【奥迪空调不制冷怎么调温度】奥迪A8轿车空调不制冷

2012年，一辆奥迪A8轿车，用户反映，该车的空调系统不冷却。

故障排除：接机后先打开空调，左右鼓风机正常调节，排气口气流正常，交流开关上的指示灯正常显示(见图1)，但始终没有冷风。

对于手动空调系统，空调不制冷的首先检查杏子的步骤是空调制冷剂是否充足。全自动空调找到故障的最快方法是通过诊断仪读取系统是否有故障代码。因此，首先连接故障诊断仪，进入车身模块系统地址代码(09读取错误代码)，发现B10A929空调压缩机处于活动状态，信号不可靠。通过这个错误代码的含义，笔者可以对错误代码的原因进行如下分析。空调电磁阀N280有缺陷。车身模块与N280之间的线路故障；车身模块本身存在的故障。启动车辆，同时打开空调读取09系统的主要数据流(见图2)。

如图2所示，该车空调相关数据流是压缩机1拦截要求。压缩机被激活，没有关闭条件。压缩机关闭条件，最后通过发动机控制装置ECM中的CAN关闭压缩机电流，实际0mA；压缩机电流规定值：658毫安；压缩机关闭要求，倒数第二发动机温度指示器关闭/冷却液温度过高压缩机扭矩7N m；压缩机扭矩效应有效。这几个数据显示，目前车身系统没有检测到可能影响压缩机运行的故障，因此数据流中没有关闭条件，对压缩机最后关闭条件的理解是，最后压缩机关闭条件是发动机控制装置关闭，因此空调系统停止工作。例如，点火开关打开，但车辆没有启动。当前压缩机的实际电流为0mA，与当前压缩机不工作的状态一致，压缩机的规定电流值为658mA，是车身模块计算的压缩机正常工作的电流值，后面的压缩机扭矩为7N m，表示当前压缩机不工作。通过以上分析，笔者可以得出车身模块没有缺陷的结论。假设车身模块有故障，压缩机的实际电流、压缩机的阻塞要求和压缩机的扭矩都无法计算。这个故障的可能原因只有车身模块到N280的线束和N280本身两个。

有了修理方向，修理顺序也是需要考虑的重要点。应该先测量线束还是先检查N280？因为这个车身模块在驾驶室内部，所以先测量驾驶室和N280之间的线束可能比较麻烦，但测量N280相对简单。因为这辆车挡风玻璃排水板下面有T14发插头(见图3)，车身模块N280的两条线在插头内部，只要N280找到插头上的相应针脚，就可以测量N280。考虑到这一点，让技术人员通过万用表电气切断测量N280对应的线束销，结果得到维修技术人员的反馈，测量的对应销是无限的，维修技术人员为了验证判断结果，在正常同一类型车辆上测量的电阻结果也是无限的。质疑笔者的判断是否错误。所以笔者和技术人员一起测量了一下，技术人员没有测量针脚。原来这个插头帽是从车身模块插入的，孔插入是N280，技术人员测量了毛插入端子。因为是去车身模块。阻力当然是无限的，正常车辆的空插是12，故障车辆的空插仍然是无限的，技术人员完全相信故障车辆的N280确实损坏了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，但N280没有单独的部件，因此只与整个空调泵一起提供，客户放弃维修，此次维修到此结束。

维修后的想法：这辆车的空调维修思路清晰，故障也很简单，但笔者可以通过工厂数据流分析，这么快确定故障维修方向。(大卫亚设，Northern Exposure，数理名言)因此，下面的数据流分析是目文的重点。简单概括来说，数据流的优点如下：(1)数据流直观地反映相关组件的工作状态，比错误代码更有效、更简单。不久前笔者修理了一辆TT车辆，修理了发动机排放灯，打开了灯。当时读取系统的故障代码太浓。该故障代码包括燃料供应过量、煤气供应不足、正常事故检查包括汽油泵、喷油器、进气系统、中冷器系统、曲轴箱通风阀门系统等。

一遍耗时费力，但是笔者就是通过观察相关数据流，拔下该车空气流量传感器后怠速时信号为4.5g/s，车辆熄火后仍然是2.0g/s，由此笔者判断该车的空气流量传感器损坏，更换后故障排除。这个正是依赖于数据流的分析和判断，所以该车从接手到确定故障原因，前后不过半个小时时间。 （2）数据流还包含压缩机的中断代码，如果弄懂这些中断代码，那么寻找故障点就轻而易举。比如笔者多年前支持维修的一个大众空调，当时在其他4S店基本更换了空调所有部件，包括空调泵、空调控制面板、蒸发箱冷凝器等，但是空调始终不会工作，最开始笔者也是没有头绪，后来通过读取空调系统的数据流，发现空调数据流第一组中断代码显示为12、查阅资料12代码含义为发动机控制单元切断空调，遂将诊断方向转到发动机。经读取发动机的故障码为质量或容积空气流量电路低电平输入且静态（如图4所示）；读取空气流量传感器数据为0，检查发现空气流量传感器的插头线路断裂，恢复好之后清除故障码，空调系统也恢复正常。

（3）对售后维修来说，数据流的优先级别高于故障码，若数据流异常一定会影响车辆的正常工作，但不一定会记忆故障码，但有故障码则不一定会影响车辆的正常工作，其关联的数据流一定会不正常。

（4）通过数据流判断故障的关键是要了解数据流的标准范围，如此才能通过数据流来判断是否正常。不过正常数据流需要平时工作的积累。下面来看看空调系统不同状态下的数据流如图5所示。

图5是A4车型的空调系统数据流，该车的空调系统存在一个故障码，如最下面所示：00256制冷剂压力温度传感器损坏。从上至下数据分别是：打开点火开关未启动（压缩机切断状态为5）、启动发动机且空调开关未打开（压缩机切断状态为7）、启动发动机开启空调开关后（压缩机切断状态为13）。通过数据流可以得出结论：空调系统中，空调系统考虑的最重要的条件是车辆启动状态、空调开关状态，只有这两个优先条件满足了，才会考虑空调系统本身，因此笔者将车辆启动状态、空调开关状态称之为前置条件，而空调系统内部的条件是否满足则为后置条件，所以尽管该车空调系统制冷剂压力传感器存在故障，但是空调前置条件不满足时，其压缩机切断状态指向的是前置条件，当前置条件都满足之后，压缩机切断状态才会显示空调系统存在的相关故障。
图6是TT车型的空调系统数据流，TT车型中的鼓风机挡位共有18个挡位，是笔者目前接触车型中鼓风机挡位最多的。通过图6可见在不同的条件下数据的变化，其N280的电流值，从1挡的0.52A到18挡的0.65A，说明在其他条件不变的状态下，鼓风机转速越高N280电流越大，启动的开度百分比就越大，空调的制冷量也更大，车内部的热量交换也越快。而在当前压缩机切断状态中，可见压缩机正常工作中切断代码由打开点火开关且空调关闭时候的5，到空调正常工作的。，再到人为断开G65的插头变为7、每个一切断代码都能反映空调目前的故障原因。而后面包括启动散热风扇V7的工作状态，从空调系统未土作的。到后面的92%、根据ODIS里面的说明，该车散热风扇占空比0％～4％时，J255没给散热风扇发出指令，5%～100％时，J255对风扇发出请求，同时散热风扇根据占空比的大小进行运转，占空比越高风扇转速越快，由此来实现风扇的尤级变速。有一点需要补充的是，只有占空比大于10%，风扇才开始运转，也就是说0%～10％之间风扇都是处在静止状态的。

最后将压缩机的切断代码整理成表，如表所示，希望对有需要的读者有所帮助。