【奥迪a8中座怎么拆】像百万豪华车一样拆吧，看这个奥迪A8L值不值得买！

到年底，必须用100万辆豪车进行镇长、压缩。所以我们花了近140万买奥迪A8L的top型号、2018 A8L 55 TFSI quattro贵型、官方地图122.48万韩元、以及16，000韩元的船装。拆这辆车的另一个目的是看能否挑战排行榜第一，今天先看看车。

外观设计

“嘴”越来越大

关于奥迪A8L的外观，还是那句老话——见仁见智。但是说实话，与旧的相比，新的“大嘴”正在变大，恨不得整张脸只剩下“嘴”。

作为“灯厂”，奥迪A8L电场近灯照明标配LED光源，但原光灯只有顶配车型是矩阵激光大灯。剩下的车型也可以选择，但矩阵激光前照灯的组合集需要差不多10万韩元！所以如果你在路上遇到奥迪A8，赶紧躲远点！

奥迪A8L达到这个水平后，某些车轴尺寸似乎已经不那么重要了。因为3128毫米的轴距可以炫耀军车。(圣雄甘地、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴)当然，这辆车的尺寸为5302 x 1945 x 1487mm毫米，长度超过5米3。这种长度的停车不方便，但拥有这辆车的车主基本上有专业司机，也有悠闲的停车位。(大卫亚设)。

通电后，尾灯的流水照明模式非常令人震惊，有仪式感。

奥迪A8L的车主，没有人会在意行李箱能放多少东西。他们只考虑这辆车是否能容纳高尔夫球杆。(比尔盖茨、高尔夫球杆、高尔夫球杆、高尔夫球杆、高尔夫球杆、高尔夫球杆)中间凸起的正方形其实是后排的车内冰箱。

室内设计

确实很高级！

与旧奥迪A8L相比，室内装饰更有技术含量，所以没有一个地方能盖住液晶面板，而是使用了液晶面板。当然，新上市的A6L也将以这种设计深受欢迎。

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A8L的内饰用料确实奢华，除了常规的皮质包裹之外，还运用了大量的翻毛皮以及木纹装饰。说实话，在这个级别使用木纹装饰的效果的确好，并没有让整车显得老气。当然，这辆A8L并没有之前捷豹XFL的内饰全部翻毛皮那么奢华，但在奥迪家族算是顶级了。

A8L的官方起步价已经超过了87万，竟然还不是全系标配方向盘加热和拨片换挡，实在有点儿过分，太不尊重司机了，万一哪天老板心血来潮自己开开呢。

A8L的全液晶仪表盘是全系标配，功能和操作与其他奥迪车很相近，只是界面略有不同。

HUD抬头显示的信息较少，不如宝马的信息丰富。

隐藏式空调出风口和捷豹类似，通电或者点火之后，前排空调出风口会翻转打开，关闭空调或灭车之后，出风口又会缓缓的关闭，非常有仪式感。

出风口的风量调节完全是电子触控操作，无论是单点触摸，还是指尖滑动，都能调节出风口风量以及开启、关闭。

中控台使用了两块液晶屏幕，样式与路虎星脉异曲同工，上方屏幕为10.1英寸，下方为8.6英寸。

上面的中控屏集成了全车的控制应用，是目前版本最高的MMI系统。不仅支持全触控操作，倒车影像也支持3D模拟显示，与宝马5系、7系的功能差不多。不过，11万的吉利缤越如今也有了这个功能，让人情何以堪。

下方的液晶屏主要以控制空调为主。不要以为百万豪车就会配齐座椅通风加热，事实上，低配的A8L前排座椅只有加热，没有通风！而我们这辆顶配，通风加热以及按摩功能，一应俱全。

需要多说一句，这两块屏幕用手轻触是不起作用的，需要用力按压，才能进行操作。如此设计的初衷是为了防止误碰，影响驾驶员注意力。

A8L作为奥迪的旗舰车型，怎么可能会用双离合变速箱呢？全系搭载了采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。

座椅空间

老板座太舒服了！

A8L的前排座椅没有想象中那么舒服，不够柔软，但贴合度很好，无论是左右支撑，还是腿部支撑都很到位。

后排空间就不需要多讨论了，毕竟3米多的轴距，怎么坐都宽敞。顶配车型的后排座椅是独立座椅，全车只有4座，而不是5座。

前排座椅后面各配了一台安卓平板电脑，可以直接取下，里面的软件匹配度很差，完全不适合屏幕，横屏竖屏不受控制，支架也不能旋转，用起来非常不方便。另外，放音乐时全屏闪烁的波形很“山寨”。

后排座椅的中央扶手除了支持座椅调节以外，也同样有一块5英寸的屏幕，还可以单独取出，拿在手中操作。能控制全车空调、遮阳帘以及车内灯光。

中央扶手的储物格支持无线充电，后排乘客配有两个可以折叠的小桌板。

这就是后备箱里面看到的大鼓包，一台车载冰箱。当然，这个配置是选装。

后排座椅可以独立移动，舒适程度比前排要好很多，右侧的老板座，还提供了一个脚踏功能，可以说坐在这个位置是相当舒服！

总结

高级就是屏幕多

对于这辆奥迪A8L，毕竟是百万级别的车，该有的都有了，尤其是舒适性配置。不过，这么贵的车，座椅通风、方向盘加热竟然不是全系标配，实在有点儿说不过去！

近些年推出的新车，所谓提高“科技感”，但实际上提升的，大部分是车内液晶屏的尺寸以及数量。这辆奥迪A8L，全车超过5英寸的液晶屏，竟然有6块之多！

另外，近些年来随着“降维打击”的风潮越来越烈，“豪华配置”、“豪华设计”越来越下沉，恨不得A6长得跟A8一样，所以这就让原本处于顶端的D级正统豪华车的位置变得很尴尬。尤其是当这台车已经成为身份地位象征时，突然发现100万的A8和50万的A6没什么区别，真是有种说不出的“辛酸”。这和目前奔驰S级、宝马7系的处境一样。

当然，A8毕竟是A8，很多方面都是A6无法比的，那么关于这辆车的驾驶感受如何？内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。