奥迪A8L是奥迪的主力车型,虽然超级汽车R8和大型SUVQ7遮住了A8L的部分光线。但是我认为A8L是奥迪旗下制造的最好的车型。因为A8L真的最大限度地提高了自己的业务属性。(约翰f肯尼迪)。

奥迪A8有我最喜欢的内饰。技术感真的可以用爆棚来形容。这种感觉只有在车里的瞬间才能感受到。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻))棕色内饰现在已经是稀有物种了。如果不遇见这个奥迪A8,真的很难再见面了。我是个特别怀旧的人。尤其是遇到这种时代感很强的车型时,更有一种无法自拔的感觉。(大卫亚设)。

出乎意料的是,我在这辆奥迪A8上看到了让无数飞行员沉迷其中的游艇式手柄。这个设计能保存到今天,形成奥迪家族独特的风景,真是上帝的笔迹。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)但是最新款奥迪A4L也配有游艇式手柄,不再是A8专用设计。其实对消费者来说是好事,毕竟能买A8的人是少数。

作为实用的典型商务车代表,电动遮阳篷窗帘是必须具备的啊。十年前,也不会有几辆车辆能真正人性化。

看到A8L的优良品质,我忘记了这个A8L是顾客来修理的,通过了20万英里。加油的人总是能听到“呼噜”声,只有在加速时才会出现。很明显,在急速加速的时候,启动某种东西,说明有奇怪的声音。(威廉莎士比亚,《泰姆派斯特》,《天堂》)经过审查后,我发现声音从吸入口中流出,我有很大的直觉,认为进气复制板有问题。(莎士比亚)。

进气襟翼集成在进气口。要完全解决此问题,必须更换进气口。拆卸进气口并不麻烦,但需要拆除的附件也不少。

解体的入口是封闭了整个塑料。进气襟翼集成在这里,这个入口的设计大部分出现在大容量自然进气车型上。因为对自然进气车型来说,空气的近气效率对发动机的输出力有直接的控制作用。想要提高自然进气车型的发动机动力,原则上非常困难,因此涡轮增压出现,可以弥补自然进气的不足。

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进气翻板顾名思义就是将进气进行阻断的翻板,其实是改变了进气的气流走向。通过改变气流的路程不同进而实现发动机的功率最大化,这就不得不说到影响发动机功率的重要物理现象谐波增压。

谐波增压是因为进气本身的在进气道内部形成的气体惯性作用,利用气体的惯性作用可以实现对空气加压进而达到增压的效果,进气道的长短实现增压的效果不同。在汽车高转速时需要大的进气量,进气管就需要尽可能的短来实现快速的进空气。在发动机低转速的时候,进气管就需要变长,来实现比较大的气体惯性作用实现增压的目的。了解更多汽车知识请关注:飞哥学车

在进气道的侧面有一个真空电磁阀,通过真空来实现进气翻板的位置调整。ECU通过判断当前的发动机转速,油门位置以及当前档位决定是否启用短的进气道来实现进气量增大,通过翻板位置传感器来反馈翻板开度是否够大。正是这个翻板挂掉了,导致的异响。一定是急加速的时候真空驱动翻板不起作用,翻板已经脱离了控制阀,气流不断的撞击翻板导致的异响。并且这个进气道没法进行维修,因为进气道加工工艺采用的是塑封焊装,在出厂的时候直接将翻板封死在了里面,只能进行更换。

在进气道的进气口处也可以一眼就看到进气道分为两个不同的腔室走向,实际里面的管路设计更为复杂,因为要考虑到进气涡流气流响应以及空气流量计的取样。

节气门需要从旧的进气道上面拆卸下来,节气门虽然体积不大,但是科技含量很高。小小的节气门配件价格比进气道都要贵,成本高昂。

节气门就是安装在这里了,很大有没有。

链接完毕之后就是这个样子的,图中箭头的指向是变速箱油在更换时候的流动方向。循环机向其中一根管路施加压力,变速箱油就会因为高压从另外一个管路流出来这样就做到了真正的循环更换。

这辆A8L到了第二次更换变速箱油的时候了,对于更换变速箱油,循环机是一个非常不错的方法。可以将变速箱内部沉积的油液全部都更换出来,在发动机的底部有两条管路分别是变速箱油散热器的出油管和回油管。直接将循环机的管路串入链接即可~

链接变速箱油的接口是专用的,很多第三方厂家都在做变速箱油专用接口。这套工具涵盖了市面上大多数的车型的变速箱接口,价格不便宜。

加油变速箱油~

在循环机的显示屏幕可以清晰的看到加注量的多少,以及更换效率和更换数量都可以通过显示屏直接的看到。

09款的奥迪A8L还在采用CVT变速箱,加注量需要差不多在12升左右。这也是循环机的弊端,就是更换量超级大,几乎是重力换油法的二倍左右。

写在最后:说说关于变速箱油的故事吧,现在国内的汽车后市场鱼龙混杂,很多人都不知道变速箱油的加注条件。变速箱油必须是要用原厂的,这是必须的。虽然很多做油品的厂家标榜针对特别车型开发出了变速箱油,其实只是在某一方面突出,没法全面的涵盖全部方面。毕竟日常的驾驶很难涉及到一些极端情况,所以特殊变速箱油基本发挥不出来。对于变速箱油来说,一定要用原厂变速箱油。国内的变速箱维修概率车辆的油耗表现偏高,都与后市场乱加变速箱油有着直接的关系。

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