【奥迪r8从外怎么开门】据说我买了耳罗铁，你见过10桶TT吗？奥迪R8试车

作为退休的秋名山车神，我问自己，键盘操纵的名车已经数不胜数，这个世界上已经没有很多车了，能让我兴奋。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)像往常一样，嘴里戴着KFC、书包，用熟悉的操作打开桌子电脑，准备开始一天的工作，这时同事递给我钥匙。“这几天你做这辆车吧。”我满怀期待地拿到了钥匙。这次能不能成为阿尔法罗密欧、AMG等，心里默默意淫。(莎士比亚)。

直到在停车场看到它，我确信未来几天会成为252.3万R8表演的车主。我无数次想象着以everyday car的生活场景超跑。这次真的梦想成真了。至少这几天，我确信自己是世界上最幸福的人。(大卫亚设)。

首先要承认的是，作为极度昂贵、极度不实用的超级酒，能发挥其性能的地方很少。这个世界上大多数买超跑的消费者都向着超跑的外观迈进，但性能反而成为附加属性，他们想要的是得到很多人关注，被别人羡慕的眼光，外观超跑才是最重要的。

然而，正是这一点成为R8最大的“软肋”。那天我开着R8上路的时候，开五陵的大叔摇着窗户问我。“哥哥，这个TT真帅，换了多少？”尴尬的事情发生后，我说：“兄弟，你看过10通TT吗？”回答说。那个叔叔可能是故意的，但如果我真的花了300万韩元买了别人眼中的大TT，我可能会有点不高兴。(大卫亚设)。

那不是第一个美人，但绝对是内见。越看越漂亮。也许每个人都有接受的过程。很多经典的设计在刚上市的时候没有得到认可。特别是拿到真车后，我对这一代R8的好感度爆炸式增加。

性能版本还以热衰减碳陶瓷刹车为基础，前6后与4活塞的卡箍一起，100公里制动距离为37米，不太优秀。多少被这4倍耐力的P Zero的轮胎吸引，并不是P Zero不好，而是对R8这种高性能超跑确实“有点”。

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作为一台超级跑车，开起来的感受比什么都重要，但这也恰恰是我最不愿意去说的，因为一台不计成本打造出来的终极驾驶机器，它的表现就应该是完美的，你很难去发现它不足之处。

首先，这台R8有几十组驾驶模式的搭配，悬挂、排气、变速箱逻辑都能按照自己的意愿自行排列组合。经过了几天的摸索，其实总结来说无非是3种模式。

R8采用了前后双横臂的悬挂结构，运动性能毋庸置疑，车身采用了大量的铝合金与碳纤维打造，在兼顾轻量化的同时强度十分高，配合只有30扁平比的轮胎，你的屁股将能感受到来自路面的大量反馈，但这种反馈并不是磨地板，经过了缓震系统过滤的震动并不会让你感觉到难受（前提是你不压大坑，R8的悬挂行程极短，一旦入坑绝对会震到你怀疑人生），那股子韧劲还是十分有高级感的。

R8是一台宽容度极高的超级跑车，不仅表现在它极具性价比“宽容”的价格，更是因为它对驾驶者技术的宽容度之高，鲜有超跑能与之媲美。由于采用了一套十分智能的四轮驱动系统，R8在几乎所有情况下都拥有近乎变态的抓地力，尾部活跃度远远低于同样拥有大马力但使用后轮驱动的“寡妇制造者”们，同时驾驶舱内的视野极佳，无论是老司机还是女司机都能轻松驾驭。不禁感叹随着时间的推移、技术的发展，超跑也开始变得平易近人起来，要知道从前的超跑并不是你有钱就可以驾驭的，还必须拥有过硬的驾驶技术和经验，一个不小心分分钟还会把小命搭进去。

作者