【奥迪怎么打开音频模式】致力于声学研究多年来，奥迪努力打造“听得见的豪华”

最近，奥迪新的“TechTalk”活动在网上举行，此次主题是“奥迪声学研究”，多名奥迪工程师出现，对如何在车上创造最佳听音效果进行了详细的技术解释，展示了奥迪在未来汽车音响技术领域的发展方向。(莎士比亚，奥迪，Northern Exposure)。

车内声学是一个巨大而深刻的技术理念，作为一个有着100年历史的豪华品牌，奥迪认为所谓的音响效果和声学不仅限于娱乐系统的效果。事实上，车主进入车内时，他们确实需要没有背景噪音的音响空间，但同时信号、警报、信息音也不要太突然，要实现“移动”和“静态”的协调。

如何在车辆生命周期内跟踪和优化复杂的噪音？如何减少电动车的车内噪音？如何利用数字技术创造完美的室内氛围？奥迪工程师团队在“TechTalk”活动中一一解答了这些问题。

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车里的噪音源多种多样

奥迪以整体思维开始了降噪工作

汽车里的背景声音来自很多方面。一般来说，司机最常听到的噪音包括发动机噪音、轮胎滚动噪音、机箱气流噪音等，短噪声(如车窗升降操作或关门)也会让人不舒服。

为了准确追踪复杂的车内噪音并改善目标，奥迪成立了由各领域专家组成的“Rustle and Rattle”团队，他们的沟通合作贯穿了从车辆到底盘开发到质量保证的整个过程。奥迪的所有新车都将在道路、振动车道和脉冲设备上接受“啪啪”队专家的测试和评价。

例如，在的情况下，在最高50Hz的低振动频率下，乘客舱内会出现吱吱声和吱吱声。为了检查和找到噪声源，奥迪测试单个部件或整个机箱的振动反应。噪音发生的地方不一定能听到声音，但车辆的声音振动平衡对司机的舒适度有明显影响。

另外，主动降噪(ANC)是近年来通过麦克风检测噪音，通过低音炮扬声器发出半相声波，从而有效降低部分发动机声音的重要技术。因此，奥迪SQ5 TDI在排气系统中安装致动器，提高声音，使发动机声音更具活力。在奥迪e-tron GT中，驾驶模式选择系统下的音频系统可以动态产生有运动感的声音。

02

电气化时代

车上的降噪工作同样重要

与内燃机不同，电动机很少产生振动、振动或机械噪音。因此，很多消费者认为电动车在车内的噪音一定比传统燃油车低。但是，在电动车环境中，由于内燃机不足，以前不容易听到的噪音可能会更加明显，如风噪音和轮胎滚动噪音。

，奥迪在电动车中竭尽全力最大限度地减少噪音的影响。以奥迪e-tron为例，该车所有可以通过底盘传送的噪音都采取特殊的隔音措施，底盘所有设计开口和空腔都充满了超细纤维绒布，轮石铺上纺织布和超细纤维绒布吸收声音。此外，相关表面(如地板)被能够减少金属板振动的特殊材料覆盖，电机完全被降噪胶囊结构包围，地板下的盖子也有吸声设计。

奥迪e-tron强大的降噪能力的另一个关键点

在于空气声学设计。研究发现，车速达到每小时85公里及以上时，风噪声最为明显，但奥迪e-tron的噪音极低，并几乎无法进入车辆内部，这是因为车门密封条、外后视镜和排水沟槽等处都以高精度打造，挡风玻璃也标配双层结构，侧车窗也可选配隔音玻璃。

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发挥数字化技术实力

追求最完美的车内氛围

声学工程不是一概而论的，而是需要与对应的具体车型相协调。针对这些不同的特殊要求，奥迪开发了soundCUBE音响系统，这一音频软件解决方案大大减少了多版本问题和相应的开发时间。通过soundCUBE系统，奥迪也为其合作伙伴公司提供了框架，将自己的功能配置以及统一的操作和声学理念进行推广，换言之，奥迪汽车的声音也有自己的DNA。

通过持续优化的软件，奥迪还可以一步一步从现有的硬件中获取最优质的现代声音。

在现代化的数字声音实验室中，奥迪正在通过虚拟技术完善新的声音解决方案。利用仿真模拟，专家甚至可以在样车出现之前就对各车系的声音调谐进行调整，由此分析虚拟参考空间中每个座位的声音配置，以确保每位乘客在所处位置都能获得最佳的听觉体验。

此外，深受年轻消费者喜爱的音响品牌Sonos将作为奥迪在紧凑级细分市场全新合作伙伴，与Sonos相联结的动态声场和调音理念将在今年年中推出的紧凑型级别其他车型上呈现，这将会成为奥迪进入电动未来的新起点。

值得一提的是，随着流媒体日渐成为车内音频的主流渠道，越来越多消费者选择用蓝牙音频进行听音，但由于蓝牙无线技术的带宽有限，音质受损成为一个不可绕开的难题。对此，奥迪表示将在不久的将来通过内置的SIM卡和高性能接收器模块，首次把汽车本身作为接收器，实现真正的多声道音频流。奥迪声学工程师认为，这是未来道路上的另一里程碑。

观点：

汽车是一个体系化的工业产品，一辆优秀的豪华汽车必然在产品特性上呈现出完美的“水桶型”。除了传统的设计、动力、配置等维度，奥迪对车内声学也始终坚持细致入微的态度，这不仅展现出奥迪强大的技术底蕴，更折射出奥迪作为传统豪华品牌所坚持的一丝不苟的造车逻辑。