试运行型号:45TFSI
试运行指数:75%
奥迪Q5L在上市时受到了很多质疑(变速箱、四驱系统),但从今年6月开始奥迪Q5L连续5个月稳坐豪华中型SUV销量第一的宝座——,抛开目前终端打折制造的超高性价比,今天通过试驾谈论了实际生产力。
装修缺乏技术感吗?
看新奥迪A6L、Q8、或者e-tron,看奥迪Q5L的内饰,多少会有一点落寞感。后者最先被取代,中国市长/市场引进较晚,所以奥迪Q5L没有采用奥迪目前家庭的三屏设计,装修氛围似乎没有明显的地方。
但是在同级市场,奥迪Q5L目前并不认为这个装修会输给对手。第一,整体装修不是很高级,但直白的设计符合漆黑装修的主色调,高配款加上蓝色饰边,这辆车会有足够的技术感和时尚感。(大卫亚设)。
其次,奥迪Q5L上的这个全款仪表仍然是业界最好的,甚至——不仅可以显示足够丰富的车辆信息,整个UI设计、清晰度、技术感的施工都可以说是标杆。你可以自定义仪表的显示内容和方式,甚至可以显示歌词。不夸张地说,Q5L这个全款晶系把整个车的技术感从普通提升到了这个价位车型应该有的样子。
此外,奥迪Q5L整体信息娱乐系统真的很容易操作(开始),通过MMI手柄可以实现大多数想要调整的功能,所有按钮和手柄的位置都很容易找到,质感也很好,咔咔的声音质感和按钮脆的反馈感相当出色。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。
当然,高级中型SUV仍然掌握着似乎落后于自主品牌的高级产品。例如,控制屏幕仍然无法触摸,使手机党无法适应。(阿尔伯特爱因斯坦)。
7段双离合器应该不是主场吗?
也许网络上一直有这一代奥迪Q5L使用7档离合变速箱和适时的4驱系统,但我相信实际上开过这辆车,或者这辆车的实际用户不会认为这是它的槽点。
在一般驾驶模式下,车辆的油门和低功率板车型差不多,油门设置得比较轻,只要稍微踩一下车辆就能爬得很好。此外,奥迪Q5L在启动后很快上升到第二档(约5-25kph区间),然后上升到第二档(约5-25KPH区间)
当我们要加速超车,深踩油门的时候,车辆不是猛烈地弹出来的,而是先加快转速,等到涡轮介入,然后开始释放动力。只是,与自己的低功率版本车型相比,同样在自定义模式下行驶,在这个高功率版本车型的动力出现时,可以明显感觉到爆发力更强,相应地会削弱低功率版本车型上那种牵引运行的感觉。加速的流动性应该稍微好一点。
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另外,奥迪Q5L搭载7速双离合变速箱之后给其用户带来的最大福音还在于其低的惊人的油耗表现,以笔者低功率版车型1500公里油耗数据来看:综合表显油耗仅为7.8L,而在高速情况下,甚至跑出过5.9L/100km的成绩,相比此前我们试驾过的宝马X3、奔驰GLCL,优势显而易见。
至于四驱系统,我认为作为一款主要在城市中驾驶的中型SUV,其实奥迪Q5L的用户对它是适时四驱还是带托森差速器的全时四驱并不是那么介意,例如我自己,我用到四驱的路况真的很少,也并不会想着过度的用它去进行越野,况且同级别的对手在这方面也并没有说真的领先了它。
槽点到底有哪些?
真正要说槽点,或许是以下几个:
1、后排座椅靠背较直,不支持角度调节,且坐垫整体有些偏硬,一定程度上影响了后排长时间乘坐下的舒适性;
2、奥迪Q5L内饰用料确实一般,比如前IP台整块都是搪塑材质,而且还是那种手感偏硬的材质,另外车内皮革面积相比对手稍显吝啬,这也影响了其豪华感的营造;
3、前排储物空间非常不足,唯一的储物槽又太小太浅,手机等物件至少会侵占一个杯架的位置;
4、中控屏面积较少,尤其是低配车型,更要命的是不支持触控,经常会遇到导航想要放大缩小时,必须通过旋钮操作几下才能实现。
奥迪Q5L为何会火?
相比于奔驰GLC这样的对手,奥迪Q5L无论是内饰用料,还是整体氛围营造上都无法提供很多这个级别前在用户期待的豪华感,但考虑到后者目前的终端优惠,我们完全能用买对手入门级车型的价格去购买一台奥迪Q5L中高配车型,还是让人颇为心动——
尤其是对于我这样奥迪Q5L低配车型的车主来说,45TFSI车型上提供的诸多功能都很能提高日常实用体验,例如HUD、方向盘/座椅加热、全液晶仪表、更强的动力等等,都让人不得不感叹:真香。
其实,这一代奥迪Q5L的魅力就在于:在同样的级别,它拥有更高性价比的同时,空间实用性非常高、整个底盘表现出的高级感要明显高于沃尔沃XC60等对手、整个驾驶感受和内饰布局让人非常容易上手且让人放松,让人很快就找到亲切感和舒适区,况且还有谁开谁知道的超低油耗(至少这一项同级别没有对手)。此外,奥迪Q5L在绝大多数工况下表现出的动力响应平顺性也是吸引我的点。
换句话说,奥迪Q5L就是那种特别适合中国老百姓的豪华中型SUV,开起来、坐起来都可以非常轻松、惬意,它或许个性不够鲜明,但不影响你追求一些生活品质。
图片|网络
撰文|LooperLP
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