不出大问题，那算是质量真的好了。

那么《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》里面说，10款故障率最高的变速箱，有1款是CVT，也只有1款。

CVT在哪些情况下可能会变得很不靠谱？

那么正常使用的话，CVT算是相对可靠的变速箱了，但是在某些情况下，CVT就容易歇菜，容易出故障，我们要看。

• 尝试提升车子动力时，可能会造成CVT故障

第一个，是尽量不要对车子的动力系统进行改动，刷ECU、改进发动机排气，有些小伙伴就是喜欢玩这个的对吧。

这些本身是违反规定的，而且还有可能会造成CVT故障。

这个主要是由于CVT它是通过摩擦来传统动力的。所以说它是不能承受太大的扭力的。

如果我们盲目地提升发动机动力，有可能会使CVT的锥轮夹不住钢带，发生打滑。对于CVT来说，打滑已经算是比较严重的故障了，它是可能烧毁钢带和锥轮的。

这个和我们鞋子很像，你正常走路可以用很久，但是在地上拖着磨，「滋滋」的，就像这个拖鞋一样走的话，没多久这个鞋底就穿了。

• 激烈驾驶时可能会导致CVT变速箱过热

CVT也不适合长时间的激烈驾驶、急加速或者是超高速，这些都是需要传动带和锥轮之间保持很大的摩擦力的，时间过长了就会导致变速箱过热。

长城的说明书里有讲，CVT如果长时间激烈驾驶，比如长时间在山区行驶，容易触发变速箱的过热保护程序。把车速限制在每小时70到80公里。

也有媒体朋友，拿过思域来做过测试，CVT变速箱经过20分钟以上不停息的激烈驾驶之后，就有可能会过热。

所以说，CVT就好比是穿着西装的绅士，平稳、省油，但是运动能力却要受到西装的束缚，不咋地。这个穿西装打篮球还是有点难。

一个双离合变速箱的寿命有多长？

CVT的运动性能不是很好，那么自动挡里讲到运动性能的话，双离合名气最大，双离合能不能像CVT这一样靠谱？

一个双离合变速箱的寿命到底有多长？买来之后能用多久？修修到底要多少钱？

• 关键词：变速箱

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这AT和CVT或者是双离合，你别管怎么扯，我买哪一个比较好？

自动挡的车子买回来，新车磨合有没有额外需要注意的事情？这些东西也给你整理好了。

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