【奥迪自动启停怎么省油】省油，没人喜欢用，自动停一年能省多少钱？

老实说，太古对自动启动停止没有好印象，但刹车后会自动关闭启动。停车时间只有一秒钟。还有松开刹车时发动机启动时的震动，好像真的是两个字“降价”。但是泰戈周围也有一些车主老爷们非常喜欢说，自动停止运行一年可以节省几百块钱的油。

这个发言胎也不是第一次听到，那个问题来了！自动启动停止真的省油吗？

泰戈今天来和大家谈论这个话题。

第二次世界大战前，自动启动和停止诞生了。

直到20世纪80年代才能应用。

自动启动停止功能可以追溯到二战前的20世纪30年代，当时发明为混淆的原型，但当时电子部件几乎是愚蠢的黑色，因此根本没有实际操作的事例。

1930年的时候，汽车看起来像这样

第二次世界大战后的1958年，对能源有强烈危机感的霓虹号在公共交通上试验了发动机启动停止技术，将日本西铁公交车下属公交车改造成了可以自主启动停止的发动机技术。结果，自1980年以来，日本几乎在全国范围内向公共交通推广了这项技术。

1960年的日本，我们还处于开发初期。

轿车方面，日本车企业也没有闲着。20世纪70年代丰田财团发现西铁客车自动启动停止成果后，自然不打算错过这种“高科技”技术。第四代皇冠阳山市试验性地以启动停止功能为基础，结果表明启动停止可以节省燃料消耗的10%。

但是负面效果也很明显。也就是说，当时发动机启动机功率和蓄电池技术不完善，使用启动停止时伴随着严重的抖动和蓄电池寿命损坏，这种“黑科技”被丰田隐藏起来了。

时间在1980年左右，大众集团也知道启动停止功能的优点，第二代波罗量产车型也开始组装启动停止系统。1994年大众的第三代Golf和1999年奥迪A2都具备这项技术。

2006年，雪铁龙开发了雪铁龙C2和C3型号上安装的“start-stop”系统。2007年，该技术开始在宝马车型上实现大量应用，此后，自动启动停止技术进入了普及的时代。2018年，中国市场约16%的新车品种搭载了这项技术，约900万辆，是2017年的10倍。

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而随着现有的排放法规和燃油双积分政策落地，现在我们能买到的A级以上新车几乎都标配自动启停功能，不过对于自启停节能的话题却从未停止过。

自动启停一年最多省1000元

然而启停电瓶却只有2年寿命

启停技术对节能减排的效果究竟如何？有许多的数据与实验表明，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。

众所周知，自动启停功能节省燃油，但许多车主老爷却没有办法准确知道自动启停的效率多高。博世经过测试后得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。而中国汽车技术研究中心测试结果表明，节油率甚至达到7%-27%。

可以看到同样是自动启停系统，奔驰马自达和大众启停都有明显节油功效

那具体换算下来是多少钱呢？博世的发动机工程师是这样说的：“如果每天只跑高速，节省相对会少一些。如果经常拥堵节省较多。每1万公里大概节省1000块钱人民币左右。”那中国作为一个拥堵严重的国家，搭载启停系统确实是有必要的。

从能耗上来说自动启动的确是为了省油而诞生的。但对于车企来说目的可能不是为了省油，而是炫耀，表示自己的配置高，展示科技含量，提高产品溢价。而随着排放法规和燃油限制后，自动启停的问题也是愈发明显。

老大难问题还是分为两大块：启停系统激活带来的震动、蓄电池电量亏损。

首先就是震动问题，相信很多搭载自动启停系统的车主老爷都深有体会，当松开刹车踏板，发动机开始启动时，起步前油门反应会慢半拍，加速略有顿挫还会感到明显的抖动。这点宝驴、机油迪等BBA豪车也不例外。

然后就是电池短命的问题

一般配备启停系统的车，其电瓶要比没有配备启停系统的车质量更高一些，同样价格也是普通电瓶的3倍以上。因为发动机在启动时需要大电流输出。因此带有自动启停能力的车型，原车搭载的电瓶，都是专用电瓶！也就是说，他们的电瓶和传统汽车的电瓶，并不是一回事！

我国汽车一年的平均里程数是18000公里；那么开了自动启停，一年大概能省84升油 ，也就是550元左右。普通的汽车电瓶300不到搞定，自动启停的电池因为频繁的放电需要1500元的高价 —— 按照汽车保养三年一换电池，电池差价1200元。

用自动启停三年油费省个1650元，电池差价1200元，其实你三年就省了450，一年省了150元。

这150元就要忍受启动时频繁的车辆抖动，虽然车企在这方面做了很多优化，但还是有明显的抖动。还有就是绿灯时那滞后的一秒钟，虽然很短，但后面排队的车可不这么想。

积碳问题和涉水意外

自动启停可能就得让你修车了

发动机的启动需要喷油嘴喷射大量的油，每一次燃烧都是不完全的。因此，配备启停技术的车也更容易造成喷油嘴的堵塞以及积碳的产生。泰哥一开“宝驴5”的好哥们买车3年就去洗了两次了喷油嘴，高度怀疑就是频繁的启停造成的。

涉水中极易损坏发动机

在涉水路段，一定必须关闭自动启停系统！因为万一需要在涉水路段中停车，发动机自动熄火，此时排气管压力降低，首先会让排气管内倒灌入大量的水，发动机无法正常重启。

泰哥这边也有一个血淋淋的案例，去年泰哥的老板就是因为没有关闭自动启停进入涉水路段，停车熄火后二次重启。导致发动机进水内部活塞连杆拉断、曲轴变形、中缸缸体击穿，一辆车龄不过半年的新车就换发动机大修，而且保险免赔，这种花钱又糟心的感觉老爷们可别遇到了。

1、2号缸活塞碎裂，连杆拉断

活塞尸体，岂是惨字了得

车辆涉水小知识：对于必须涉水通过路段，一般一般以车辆轮拱最高点为警戒线。当涉水路段水位超过轮拱最高点时，则以进气格栅中线或车标最低点作为警戒线。

在涉水路段熄火，请勿再次启动发动机，直接联系拖车公司架小轮车进行拖运。

节油的背后也得付出点代价，随着法规对油耗的要求越来越

严格，面对压力，可会有越来越多的车型搭载自动启停系统这项技术。比如梅赛德斯使用的48V系统虽然解决了启停抖动问题，但居高不下的故障率还是让许多车主望而却步。

在纯电动、燃料电池等燃新能源技术未完全普及之前，启停技术这种应急技术“阵痛”还会继续，直到怠速低速0油耗真正问世后老爷们才能有更好的用车体验。