【奥迪手感门把怎么设置】奥迪A4L 40TFSI体验：打开也没关系。一看，报价更香

B9这一代奥迪A4L显然不可能成功。首次上市时，并没有受到高度吹捧，销售量也没有同步上升。(威廉莎士比亚、奥蒂、成功)。相反，消费者反馈形状和上一代车型太近，价格又大幅上涨，初期销量始终不温不火，终端售价降至24万韩元左右，开始大幅增长。而且，这几乎成了奥迪产品本轮的命运。

经历奥迪Q5L后，如果还记得——32万韩元的Q5L真香3354，现金A4L也是如此。24万元这样的凯美瑞，在亚洲龙的价格上能买到足够实用的奥迪A4L，真是香。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，MARDII)奥迪仍然拥有豪华车的基础，可以击败底盘结构、动力总成、室内质感等同价位主流品牌二手车。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

这次你好，从租车上借来的是奥迪A4L 40TFSI时尚型，也就是2.0T低功耗二次低配型版本。从网络上看，目前报价为27万韩元左右，据说国家5版不到25万韩元，没有什么可说的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)单纯地绕车一圈，奥迪A4L的冲压线工艺非常上手，辨识度和高级感都很强。唯一的缺点是这条褶皱腰线没有通过车门把手，降低了工艺难度。这辆车还是S型线套件。前保险杠有明显的运动鞋形状，电灯也用LED解锁时依次打开，仪式感仍然保持良好。一个细节是奥迪A4L也使用了向上倾斜45度的车门把手设计，从施力的角度来看，减少开门的力，使其更符合人体力学。(威廉莎士比亚，奥迪A4L，Northern Exposure)。

但个人遗憾的是，这一代A4L和中期改版的A3采用相同的设计，并不是大马路上能区分两辆车的。现在奥迪似乎在这种探询便利的设计管理上受到了损害。(威廉莎士比亚(William Savison))。

进入汽车后，奥迪构建的技术感装修氛围仍然很强烈。时尚版已经具备了完整的LCD仪表盘和悬浮式控制，是一种容易表达数字时代感的配置。大量的银色质感装饰和黑灰色的漆皮套子融合在一起，突显出科技产品般的冷峻视觉感觉。即使在没有柔软材质的地方，奥迪也设计了哑光质感硬塑料进行搭配，至少材质看起来丰富多样，没有直接用类似漆皮的花纹塑料进行修补。

奥迪A4L在装修上没有做太多华丽的设计或创意设计。好像是按部就班地整理了差不多各个功能领域。也许是因为这种“没有设计的有规律的设计”创造了奥迪追求的“技术”定位。(莎士比亚，《北方专家》)。

细节处理上奥迪也足够讲究，每个区域都有银色装饰，每个手柄的边缘或按钮的边缘也有精美的铬装饰条和质感。包括点火按钮在内的光泽银面处理也很可爱。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，细节处理名言)另一方面，奥迪A4L车内的气氛灯其实是最简单的白色灯光，有些灯光照起来也不均匀，但不妨碍车内，给人一种技术质感的印象。(大卫亚设)。

前排中央杯垫没有盖子，刷子银色相框板现在太简单了，但需要移植凯尔特的地方仍然有保存拉绒的地方。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)另外，奥迪车一直追求的按钮、表盘的“咔嗒”声质量感也是如此。

出现在车内，真的很有质感。

可惜的是，这种简单直接的设计似乎并没有得到更多消费者的喜欢。当然这也不怪中国消费者，一是觉得没有豪华感，二是有些操作的确很不高级。比如一定要通过MMI区域才能操控中控屏幕，没有采用触控屏幕设计让已习惯了智能手机的消费者很别扭，主要还是每次一点屏幕发现没反应才记起不是触屏，真的耽误事。又比如，MMI的旋钮操作本来体验也算一般，操作旋钮表面虽然可以手写，但是面积过小总是写不清楚汉字。

随着奥迪A6L上已经换为了更多的液晶屏幕——三块，以此更凸显车内的 “数码气质”——A4L的中期改款车型内饰也有了巨大的变化，取消了MMI操作区，把中控屏放大到10.1寸。

听了这么多表扬奥迪A4L的话，是不是就觉得没啥缺点了呢？当然不是，这一代奥迪A4L能卖到24、25万元，自然也是在成本控制上下了狠心。最典型的是车内的皮革覆盖，前IP台上完全没有皮革，而车门主要是门把手和扶手区域采用了棕色皮革，然而这些皮革的质感和纹路都十分的像塑料材质，就好像上代3系那样。同时座椅的质感也不算好，至少全新3系的仿皮座椅还用了不同的样式拼接来模拟高级感，而奥迪A4L的棕色皮座椅真的只是看着高级，实际体验很一般。

此外，中控屏幕在使用车载导航的时候似乎容易莫名其妙的重启，也不知道是为什么。而且整个重启过程还有点长，启动后导航信息全部丢失，这让人觉得还是CarPlay更靠谱。

可是这些问题，在大幅优惠的价格面前，都不算是问题。

至于空间，作为国内豪华中型车加长车身的开创者，奥迪A4L在后排空间体验上也不会有什么纰漏，后排腿部空间轻轻松松两三拳，头部空间也足够充裕。后排出风口的功能细节做得也相当不错，包括后区的空调设置、充电口都有，也就是设计的样式可能不如宝马3系。

动力总成方面，40TFSI车型配备的190马力、320N·m的2.0T发动机，匹配7速双离合变速器，还是大家的老朋友。不过国六车型油耗比国五车型上升了0.2L/百公里，然而在实际使用中完全不会有什么大的影响，基本上这套总成高速巡航下油耗可以在五点几升，日常道路上也能控制在七点几升左右，这显然给对手们造成了不少压力。

油耗低，但是百公里加速并不弱，根据我们百公里加速测试，这辆奥迪A4L的成绩为8.27秒。略差的是百公里制动，需要38.47米，并且多次制动以后热衰减比较明显。

当然，和之前我们体验过的奥迪Q5L一样，奥迪A4L也是在舒适模式或者经济模式之下动力输出相当一般。舒适模式下同样是相当积极的升挡，尽可能的将转速维持在2000转以下，高速120km/h巡航状态时甚至会刻意保持在1500转以下。这种设置下燃油经济性当然不错，可随之而来的问题是容易有拖挡感——比如在巡航状态下突然遇到一个坡，你如果保持油门开度不变，那么就有明显的拖挡感觉，微弱的振动会告诉你需要加大一些油门。

运动模式的话动力积极性会提升不少，同样120km/h的巡航会保持下在S6挡，整体动力的响应性会提升不少。转速其实也不会太高，但是突然猛踩油门有可能就会从S6直接跳到S3，加速感一下就会上来。这一模式下，双离合变速器带来的传动效率和更快的响应速度，相比宝马或者奔驰新款车型其实都要来得更爽快些。

在运动模式下，如果你比较仔细的去体会，会发现变速箱内的拨叉感还有点明显，脚轻轻搭在油门踏板就会触发变速箱预备结合的准备，以此来快速响应驾驶者的下一步动作。当然，这不是一个什么特别明显的问题，如果你在城市道路驾驶应该不太容易感知，因为路面情况和环境更为嘈杂。

其实最有趣的一件事情是，奥迪A4L在平顺性方面基本和宝马搭载的ZF 8AT处于差不多的水准，升挡更平顺，可能跟车时换挡质感略差一些，但已经是很高水平了。这套动力总成给大多数驾驶者来开，都不会感觉有什么明显的顿挫，还能够兼具平顺和运动性两种风格，实在是功力了得。

由于奥迪A4L的底盘结构几乎是这个级别最好的——前后五连杆——所以带来的舒适性表现也是同级别第一线的。在低速行驶状态下，不要说路面的那些微小冲击会完全过滤掉，就是碾过停车场里面的那些减速带，给人感觉都足够舒适，偏长的悬挂行程让人觉得很有“橡胶床垫”的感觉，确实非常适合城市路况的驾驶。

当然，这种柔和的底盘在高速上会让人觉得路感不足，可是奥迪又没有让这款车出现明显的上下起伏，而是很平稳的行驶感受。比如你用七八十公里时速驶过收费站的减速坎，那种“咚、咚”两下还是很干净利落，不会有多余的动作。

要做一个对比的话，宝马全新3系Li现在也变得比较软，但是初段还是保留了一些硬度，对路面裂缝的路感会做一些保留，之后悬挂就比较柔和了，直到最后找到支撑点。而奥迪A4L则是在前段和中段都足够柔和，没有全系3系开头的那一小段硬度。个人认为就一款偏向于舒适驾乘的豪华车来说，这只是选择方向问题，无所谓优劣，甚至考虑到全新3系的风格大变，从某种角度来看A4L可算是这个细分市场的标杆产品。

大概相对来说奥迪A4L的短板就是转向手感了，电子味比较重，也没有什么路感，只能说转向精准性和力度回馈都很舒服。这种对路感的隔离带来了一个让人意外的地方——同样是一段颠簸路面，奥迪A4L能够保持很好的中心感，方向盘也没有什么多余动作，开起来觉得很稳，可能这也是比较讨好中国消费者的地方。

驾仕总结：

这代奥迪A4L显然是比上一代更加平衡的车型，之前很舒适的风格在这一代车型上得到了保留，可是真正在激烈操控或者颠簸路面行驶时，它的底盘感受还是能够得到高分。同时在动力总成方面，不再使用CVT变速箱而换用双离合变速器，在传递效率和驾驶响应性上的提升是明显的，偶尔的激烈操作也能够让人满意，并且要加速也有加速，挑不出大毛病。

25万元买现款奥迪A4L确实是一个很“聪明”的选择，至少比选择动力佛系、还要加价的雷克萨斯ES200好太多了。不过这也给奥迪之后留下了一个营销难题：中期改款后的奥迪A4L怎么卖上30万元？总不能让一款豪华中型轿车总是去觊觎主流品牌B级车的市场吧。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络