【奥迪q3烧机油怎么处理】和工程师谈了很多，奥迪Q3出乎意料地强。

和负责奥迪Q3的工程师面对面聊了很多，狼堡做了比我想象的更多的改变，第一次进入国内Audi，开始学习如何制造中国人喜欢的好车。

试驾奥迪Q3后，这个想法更加坚定了。

紧凑型豪华SUV领域的竞争没有原来想象的那么激烈。ABB 3家企业各自开战，竞争的白热化使整个小型豪华SUV领域略弱。对于最近火爆的雷克萨斯品牌来说，UX介入这个市场也没有多大吸引力。

奥迪凭借大众强大的技术积累，敏锐地嗅到了紧凑的SUV市场的整体弱势，对奥迪Q3进行了全方位的升级，今年上半年刚刚换代的奥迪Q3成功地提高了该部门市场的关注度。

据数据显示，奥迪Q3成为了每月平均4000辆销售成绩无愧的冠军。从好成绩上来说，和奥迪Q3蜕变的升级分不开，隐藏在运动外观下的是无处不在的亲密升级。我们要说的第一点是完全不同的奥迪Q3。

过去很长一段时间里，我们对Q3的定位其实是没有标签的，中庸的设计符合中庸的消费群体。虽然中庸没有错，但宗旨不太鲜明。奢侈品牌有些贫乏。因为我们过去看到的Q3，设计是这样的。

奥迪Q7时代留下的设计语言，中规中矩的中网、车灯、雾灯设计，可以看出奥迪Q3是一款对普罗大众没有明显标签的初级豪华SUV。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

当然，乘坐奥迪Q7中庸之王的快船，奥迪Q3成为了很多人高兴的对象。

强烈的对比感展现了新Q3的精致和运动感、锐利的前脸和新的线条，毫不夸张地说，2019奥迪Q3的所有钢板都重新装修过。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)有更清晰的标签。就是运动和时尚。所以奥迪定位户外、家庭办公室用的精致豪华SUV。我也承认。(大卫亚设)。

家庭、精致、体育标签三个，在新奥迪Q3中表现最好。

寄宿家庭

中国消费者对空间的需求达到了新的高度，需要更多的空间来满足各种车辆需求。这很好地解释了为什么豪车追求长龙长龙的延长战略。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，MQB平台诞生的新Q3，最大的变化是空间的提高。后排和行李箱空间表现。

这一优势直接体现在倒立后超过1000L的承载能力上，当然77毫米轴距的延长带来了更变态的后座乘坐空间。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

上图是老式奥迪Q3，下图是新款奥迪Q3。

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轴距的加长我可以单纯的认为作用在后排，新老品的革新明显，这使得2019款奥迪Q3拥有了超越同级产品的后排空间，更大的空间配合着采光更好的全景天窗，空间、视野的双优化，这样一台尺寸4.5米级的紧凑型SUV，甚至可以满足家用车的多样化需求。

因为你会在这台奥迪Q3上，还能发现前后可调的座椅，空间不仅仅更加宽裕，而且灵活性更高，可见工程师对于乘坐空间方面的优化，的确下了心思。

工程师用了更大、更百变、更灵活来形容奥迪Q3的空间表现，这是我此前所不曾想到的，事实上空间向来不是德系车的优化，“空间魔术师”的美誉市场更多的给到了日系车，但这次奥迪Q3的升级改变，也为德系车扳回了一成。

而空间的优势，注定了这一代奥迪Q3是一台合格的家用车。

精致

狼堡对工艺的要求接近癫狂，偏执的风格成就了奥迪的精致化，相比于老款车型做出的升级，我们无法用短暂的语言无法来完全呈现给大家。

奥迪不再屑于用此前中庸的风格来雕刻内饰，全新的风格让这一代奥迪Q3显得科技感十足，S-line运动方向盘以及双液晶屏幕，可以让奥迪更好的兜售自己的科技感。

事实上，这种精致感不仅仅来源于驾驶员正面的工作台，四面八方扑面而来的设计感会让你欲罢不能。

一汽-大众奥迪精细的生产管理体系，决定了产品上必定“锱铢必较”，即便是门边接缝这种此前最容易被忽略的位置，我们也能看到均匀的接缝，而且为了凸显精致化，镀铬把手以及扶手也能很大程度上提升精致感。

而中控面板前方的翻毛皮则带来另一种豪华的风格，无意识的设计以及用料导向，让这台20余万的奥迪Q3甚至带来了越级的产品表现。

此外扶手、档杆区、顶灯按键也都能带来更好的触感以及视觉锐利感，这种风格的直接体现，欣喜之余耐人寻味。

运动

运动座椅带来的包裹性对腰部两侧可以起到更好的支撑性，这让奥迪Q3彻底摆脱了此前的中庸风格，标签化的同时还为枯燥的生活带来了些许激情，这台奥迪Q3不再波澜不惊。

此外，配合着S-line运动方向盘，更扁平的握感带来更好的人车合一之感。

其实，这台奥迪Q3比我想象中的更运动，这体现在转向的循迹性以及底盘软硬有度的调教上。

在quattro四驱的配合下，属于奥迪Q3的场地应该是冰雪泥泞路面，相比于其他四驱，这台多片离合器quattro四驱更加偏向于抓地力，基于前置前驱装备的四驱系统理论上0-100%分配前后轴动力的能力，它通过中差多片离合器内部的油压来完成前后桥的动力分配，轮间限滑则依靠电子辅助系统。

这套系统最大的优势在于可以更好的监测路面情况，让四轮获得不等程度的扭矩分配，保证车辆抓地力。

而转向的精准循迹性配合着四驱系统则能让这台奥迪Q3湿滑路面情况下，依然可以波澜不惊。

除了底盘的表现之外，这套动力系统聊点同样不少。

工程师对这台奥迪Q3的评价应该是“动力过剩”，无论是40TFSI还是45TFSI版本车型应付日常使用都可谓游刃有余，以40TFSI 版本为例，其官方标定加速成绩为8.8秒，事实上媒体测试成绩为7.4秒左右。

关于这一现象，工程师给我们的反馈是，严谨的德国人以及保守的一汽-大众奥迪工程师对产品做出了一定的技术保留，官方测试加速成绩是在接近满载情况下得出，而日常驾驶往往是单人用车。

所以奥迪Q3的多款车型，加速能力都要比数据更快。

而这台EA888发动机本身聊点也较多，三代神机很好的优化了烧机油问题，一汽-大众奥迪的技术升级让活塞与缸壁的间隙更小，这使得机油被刮走的体量大大减小，而且小惯量涡轮以及米勒循环燃烧技术的加入，让这台发动机不仅仅动力更好，而且油耗更低。

数据显示，40TFSI版本工信部油耗只有6.8L百公里，很难想象这是一台自重高达1.6吨SUV跑出来的成绩。

絮叨一句：

这一代的奥迪Q3改变是从内到外的，工程师想要打造的奥迪Q3是一台精致化、家用化、个性化的入门级小车，所以全新奥迪Q3拿出了更加均衡的产品表现力，它集空间、运动、时尚、精致于一体。

事实上，国内消费者需要的就是这种波澜不惊却能带来欣喜驾驶感受的车型，但德企向来严谨且遵循科学，我们在质疑技术是否做出特供化处理的时候，工程师一句话让我吃了定心丸“大家不要担心我们是否会对技术做出单方面调整，一汽-大众奥迪国内排产的车型，严格按照全球标准来执行”。

这大抵就是奥迪成功的原因所在吧。