【奥迪车在国外怎么样】2.5T 401马力也可以漂移！2022奥迪RS3海外试车

奥迪RS 3是国内RS粉丝一直喜欢的车型。继承了奥迪的全部精神，2.5T 5缸发动机改装潜力很强，价格也比较亲民，所以在国内高性能汽车上销量还是不错的。(莎士比亚，欧迪，《北方新闻》)。

早在2022年，奥迪RS 3就在海外正式亮相，外媒已经领先新一代奥迪RS 3，是动力更强了，还是不是奥迪最强的强炮？(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)一起去看吧！

对于高性能小钢炮，外观内饰当然不是重点。开车才是真正的主题。我们先来看看这次新奥迪RS 3的差异。(大卫亚设)。

新车仍然装载着2.5TFSI 5缸发动机，最大功率401马力，最高扭矩500牛米。电力上新车与上一代相比变化不大，但扭矩增加了20牛米，最大扭矩的输出区间提前到5600-7000rpm，公式0-100公里/h加速时间在3.8秒以内，加快到290公里/h。

但这不是重点。最大的亮点是新车是第一款采用RS Torque Splitter后轴差速器的RS车型，可以将所有扭矩分配给后轴第一轮。搭载这一黑科技后，弯道上的操作变得更加尖锐，还具备漂移模式。

安装RS Torque拆分器后执行器后，最直接的表现在于操作。新的RS 3角与以前的任何RS产品都不同。弯道上可以紧急改变方向，给人更中性的感觉。特别是在RS表演中，谈话分配者最具攻击性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))但这不是进入弯道的时候，而是弯道车辆的行动。这使得RS 3在高性能4驱动器钢炮这一细分市场上有着独特的连帽现场感觉。特别是弯中间脚碰到油门的时候。(大卫亚设)。

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驾驶中能明显感觉到扭矩分配器以机械方式工作，在出弯时RS 3可以像弹弓一样弹出，甚至有转向过度的感觉，而且没有任何风险。它在弯道中平衡得令人上瘾，以至于我们在弯道很早的时候就开始使用重油门，相信车辆的技术会消除任何转向不足，相比上一代车型完全消除了短板。

但这也不完全是扭矩分配器的功劳，新车渐进式转向精确且重量轻，非常适合运动驾驶，而 RS 专用悬架包括更宽的轮距、改进的减震器、加强的后悬挂、比S3降低0.4英寸的行驶高度，以及负外倾角改善硬转弯时的接触面，这些都为其弯道表现提供了帮助。值得一提的是， 它还搭载了自适应阻尼器，可以比上一代的电磁阻尼器更好地平衡坚固性和顺应性。

奥迪RS系列最令人深刻的还是其近乎疯狂的加速表现，这一代RS 3也不例外。踩尽油门，你会感觉到RS 3的动力无穷无尽，发动机几乎没有涡轮迟滞，发动机从 2,250 到 5,600 rpm 提供峰值扭矩，宽阔的扭矩曲线意味着基本上在任何发动机转速和任何档位下，它都愿意爆发动力。不过如果你想发挥这款发动机的全部实力，最好用上最强的模式以及自己控制挡位的变化。

传动系统依旧匹配的是七速双离合变速箱，它的表现和以往一样出色。 平时你可以像驾驶一辆普通A3一样驾驶这辆车，变速箱自己就能平顺的选择档位，但当你使用换挡拨片时，你能够获得最佳的体验，无论是升档还是降档，手动模式的换档速度都令人印象深刻。

2022款奥迪RS 3是一款非常均衡的高性能车，如今弯道再也不是它的短板，而且在运动性和实用性也做到了很好的兼顾。最惊艳的还是RS Torque Splitter的加入，让这台基于前驱平台的四驱钢炮能获得后驱车同样的驾驶体验。虽然目前还不能得知全新奥迪RS 3是否能引进国内，但是相信有很多RS车迷依旧在期待着这款性能钢炮！