【奥迪节流阀坏了怎么检查】维修多次，13个奥迪Q7发动机故障等多次意外申报

现象

2013奥迪Q7搭载3.0L涡轮直喷CJT发动机，行驶10050公里，客户解释说，从购买这辆车之日起，发动机故障灯就亮了。故障灯打开后，发动机加速变弱，瞬间反应能力下降。

解决问题

连接908设备，选择自动识别型号，并读取PCM错误代码，如图1所示。

图1错误信息

根据PCM生成的错误代码，我们轻松明确地确定了维修方向。这是一个典型的进气可变系统在发动机为初负荷时无法及时有效地进行内部转换，导致目前的流入量与实际需要的流入量不一致，从而导致发动机动力下降的例子。

维修技术人员先去掉故障代码，然后让其他技术人员启动发动机进行紧急加速试验。观察吸入管节流调节风门真空阀(左列、右列)，发现其工作及时有效，同步性一致，诊断仪的数据流也在标准范围内。经过多次试验，没有发现两个阀门有发卡现象，维修技术人员决定通过道路试验确认是否能再现故障，从而捕捉对维修有价值的信息。遗憾的是，在郊外道路上跑了近100里，故障灯始终没有亮。

回到工厂，维修技术人员认为这是刚完成第一次保修的新车，燃烧室里木炭堆积太多，进气机关襟翼发放的概率几乎为零。因此，没有报告“拆卸进气歧管检查节流阀板和更换右进气阀控制阀总成的项目”。

我公司目前只享有代理销售权，没有取得奥迪修理二级修理店的资格，因此无权索赔。所以这次维修结束后，建议顾客去南宁4S店维修。

三天后，这位顾客再次来到我们公司，坚决表示必须修理他的汽车。需要改变的东西，什么都要改变。4S店修理的结果没有，刚回家又亮了，也没有给索赔，白跑了一趟。

这次任务很有挑战性，维修技术人员制定了维修方案后交给手下完成，自己跑去和客户喝茶。在谈话过程中，技术人员发现了两个更有价值的信息。第一，上次在本厂修理的时候，开车去南宁的路上，故障灯亮了。第二，在4S店维修回来后，到家后故障灯也会打开。技术人员沉思了一会儿，总结了故障发生的条件。就是车长时间工作，温度太高。结合该元件的工作特性，温度对真空膜控制阀影响不大。进气风门电位计G336虽然是滑动电阻器，但对温度敏感，但本车的发动机温度总是在正常值之内，因此G336监测不会准确。

突然，机械师想起了大众列车怠速过高的事例，结果车热后水箱风扇吹来，真空管下垂，裂缝洞增大，空气流入量太高，无法下降。那么这个故障是不是也是其他原因造成的，干脆不是这个系统的问题？仔细观察后，发现发动机右侧热进气节气门控制真空阀前面有一个大线束经过，相当接近。那会是个问题吗？

毫无疑问，技术人员带来了专业烤箱灯和风扇，模拟实际驾驶条件，半小时后让其他技术人员进行加速试验。发现右列真空控制阀存在发卡现象(与通过该阀门的线束摩擦)，不可能完成所有行程。经过多次实验后，仪表里的发动机灯亮了。

这辆车的最终原因如图2所示。报告称，由于汽车长期高速行驶，温度高，坦克风扇挤压最靠近右列真空控制阀的线束，导致温度下垂线束，因此“卡在进气管节气门控制风门、气缸热量2、闭合位置”。

图2错误位置

解决问题

用绳子拉紧线束。

残疾摘要

在这种情况下，维修技术人员根据故障代码对车辆进行了一系列模拟维修，但没有找到故障的原因。在第二次维修中，通过与客户的深入交流，获得了有价值的线索，对下一次维修提供了很大帮助。没有随意更换零部件，提高了维修质量和服务满意度，所以与客户沟通并直接获得“资料”是所有维修技术人员必须学习的过程。