【奥迪新能源电池怎么样】小看有好的和坏的奥迪e-tron电源电池。

门/kk

奥迪e-tron是奥迪旗下的大中型电动SUV，从上市之初就受到广泛关注，大多数电动车和可插拔混合动力汽车都使用三元锂电池，三元锂电池能量密度大，重量轻。三元锂电池的阳极由三元材料制成。除了高级大气的造型设计外，奥迪e-tron核心部件电源电池还配备了宁德市时代三元电源电池。

奥迪e-tron强大的锂离子电池在WLTP驾驶周期内的寿命超过400公里(248.5英里)。电池以396伏的标称电压工作，存储95千瓦小时的能量。

宁德市时代的电源电池单元(Cell)额定电压3.7伏，单元(Cell)是电源电池的基本设备，电源电池不是单元的直接堆叠。宁德市时代，特定的12个核心经过4个并行3连接制成模块(Moudle)，然后连接36个模块制成了大功率电池组(Pack)。

单个电池模块由12个电池组成，其中4个并行分组，1个用3个电池连接，单个电池模块电压为3*3.6V=11V。如上图所示，整个车辆共有36个电池模块由电池组组成，电压为396伏。整个包总共包含432枚内核。整个电池上下两层，共由36个模块组成。其中下层有31个模块，上层有5个模块，每3个模块由1个控制器控制，总共有12个控制器，主要监视对象包括模块的电流、电压和温度。

奥迪e-tron的电池系统位于机舱下方，长度为2.28米，宽度为1.63米，高度为34厘米(13.4英寸)。它包括一个电池模块，总共由36个方形铝壳组成，每个模块的大小和鞋盒一样大。它们被放置在上下两层，我们可以形象地称呼“能源地板”——的长下层和短上层。Audi e-tron的电池模块可以在大温度和充电状态窗口中反复放电和充电。

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电池和所有关键参数，如充电状态、功率输出和热管理，都由外部电池管理控制器 (BMC) 管理，它位于奥迪 e-tron 右侧 A 柱的乘员室中。其中主控单元为电池管理控制单元BMC(Battery management controller) 电芯模组控制器CMC （Cell moudle controller）和电池连接盒BJB（Battery junction box）。

BMC 与电动机控制器和电池模块控制器 (CMC) 进行通信，每个控制器都监控模块的电流、电压和温度。集成有高压继电器和保险丝的电池接线盒 (BJB) 是车辆的电气接口。它封闭在压铸铝外壳中，位于电池系统的前部。BMC、CMC 和 BJB 之间的数据交换是通过单独的总线系统进行的。

高压电池与车身为一体的复合单元，Audi e-tron 的高压电池采用了精密的保护措施。

坚固的铸铝节点和挤压型材封闭框架，加上一块 3.5 毫米（0.1 英寸）厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成损坏。在内部，类似框架的铝结构加强了电池系统。同样由挤压部分组成，它像打字箱一样固定电池模块。

包括具有复杂碰撞结构的外壳，该结构由 47% 的挤压铝型材、36% 的铝板和 17% 的压铸铝部件组成，电池系统重约 700 公斤（1,543.2 磅）。它以 35 个点用螺栓固定在奥迪 e-tron 的车身结构上。这将其扭转刚度提高了 27%，并有助于提高 Audi e-tron 的安全性，结合到电池外壳外部的冷却系统也是如此。与传统 SUV 相比，奥迪 e-tron 的扭转刚度提高了 45%，这是精确操控和声学舒适度的关键参数。

总结：

作为一款豪华纯电SUV,奥迪e-tron无论是从电池结构设计，还是尖端充电技术的应用，都能在保证安全的前提下，为用户提供最愉悦的驾乘体验。