【奥迪四驱车标怎么安装的】新奥迪Q5L“C位出道”告诉你什么是真正的智能4驱动器。

说到豪华品牌的四驱系统，懂车的学生一定要有路虎全地形反馈系统、宝马xDrive系统，还有著名的奥迪quattro。说到奥迪quattro，大Kao说，它是汽车行业四大驱动系统中最深的民心。没有人会反驳！

深入民心的4驱动器系统

首先奥迪是最早引入中国的豪华品牌，其quattro四驱系统也可以说是中国消费者可以直接购买的四驱系统。奥迪4驱动器系统的通过性和安全性已经对一代车族产生了很大影响。今天，我们经常看到贴着quattro 4驱动器“蜥蜴”标志的私家车。因为“蜥蜴”类似于“飞虎”，很多老年人确信奥迪quattro系统能提供更安全的旅行方式。奥迪建立了自己的四驱动器品牌，在性能研究上进行了大量投资，以应对不同车型的定位，开发了由纯机械结构Torson全时四驱动器、智能适时四驱动器、电控四驱动器系统组成的三组四驱动器系统。(注：奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

新奥迪Q5L配备智能四驱动器

国内销量最高的奢侈品牌SUV Q5，品牌知名度和产品能力都值得确认。激烈的市长/市场竞争Q5也在准备世代交替，新奥迪Q5L自去年公布以来备受关注。随着新奥迪Q5L国内上市在即和产品信息的公开，很多车友问Big Kao，他们想了解新款奥迪Q5L上搭载的quattro ultra智能四驱动器系统。

从字面上看，新的奥迪Q5L采用的quattro ultra比以前的quattro多。“ultra”一词的英语意思是极致、超级，奥迪表示ultra轻量级技术，quattro ultra是车辆轻便的一部分，是4驱动器轻量化。网民最关心的问题Q5L从全时的4驱动器变成了及时的4驱动器，这也是因为很多人认为新的奥迪Q5L 4驱动器不如Q5。那个现实和那个网友说的一样吗？

从机械化到智能化的演进

要理解奥迪quattro 4驱动器系统，必须从汤森差速器开始。托森差速器是机械式四驱动器。利用蜗轮与蜗杆之间的纯机械自动锁实现差速器和传动功能，因此响应速度非常快，可靠性非常高。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))但是，TOSON差速器也不是完美的。首先，系统复杂，对传动系统的效率有一定的影响。其次，汤森差速器不可能实现100%锁定，前后扭矩分配能力相对有限。

奥迪在技术方面总是不妥协，努力为消费者找到更好的解决方案。2010年，第六代quattro用新冠齿轮差速器取代了Toson差速器，通过新冠齿轮两端的多芯片离合器，可以在70336030 ~ 15336085之间持续变化前轴和后轴的扭矩，并通过电子方式进行控制。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)第六代quattro以更轻的重量和更好的传动效率减少了5%的车辆燃料消耗，但其冠状齿轮差速器仍然是机械的，增加了DAFIS离合器，成本更高。

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除了结构复杂成本较高之外，我们可以看到托森差速器和冠状齿轮差速器都是属于机械式锁止，都有共同的一个缺点就是都不能够实现100%锁止，也就是扭矩的完全分配。如果把四驱看作是相机的话，那么机械式四驱可以被看作是最早期的手动相机，成像虽好但所需要的成本相对要高。

电控四驱也是奥迪quattro重要一部分

很多人认为奥迪quattro就只有机械式托森中央差速器，但大家都忘记了奥迪四驱中还包括有Haldex（瀚德）电控液压多片式差速器，相比托森差速器以及冠状齿轮差速器，Haldex（瀚德）中央差速器为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。相比托森差速器和冠状齿轮差速器其结构更为简单、机械化体积更小更轻、经济性较好，更适合于铺装路面或简单的轻度越野，所以它一般配备更年轻化的车型上,比如奥迪Q3。 同样如果电控四驱是相机的话，那么它就是我们接触到又先进一点的傻瓜相机，拍照很简单容易，但出来的照片可能就没有手动相机拍出来那么好，但胜在成本较低。

比全时四驱更智能的quattro ultra

时间进入到2016年，奥迪在技术方面并没有停滞不前。奥迪研发一套更先进的电控四驱quattro ultra，其机械结构与目前同级车上主流的全时四驱系统类似，都是用电控多片式离合作为中央差速器，因此可以实现100：0~0：100的前后轴动力分配。

但quattro ultra还可以做到后轴的完全解耦，也就是中央差速器断开，独有的后轴牙嵌式耦合器也处于打开状态，从而完全切断后轴的动力传输。这样一来quattro ultra就变成一种适时四驱系统，但实际上它比一般的全时四驱系统还多了一个位于后轴的牙嵌式耦合器，来保证其四驱通过性。简单来说quattro ultra四驱是综合了托森中央差速器和瀚德中央差速器的优点而研发的一款智能四驱系统。最后同样，我们把奥迪quattro ultra四驱看成是相机的话，那么它就是我们现在接触的单反了，既能够满足相对专业拍摄的需求，又能满足一般消费者傻瓜式的拍摄，让消费者能够轻松享受手动和自动拍摄的乐趣。这就是现在quattro ultra智能四驱的优胜之处。

最后大咖简单的总结一下：quattro ultra四驱系统其实可以看作是在普通的适时四驱基础上加装了一个先进的电子控制模块（扭矩控制系统），使得其四驱能够更加智能快速精确的分配前后轴的动力， 来达到更高效的脱困能力以及更好的燃油经济性。奥迪官方称在quattro ultra四驱系统两驱情况下，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升。

有人会问，这个电子控制模块反映速度是否能够应付高速行驶的车辆此外其工作时会否影响驾乘者舒适性。车辆行驶时电子控制模块会同时检测来自加速踏板、方向盘转向角、G值传感器、车轮负载、路面摩擦系数乃至天气变化等多达150个信号，每秒自检100次（同级最快）。在系统预判到需要四驱模式或者两驱时，系统会自动在两驱或者四驱之间切换，而这个切换过程仅需0.2秒，而这个过程中驾驶者完全察觉不到。

智能高效的管理动力是未来的发展趋势

抛开技术层面来说，此次全新奥迪Q5L采用的quattro ultra系统，采用燃油经济性更好的适时四驱迎合了未来豪华SUV的发展趋势，如果这里有人觉得大咖这里只是为了帮奥迪辩解才会把适时四驱说得那么好，那么你就错了！因为大家所熟知的宝马xDrive也是采用类似的工作模式，都是默认工作在两驱，通过智能化控制系统的高效管理，达到性能和燃油经济性的平衡。

但它与奥迪quattro ultra区别在于，quattro ultra四驱模块性能更强，达到每秒100次的自检速度和0.2秒的切换速度；而且quattro ultra的轴间传动可以完全断开，xDrive则做不到这一点，因此在燃油经济性方面显著弱于quattro ultra。相信未来像奥迪和宝马那样采用更为高效的动力管理系统的四驱豪华品牌将越来越多，面对居高不下的油价更高效和更省油的四驱系统是所有消费者都更愿意的看到的。

总结

此次全新奥迪Q5L采用的quattro ultra系统，可以看作是奥迪智能四驱的一次推广以及普及，更先进的四驱系统在保障车辆性能以及安全性的同时，进一步提高了车辆的燃油经济性，从客户利益角度出发的技术，终归会得到客户的认可。