【奥迪Q3怎么关声音】深度试驾奥迪Q3跑：“冒充自己老大哥的运动型弟弟”

“这不是小号Q8吗？”

没错。这是我第一次看到奥迪Q3 Sportback的反应。同样的家庭化设计语言，同样的车身颜色，同样的跑车身体。但是，曾经有一位名叫楚叔的智者说过，他不可能仔细看一切。是的，如果你仔细看这辆奥迪Q3 Sportback，你会发现这辆车还有其他蹊跷。(奥迪Q3 Sportback的全名太麻烦了，以下简称Q3窑。）

抢哥哥的风头不是合格的弟弟，所以与Q8夸张的设计相比，这辆Q3轿车明显收敛了。Q3窑运行的八角形中网内部是熏蜂窝状的设计，Q8中网的直射机虽然少，但看起来更加精致。Q3轿车带有银色装饰的侧面进气口看起来也比Q8黑色侧面进气口更秀丽。也许这就是奥迪设计师的特别之处，所有细节的变化都可以适用于合适的车型。

奥迪的灯会让人失望吗？当然不是。Q3窑运行的LED矩阵灯绝对是一大亮点。日间行车灯的设计看起来没有大哥Q8参差不齐的设计感，但照明效果还是很好的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))举例说明车灯的照明效果如何。我晚上回到家，走进光线很低的小区，没能打开远光灯的我害怕被住在隔壁小区一楼和二楼的居民晃动。(莎士比亚)。

与普通版Q3相比，最大的差异在于车身的侧面，Q3窑采用靠背风格的车身设计，可以在街上充分赚取回收率。奥迪对轿车SUV车型的理解可以说是比较销魂的。偷偷设计给人一种为这辆车而生的感觉，让人忘记普通版Q3的样子。

车尾的设计有些平淡，车尾下面的包围使用了黑色装饰，因此与车身的橙色形成强烈对比，可以提高很多视觉中心。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但出乎意料的是，排气管入口藏在包围下，所以过于低调的设计反而能感觉到无用的移动。本身主要做运动设计的车型，如果把排气放在明亮的地方，就能吸引更多的年轻消费者。(大卫亚设)。

进到车里，归还。

是那熟悉的配方熟悉的味道。与普通版Q3不能说是变化不大，甚至可以说是毫无区别。可能也是处于成本的控制，本以为内饰能像外观一样给人眼前一亮的感觉，不过好在这套已经看惯的内饰依然有着比较强烈的运动感设计。平底的三幅式方向盘配合后方的换挡拨片，看上去就充满了战斗欲望，方向盘上的按键不算多，操作起来也足够简单。

站在驾驶员的角度来说，这台车搭载的12.3英寸的液晶仪表现实的内容相当丰富。并且也可以通过方向盘上“VIEW”按键切换仪表的样式，包括相对传统的圆形指针，也有未来感十足的条状显示，并且均可调节大小。

而12.3英寸的中控大屏依然秉承着奥迪的质感，在操作时虽然没有物理震动回馈，但是声音回馈的音效与操作物理按键的声音基本一致，并且无论是UI设计还是整体的流畅度都表现的非常出色。值得一提的是，这套车机系统支持苹果无线CarPlay以及百度CarLife。不过这块屏幕就像一块指纹收集器一样，非常容易弄脏，如果有洁癖的朋友需要在车里随时准备块布进行清洁。

下方空调区域的控制按键采用的实体的物理按键，布局也非常合理，操作非常简单。我们拿到的试驾车为全系的顶配，仅有这个配置车型才配备了前排座椅加热功能，其余车型则需要选配。有一点一定要提出表扬，新车依然使用实体旋钮来控制音量大小，目前大多数车型都在为了所谓的“科技感”将实体按键取消，殊不知，这样会大大降低整体的实用性。

奥迪Q3轿跑内饰的用料真的相当考究，采用大量的皮质材料，并且在座椅以及门板上还采用了Alcantara材质，看上去能提升不少档次。运动风格的座椅，坐上去的整体的包裹度很好，肩部以及腰部都能得到比较好的支撑，并且也有着不错的柔软度。

奥迪Q3轿跑的轴距为2680mm，由于秒叔188cm的身高被同事亲切的称为后排空间终结者，所以我找来了身高为170cm的巨人同事来体验该车的后排空间表现。调整好前排之后来到后排拥有一拳两指的腿部空间，实际的空间表现还算可以。不过，由于是四驱版车型，后排凸起的地板有些高，甚至比Iphone12还要高一点。

由于时间的原因，我们并没有能实际测试后备箱的储物能力。不过后备箱的空间布局非常平整，得益于掀背式的设计，后备箱的开启角度很大，提取物品也非常便捷。值得一提的是，奥迪Q3轿跑全系标配电动尾门。

说完静态部分，接下来就来说说这台奥迪Q3开起来的感受吧。我们这次借到的试驾车为2020款奥迪Q3 Sportback 45TFSI quattro 豪华型，是全系的顶配车型。该车搭载的依旧是我们非常熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，官方零百加速需7.6s，甚至有人测出6.7s的好成绩。

其实这台Q3轿跑开起来的整体感受与普通版Q3差异不大，发动机以及变速箱会随着驾驶模式的切换而有着不同的性格。在舒适模式下，发动机以及变速箱的响应并不积极，如果需要急加速的话甚至还会感觉有些迟钝，没法得到明显的提速感。方向盘的回馈力度也是偏轻，不过相比奥迪以往的车型来说，这台车转向助力的“电子味”确实少了许多，路感相对来说也更加清晰了，属实给了我一点小惊喜。

至于切换到运动模式之后的表现虽然比在舒适模式下有所好转，但它的发动机依然还是有动力延迟，尽管这个过程极其短暂。不过确实可以拥有更好的驾驶体验，在切换至运动模式时，变速箱会立刻降低一个档位拉高转速以便可以提供更大的动力输出，方向盘的回馈力度也会随之变重。

有一种四驱叫做奥迪的四驱，得益于quattro四驱系统，车辆的整体稳定性也得到了更好的保障，而这种感觉在急加速以及过弯时都能明显的体验到，在静止的情况下，脚下做弹射起步动作（油门踏板以及刹车踏板同时踩到底），当转速保持在2000转左右松开刹车，车辆在完全没有打滑的情况下直接弹射出去，剩下就只需要感受肾上腺素直线提升的快感就够了。

实际上，Q3轿跑的底盘调节虽然称不上运动，但是同样拥有非常不错的支撑性。为了能更好的照顾城市驾驶，Q3轿跑的底盘调教整体是偏舒适性的调教，无论是过沟过坎都能将震动轻松化解。甚至在高速行驶时，还能感受到一定的高级感，而这种所谓的高级感自然不能与老大哥Q8或是旗舰轿车A8L相比，它会让你在高速并线或在高速上遇到颠簸时更加自信。

写在最后

在我看来，奥迪Q3轿跑顶配车型的36.18万元的定价有些尴尬，毕竟这个价格已经可以购买到终端优惠较高的奥迪Q5入门版车型了，低一配置的45TFSI时尚型虽然有着同样的动力总成，但又缺少了一些舒适性配置。不过总得来说，Q3轿跑确实比较适合作为年轻人的第一台车，运动且时尚的外观，强劲不拖沓的动力，都是当下年轻人在购车时主要的考虑因素，仔细想一想奥迪Q3轿跑在同级别车型中还没有直接的竞争对手，而这也正是秒叔比较推荐它的理由之一。屏幕面前的年轻人们，如果是你，你会选择这台个性、运动的轿跑SUV作为你的首选吗？不妨在评论区里说说你的想法，我们一起探讨。