【奥迪Q7的硬盘怎么使用】减肥增肌试验驾驶2016奥迪Q7 45 TFSI

其实不隐瞒，从初中开始一直保持在100公斤以上的“卫武”似乎给人以安全感，但在生活中隐藏不了很多不便。特别是现在粮食成为大势所趋。为了不把自己看作“异类”，脂肪增肌成为了日常必修课。就像之前发布的新一代奥迪Q7一样，乍一看身材好像“缩水”，当然也证明了保养重量减少了300多公斤。但是增肌没有那么简单。理论上，重量下降，驾驶只能更加灵活。开始后会发现更多的东西。(莎士比亚)。

外观：技术首先更加时尚

在此之前，奥迪Q7给人以敦实厚重的感觉，因此有些臃肿，但在来到中国10年后，仅仅通过改编发生了微妙的变化，此次主角——2016奥迪Q7是新一代产品。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Market)第一次见面的时候，很难相信是“Q7”，与以前耀眼的彩礼相比，新产品确实低得多，灵巧而富有肌肉感的线条表明多年的“整形”取得了巨大成功，当然。

看到新一代奥迪Q7的前脸，很多朋友都会觉得小了一圈。大量的水平线增强了视觉平整，家族标志性的六边形吸格栅的边缘转换不再是圆的，但尺寸会有所收敛，作为奥迪未来的设计语言，在车型上的普及度会逐渐提高。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、设计语言、设计语言、设计语言、设计语言)保险杠底边上的黑色饰边采用一体化造型，向上的底部结构对提高这辆车的接近角度大有帮助。(威廉莎士比亚，温德夏，保险杠，保险杠，保险杠，保险杠，保险杠)。

《回家停电》不得不首先介绍奥迪的旗舰SUV车型的灯光。双尖形状的内部灯腔包含日间驾驶灯和旋转灯照明效果，非常丰富多彩。我们的试驾是45 TFSI top，矩阵LED大灯也是全系统的最高规格，其余车型采用LED灯光组或氙气光源。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)内外分别是远光灯和近光灯，静态弯道和跟随转弯照明自然说不通，可以根据车辆行驶的道路情况自行改变调查范围。下面的黑色探头是ACC自适应巡航传感器，两边都有分布。那么问题来了。雾灯减产了吗？另外，车内照明控制面板上的图标是雾灯模式，打开后，大灯照明角度会自行向下调整，提供非常强大的功能。(大卫亚设)。

侧面线条简洁干练，在强光下也能画出腰线、车门下的斯拉人运动套件、前后眉毛不受影响的车身轮廓。比以前的型号

B柱之后急剧下滑的设计则更像一台wagon车型，尤其是将车身降至最低点时，与自家的allroad系列颇有几分相似。说到外观尺寸不置可否的是，来自最新MLB平台的奥迪Q7确实“缩水”了，不过好消息是相比BBA中的其它两位老对手，3米有余的轴距依然拥有不小优势。

反光镜、前格栅和车尾分别放置有摄像头，能够为车辆提供5个不同视角的影像。后排隐私玻璃需要进行选装，不过实际体验后小编觉得保护隐私只是其作用之一，更好的隔热性同样可圈可点，经过近一个小时的暴晒，后排比前排凉爽许多。此外，在前后12个雷达探头中，还包含了自动泊车系统，没有它们驾驭这个大家伙确实不太方便，而车门下方的银色饰板让该车看上去更具“城市”气息。

一道折痕贯穿车尾并与腰线形成闭环，此时小编方才领略到设计师的精妙之处，用“逢精必细”来形容再合适不过，梯形拍照槽搭配下方略宽于尾灯的红色灯组，视觉感受更加沉稳，不容忽视的小细节则是车尾标识，“45TFSI”的命名方式想必早已司空见惯，不过采用相同发动机的车型从40变为45，可见奥迪Q7的减肥成效。尾灯同为双箭头内部结构，不过转向灯由内而外依次延伸的点亮方式非常新颖。与车身同色的天线搭配上白下黑的车顶扰流板，视觉感受上多了几分文雅。

10辐设计星型设计造型轮毂颇具张力，作为顶配车型20英寸的规格没有让人失望，除了保持原有的霸气之外，其后轮采用滑动式卡钳取代了之前的四活塞卡钳，便于更好的抑制刹车时的侧倾，同时也降低了簧下质量。此外四条尺寸为285/45的普利司通DUELERH/PSPORT轮胎，提供了充足的抓地力，无论急加速亦或激烈操控，它却始终泰然自若。掀开后备箱隔板，非全尺寸备胎和B&O音响的低音炮便映入眼帘，其余的则是随车工具。

内饰：何以为豪华？

何以为豪华？这看似是这自相矛盾的问题，尤其是对于奥迪Q7这台旗舰级SUV车型而言。相比对手们绞尽脑汁在内饰造型方面寻求突破，亦或毫不吝惜的运用奢华材质，借以烘托车内的豪华氛围，德系则擅长在布局和做工方面更胜一筹。中控台设计有些出人预料的简洁，较之此前偏向驾驶席侧的“7”字形，现款更易被人接受。环抱车内的拉丝铝材饰板彰显了工业美感，功能区层次鲜明没有一丝冗杂。

手感细腻的搪塑材质虽然奢华程度不及全皮包裹，但车门饰板中间的翻毛皮材质让人过目难忘，更不用说做工了，大到金属饰板与实木装饰仿佛一体成型，小到功能按键给人的反馈，好像每个细节都经过严谨的推敲。而小编最喜欢的，莫过于空调控制面板周围，纹理清晰的长条状实木饰板。

包裹多功能方向盘的真皮材质手感相当细腻，结合缝线工艺与底部大面积的金属材质，很难想象这是量产车的一部分，只在行驶途中，触及背面的换挡拨盘才让人回归现实。位列左右的则为行车电脑、多媒体及蓝牙电话功能按键，后方上下两个拨杆涵盖了车道偏离预警和定速巡航设定等功能。当然，如果提供四向调节的方向盘上止点能够再高一些，驾驶感受就无可挑剔了。

除了“灯厂”头衔外拔尖的科技感也在坊间久负盛名，正所谓百闻不如一见，12.3英寸全景液晶仪表盘，内容清晰、颜色鲜艳而且内部UI层次感很强，不过对于奥迪而言达到这样的效果可以说易如反掌，值得肯定的是虚拟指针没有丝毫延时，除了没有中间的机械转轴，视觉上与常规仪表别无二致。此外，方向盘左侧的“VIEW”键更是夺人眼球，按下后可将转速与时速表进行缩放，并且切换至地图界面时最令人叹为观止。

虽然从配置信息中能够轻松获知它带有HUD抬头显示功能，不过该功能开关则位于灯光控制面板最右上角，初次操作有些不太好找，但亮度显示非常清晰，即便逆光也不会影响使用，并且支持高度调节，能够适应不同身材的驾驶员。

8英寸中控显示屏并不支持触控操作，按就尺寸而言与对手们旗鼓相当，就算从吹毛求疵的角度上说，上下无黑边且整体厚度与一部三星相仿，非常上档次。不仅如此，通过中间出风口下方左右侧的按键还能够一键下落，提升了中控台的平整性。但重要的导航及多媒体等信息怎么看？别忘了还有液晶仪表盘呢。

奥迪的MMI系统或许有点老生常谈了，不过最新的版本依然有诸多亮点。首先是中间触摸板识别能力相当出色，连笔字、数字和英文字母三重夹击也难不倒它；其次，上方1-8的数字键，能够直接调取多媒体中收藏夹的内容，下方的“BACK”和“MENU”两项，甚至不用熟悉就能轻松盲操；第三点便是中间的旋钮阻尼很有质感，而形似中括号的按键可以打开选项中的子菜单，换言之一套系统接受纯旋钮操作或结合按键两种方式；此外地图、电话、收音机和音乐播放四项常用功能被单独列出，配合两边拨杆可以说上手零难度。

想必奥迪厂家意识到即便如此依然会有人嫌最新的MMI不够简单，所以驾驶模式选择系统也提供直接操作按键，我们试驾的顶配版本带有底盘升降功能，因而最“霸气”的车身姿态非“越野”状态莫属，除了高耸的车身此时反馈内容更是全面至极，其中包含了上下坡度、倾斜程度方向盘转角甚至车身3D姿态显示，撒个野恐怕不成问题。

视觉享受过后就轮到听觉盛宴了，这套价格不菲的B&O音响系统在全车共分布有23个扬声器，除了A柱旁边能够升起的，门板及B柱等处也都能见到它的身影，且总功率达到了1920瓦。虽然小编的耳朵非常“廉价”，不过强大的声场可以说回味无穷，能够显示第三方软件名称并提供独立的曲目切换和音量调节旋钮，为前排人员提供旅客便利。

顶配车型上的四区独立恒温空调，是大家喜闻乐见的配置，并且前排提供座椅加热和通风功能，此外新一代Q7副驾驶侧还可选装贯通式空调出风口，独立开关也没有被设计师忽略。与其他出风口不同的是，中间区域风量相比之下较弱但更加均匀，用“有凉气但没风”来形容最为贴切。

大尺寸全景天窗在这价位的SUV中不算稀奇，不过如图所示七座末端已经达到了C柱之后，不仅照顾到了乘客视野，隔热效果同样值得称道。中央扶手能够进行独立的长度调节，不过高度只能听从一人指挥，离完美还有些距离。

在后排独立空调的加持下，乘客舒适性同样可圈可点，除了温度、风向与风量调节外，B柱与中部均带有出风口，而且前后排均带有负离子发生器，能够进一步提升车内空气质量。

当然后排遮阳帘也并不可少，只是后排的隐私玻璃隔热效果已经十分出色，两者并用的时候恐怕并不常见。空调控制面板下方提供了两个12V电源接口，配合相应的USB转换器便可直接为手机充电。令人欣喜的是，后备箱内提供了车身高度调节按键，这项功能对于离地间隙较高的SUV车型可谓贴心之举。

性能：主打舒适 兼顾运动

相比其采用全新的平台，发生颠覆性改变的外观与内饰设计，沿用此前的这台3.0升V6机械增压发动机可谓老当益壮，最大功率245kW/5500-6500rpm维持了此前的水平，而按照常理这一排量的增压发动机扭矩峰值已经下探到2000rpm以下，因而2900-5300rpm平台区间，与440N·m峰值的表现具体几何就更令人期待了，但采用缸内直喷和歧管喷射共存在燃油经济性方面，会有不小帮助。

与之匹配的8挡手自一体变速箱，同样是我们的老朋友，因其自身出色的换挡平顺性，以及众多挡位对于燃油经济性的贡献，在奥迪旗下的众多产品中均有使用，而与3.0T机械增压发动机协同工作，二者间的“默契”也是有目共睹。此外，全新的造型加上真皮面料包裹，让人有些爱不释手。

简言之，2016款奥迪Q7顶配版车型采用的这套动力总成，只能说是“原班人马”，不过因此而感到失望就有些太过草率了。细细探究，通过降低车重在不增强动力的基础上，依然能够捍卫“45TFSI”的名号，至少从实际感受方面，该车的提速确实可圈可点，借助机械增压器，低转速时的动力远超小编预期，均匀踩踏油门它所带给人的，是这种“身材”车型中难寻的轻快感，足底向下探的幅度能够直接反映到转速表和时速表上，出于舒适性考量起步或低速加速会相对缓慢，但并不会发“沉”，形象的说与打开闸门后，清泉循序渐进爆发而出颇为相似，在D挡时升挡转速为1500rpm上下，与发动机的两项峰值均有不小差距。而深踩油门，该车发力线性的特点，结合庞大的吞吐量试驾过程中，小编不禁会自问这真的不是4.2L
V8发动机？当然适当的延迟换挡，使转速表能够轻松滑过3000rpm，没有突兀的爆发感则将机械增压的优势显露无疑。倘若想追求一定的“推背感”，直接拉动挡把换到S挡即可，此时变速箱会将换挡时机后延，而发动机对于油门的响应也更为积极，用蓄势待发和严阵以待来形用最为恰当，且在不收油的情况下也很难察觉挡位变换，平顺性相当突出。不过在经济模式下，低至1000rpm左右的换挡转速实在令小编咋舌，而更让人津津乐道的就是相同状态下手动增挡也不会出现保护现象，可见发动机与变速箱间的配合甚至达到了炉火纯青，当然为了省油，动力响应变得略感疲软也在情理之中。

驾驭如此庞然大物恐怕没有多少人期望它的转向系统能够给人犀利之感，奥迪Q7虽说指向性依旧精准，不过从方向盘上得到的路感回馈却相对有限，与其偏向舒适的定位不谋而合，低速时力道轻柔却没有丝毫虚位，相反即便是在洗车房里辗转腾挪也不会觉得吃力。而随着转速攀升，并线过弯也严格听从驾驶者“命令”，指哪打哪毫不含糊，电动助力转向系统会线性提升方向盘的力道，且其出色的循迹性，能够保证短时“放手”也不会因路面颠簸而改变行进方向。令小编印象深刻的是，由于个人冒失险些与前方货车来个亲密接触，但紧急并线时车头敏捷但不过激，面对匆忙的修正奥迪Q7却尽显从容。

经常接触进口德系车的朋友，或许对“空半脚”的刹车风格习以为常，不仅初次驾驶可能会感到信心不足，而且遇到拥堵路段就必须保持高度紧张，容易让人身心疲惫。然而驾驭奥迪Q7的“第一脚”却与众不同，制动力粘脚就有而且随踩踏深度线性提升，展现出了颇高的亲切感，当然与其大幅减重也有密切关系。不过与初段刹车力道就非常明显的日系车依然泾渭分明，踏板前三分之一行程并非“步步紧逼”，而是轻声细语间告诉驾驶员它的到来，之后才逐渐紧绷，相比之下易于掌握且使驾驶员信心大增。

前后悬挂均为多连杆结构，此外这台顶配版本还提供了能够调节车身高度的空气悬挂系统，而且整体减重做的非常彻底。面对路面颠簸，充足的韧性化解一定车身起伏之余，只是将干脆利落的轻微震动传递至车内，仅是便于知晓路况并与驾驶员“交流”，经过座椅过滤后则所剩无几。而伴随车速提升，悬挂系统兢兢业业的工作声响更占主流，不过面对落差较大的沟壑或者减速带时，车内也会产生适度摆动，但整个过程较为短暂，瞬时波澜并不会影响行驶舒适性。但是，舒适只是奥迪Q7的冰山一角，借助全新引入的四轮转向系统，低速转向时后轮反向偏转，从而降低转弯半径和行驶轨迹宽度，实际体验中以60km/h的时速拐过下行盘桥路，庞大的车身似乎摇身一变成为了紧凑型轿车，即便是新手驾驶也能够轻易尝试“外内外”跑法，出人预料的整体感，是对手们难以企及的。而且在第七代quattro全时四轮驱动系统帮助下，车辆的弯道极限得以提升，并且在全油门加速时，对于拿捏每个车轮的动力更是其拿手好戏，使该车在S弯中也同样矫健。至于车内的侧倾感，即便是减肥成功后我们试驾的这台奥迪Q7依然重达2.2吨多，因而能将侧倾抑制的如此出色已经实属不易，加之座椅“加紧”度还有提升调节余量，所以小试激情前如何固定后备箱中的行李，才是首要问题！

对于这台奥迪旗舰型SUV，车内隔音效果已经无需赘述，就算用吹毛求疵的角度审视它，没有做到“与世隔绝”也在情理之中，毕竟想让一台原汁原味的欧洲货断绝与驾驶者交流绝非易事，哪怕是声效名列前茅的B&O音响，在车迷心中也无法取代澎湃悦耳的引擎声。至于风噪或胎噪，只能用来界定是静止还是行驶状态，专注驾驶时则难以察觉。

空间：带有座椅按摩 后排灵活多变

扎实沉稳不失灵动的悬挂，兼顾闲逸与运动的操控体验让人津津乐道，但对于会选择奥迪Q7的消费者而言，乘坐感受的重要性有过之而无不及。时至今日，多向电动调节座椅难以满足人们的需求，奥迪Q7前排带有可调整角度的腿部支撑功能，而两侧均能够也能够根据需求进行收紧。值得强调的是，前排座椅还提供涵盖肩部及腰部在内的5种按摩形式。

驾乘空间表现自然无需多言，身高177cm的编辑在前排，头部距车顶足有将近三拳余量。此外，新一代的奥迪Q7并没有延续此前风琴式油门踏板，取而代之的则是常规设计，姑且不论是否牵扯“减配”，至少实际体验中不同身高的驾驶员均没有感觉一丝不便，仅用右脚掌的前三分之一便能轻松驾驭。

后排座椅依旧采用4:2:4的分体式结构，不过较之前款车型取消了椅背间的连接槽，通过改变结构，降低了在行驶过程中共振现象的发生几率，继而提升了车内静谧性，此外三个座椅均能够进行前后滑移和靠背角度调节，保障了SUV车型空间灵活多变的特性。我们的体验者在后排拥有两拳头部余量，超过两拳的腿部间隙即便翘起二郎腿也不成问题，而且此时体验者的靠背角度相对较小，想必身材更加高挑的乘客，在后排也能够拥有宽裕的乘坐空间。

虽然只是为了应对不时之需，不过借助中间宽大的“平台”，中、短途乘坐也没有问题，而且座椅软硬程度相比左右两个没有差别，乘坐舒适感受不会因此而打折，当然膝盖部分只能悬空。

储物能力方面奥迪Q7也没有让小编失望，门板储物槽的规整性表现较之上代车型，已经有了不小的提升，同时得益于优化门把手设计，在车内取放物品更为顺手。将目光移至中控台附近，经过整合按键与简化系统操作难度，而且采用了占地面积更小的电子挡把，为前排人员预留出两个杯架，此外中间部分也给了车钥匙安身之所。

当然，奥迪的工程师不会满足现状，挡把后方梯形的深邃储物槽不仅能将水瓶纳入其中，常见的大尺寸智能手机就更不在话下了，相比老款产型使用便利性进步非常明显。掀开中央扶手箱后，其内部非常规整并且提供了两个USB接口，将手机和数据线一并放入其中易如反掌，不过要是在侧壁上预留有布线槽是不是更加理想呢？手套箱内部除了笔夹外，其余部分较为平坦，放入一个稍小的公文包都没有问题。

后备箱内的空间也是新一代奥迪Q7出人预料之处，虽然车身长宽高以及轴距在原有基础上均有一定“缩水”，但是后备箱常规容积却提升至890L，加之我们的试驾车是5座车型，免去了最后两个座椅的烦扰，从侧面看无论纵深、高度还是开口宽度都堪称奢侈，将后排座椅悉数放倒后，1100多毫米的纵深与2075L最大扩展容积，对于消费者们而言恐怕连搬个家都够了。

安全：科技至上 显示直观

除了在外观部分为大家介绍的ACC自适应巡航和车道偏离预警系统外，并线辅助功能在探测到盲区内有车辆驶入时，会通过反光镜上的警告灯提示驾驶员，不仅如此，该车配备的夜视系统，通过前方的红外影像能够让夜间恍如白昼，并且可以精确识别前方的行人，从而避免事故发生。另外，奥迪Q7全系均提供6个安全气囊，而后排侧气囊提供选装，为了保障车内各年龄段乘员的行车安全，儿童安全座椅固定接口必不可少。

即便相比上一代车型尺寸略有减小，不过奥迪Q7依然是不折不扣的“大家伙”，所以全景影像功能对于穿梭在狭窄路段亦或停车入位都显得至关重要。除了常见的前后和俯视三种外，还提供了车头、尾的广角影像，搭配前后共12探头雷达，日常驾驶可谓游刃有余。

总结：

常言道浓缩的才是精华，这句话放在全新奥迪Q7上再合适不过，外观尺寸虽然相较上一代车型有所降低，但给人的视觉感受却更显低调、内敛，而在实际体验后，宽裕的驾乘空间，足够撑起“旗舰SUV”的定位。更出众的则是大幅减重并且融入四轮转向系统后，该车的操控乐趣俨然得到了显著提升，驾驶这台大家伙“劈弯”看似疯狂，但这种想法却不会被扼杀。或许会有人对于缩短轴距的做法耿耿于怀，不过车辆的通过角也得到了优化，进而改善了奥迪Q7的多功能性，何乐而不为呢？

反观奥迪Q7换代的时机，奔驰GLE和宝马X5经过改款再添活力，焕然一新的沃尔沃XC90也终于重回战场，这四款旗鼓相当的对手又能将该细分市场推到怎样的热度呢？从另一方面考虑，虽说是“齐头并进”但也异彩纷呈，而对于购买这价位车型的消费者而言，称心如意可能是首要目标，谁更吃香也只能销量说了算。