【奥迪传感器怎么用的视频】OBD与氧传感器的关系

氧传感器是EFI引擎中非常重要的组成部分，其信号是计算机封闭控制演出费不可缺少的基础。由于其功能和工作原理独特，掌握氧传感器的性质对维修人员诊断EFI发动机的故障具有十分重要的意义。

首先，氧传感器检测混合物的浓度，但不是直接检测混合物，而是检测混合物燃烧后废气中的氧分子含量，间接获得当前混合物的浓度。

氧传感器实际上是低电压、低电流的小电池。内外表面接触的氧分子的角度不同时，就会形成电位差。外部表面延伸到排气管，直接与发动机废气接触，内部表面与大气接触，大气中氧气分子的浓度不变。

排气中氧分子的浓度随混合器浓度的变化而变化。混合物的实际空燃比高于理论空燃比(14.7，即稀燃混合物)时，废气中残留的氧分子浓度相对较高时，氧传感器内外的氧分子浓度相差较小，只能输出约0.1V的电压。混合物的实际空燃比小于理论空燃比(即搅拌机)时，废气中残留的氧分子很少，此时氧传感器内外表面的氧分子浓度差异很大，可以输出大约1.0V左右的电压。

这样，计算机就可以通过氧传感器输出信号理解当前混合器浓度理论值的小偏差，从而根据该信号调整喷油器的供电时间，弥补这一小偏差，从而提高控制的精度。这就是所谓的提问环控制。

电动喷雾轿车使用的氧气传感器大体分为单线、三线、四线等多种形式。但是，三线或四线氧气传感器上又增加了一个加热装置，使氧气传感器能够尽快达到工作温度(400-800)。

实践证明，利用氧传感器输出电压，可以根据混合器的角度变化的特性有助于诊断燃料或空气，甚至机械部分的故障。但是，氧传感器和控制系统的功能必须完整。

检查步骤如下：

1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻器测量传感器侧1、2号插头之间的电阻值，具体标准需要查找特定车型的维修手册，但一般在4 ~ 40之间，如果不符合标准值，则需要更换氧传感器。

检查氧传感器反馈电压。查看测试车型的维修手册，找到氧传感器信号线，用电线上的铜线插入相应手术的插孔。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)然后插入连接器，使用多米直流电压文件测量铜对阴极电压。必须使用数字多用表，铜线绝对不能打铁。否则，不可恢复地损坏氧传感器。此时启动发动机，水温达到至少80，发动机多次达到2，500R/MIN后，发动机转速保持在2，500R/MIN，观察万用表中显示的电压，电压值在0.1-1.0V之间快速跳动，10S内电压在0.1-1.0V之间至少要变化8次。这时可以让发动机高速运转几分钟，去除积碳，然后观察氧传感器信号电压是否符合规定，如果仍然不符合规定，可以进行下一次检查。

检查氧传感器是否损坏。拔掉插头，分离氧气传感器和控制装置，多米测量信号输出端到阴极的电压。这时，人为地拔出进气机关的真空管，形成稀薄的混合物，此时电压要下降。拔下液压调节器真空管，用手堵住，形成浓混合物时电压要上升。这时，如果氧传感器本身没有故障，计算机或线路、燃料、空气、机械方面就会出现故障。首先要检查燃料、空气和机器部分的故障，这里面的影响很奥妙，大家都要动脑筋想一想。

例如，空气系统泄漏真空。这时排气中氧气分子浓度增大，氧气传感器输出低电压时，计算机认为搅拌机稀少，发出指令，朝暗的方向调整，但无论如何，不能补充系统中泄漏的大量空气，所以氧气传感器总是显示0.1-0.3V的低电压。另外，由于液压调节器故障，如果液压过高，排气中氧气分子含量就会减少。氧传感器输出高电压，如果混合器太浓，计算机会减少喷射时间，但氧气崩溃系统的调整是微量的，不能补充液压太高而产生的混合气体太浓。因此，氧传感器总是显示0.6-0.9的高电压。其他情况也很多，例如罐子不足造成的影响。

总之，氧传感器在EFI引擎中起着重要作用，只要我们在汽车维修过程中勤勤恳恳地开动大脑，它就会对我们修车有很好的帮助。(约翰f肯尼迪)。

以下是使用氧传感器解决问题的例子。

症状：一辆奥迪A6 2.0轿车怠速不稳，黑烟，油钱。

错误分析：用大众专用故障诊断仪V.A.G1551读取数据，没有存储错误代码，但显示氧传感器没有反馈电压。这辆车不久前因为同样的故障在修理店更换了氧传感器，所以氧传感器本身不会有问题。故障应该在反馈电路或计算机本身。利用数字万用表测量氧传感器插头中氧传感器反馈电压，总是在0.9V以上，说明目前混合气体很浓，为什么V.A.G1551不能反映电压？只有氧传感器信号反馈部分会坏。所以测量了传感器到计算机信号线的电阻值和与接地线的电阻值，没有发现异常。最后，疑点落在控制装置本身上，拉开乘客脚窝的位置。

的电脑，打开保护盖，发现电路板有明显烧蚀，更换后故障被排除