提到奥迪A6,大部分人都能想到商务、官车,但近年来奥迪(A6)以中规中矩的外观,无论是正面还是尾部都显得非常年轻和运动,通过上一代C7的转换,国民也逐渐适应的A6的这种设计风格也受到了更多年轻人的喜爱。

今天的主角是2.0T大功率四驱动器的45TFSI车型,贴在工厂S型线运动套件上,整体感觉比较激烈。

原车主战壕无人驾驶地选择了上一代S8(D4)的21英寸工厂锻造轮毂,据说车主给朋友从德国带来的,这种搭配似乎已经很合适了。无论是草本风格还是整体质感的施工中平衡得很好,让人真切地感受到车主的品位和审美。

尾部的形状与上一代相比,整体形状复杂得多,夜间识别度也很高,值得等厂制作。

新型C8首次以LED前照灯为标准是史无前例的。工厂运动前峰和S8的21英寸轮毂生动地表现了这款重型拖车偏向的设计语言。相比之下,美中不足的是,在这么大的枢纽内,4活塞的小鲍鱼格外不顺眼。(威廉莎士比亚,温德夏,老鹰,老鹰,鲍鱼,鲍鱼,鲍鱼,鲍鱼,鲍鱼,鲍鱼)。

来,看看这本书这么完美的A6,车主还要对它进行什么提升!

C8顶矩阵前照灯和顶尾灯Brembo前V6 6活塞卡箍和410通风冲压板Brembo后F40 4活塞卡箍和380通风冲压盘' Belfe '电子驻车单活塞卡箍奥迪A8座椅头枕(前、后)奥迪平方向盘21英寸定制锻造轮毂

首先CALIPER V6对6活塞个人认为是所有OEM中最好看的,尺寸足够大,形状锋利,不会有19Z这样愚蠢的感觉,非常适合新A6。

前410的刹车盘很大,可以装满21英寸的轮毂。

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后F40四活塞同样可以提供经久不衰的全段制动。

看到这里很多朋友觉得为什么不直接上GT6、GTS或其他改装品牌,而是选择OEM。在这里我想说,客户的诉求是我们的第一追求,OEM只要确保全新、真品,并且搭配上一副好盘好皮,所展现出来的性能表现,绝对不输任何对手,况且这还是一台素车2.0T(车主表示后期不会对动力进行升级),结合诸多因素,如何给客户提供性价比更高的方案就成了体现我们自身价值的地方。

第一步,自然是拆卸轮毂,一般第一次到厂的客户我们都会选择使用130扭力进行拆卸,第一是因为轮毂螺丝正常上紧标准扭力是120扭,但是随着车轮落地开始滚动,相对扭矩会有些许增加,也就是所谓的越跑越紧。第二是 首次到店的车辆由于之前的维保情况我们无从得知,这也算是对之前车辆维保部门的一次技术检验(之前遇到过很多车辆轮毂螺丝使用风炮上紧,导致最后二三百扭都卸不下来的,我们都会友情提示车主以后注意规避),毕竟用车安全是我们最为在意的。

前轮的小鲍鱼终于完全展示在大家面前了

后轮小单活塞紧随其后露了出来。

拆卸原厂卡钳的时候尽可能用专用小卡子封住刹车油管,这样可以让刹车油损耗小一点,毕竟前六后四的更换是个大工程,刹车油过度流失对于后期的油管空气排除不利。

轮毂螺丝收纳整齐是最基本的,所谓细节决定成败。

原厂刹车盘拆卸完,紧接着就是轴头平面的打磨除锈,这已经成为我们的一种习惯,轴头平面与刹车盘的结合面必须完全贴合,不容有误!

做完这一步,才可以把刹车盘装上。

无对比无伤害

电子手刹也需要重新进入新桥位

所有过程 干净利落

后轮双刹已然成形

前轮也不甘示弱,改上的扭力一扭不差,这才是标准!

替换原厂的橡胶管

钢喉油管安装

归来仍是少年。在这里顺便普及一个知识点,刹车盘安装的正反(左右)和打孔方向没有关系,确定这一些的是内部的导风槽,如果导风槽是斜出,那么则需要按照前进甩风方向安装,如果导风槽是立面,那左右就无所谓了,根据车主个人喜好安装即可。

此时方向盘也在同步施工中。

原厂头枕拆下,说实话这玩意不太好拆。

新头枕,有差吗?

后排的新头枕看起来倒是不错,增加了头拖功能

说话间,方向盘已经安装完毕,这大平底,爱了爱了

应了那句 突破科技 启迪未来 ,奥迪在科技感的营造上没怕过谁

特别是这对科技感爆棚的顶配矩阵大灯,解锁车辆的动态展示直接把我俘获了

还记得网上的那句段子 奥迪进村了,村民全都起床干活了,以为天亮了。

360度无死角的帅!

这张尾灯可以拿去当壁纸了

沐浴一下,出街来两张吧

都市夜晚的优雅绅士

性感丰硕的臀部

大六活塞若隐若现,让人好想得到,百看不厌!

完美的侧颜,一点也不会因为加长而显得不匀称。

由于车主有事,迫不及待想要感受灯厂的矩阵大灯,所以遛完结束才开始装轮毂。

这套国锻定制足足等了一个月,21寸的轮毂重量仅为11KG。

原厂胎压必不可少需要移植过来,安装需小心,这玩意儿很脆弱

换上之后整体感觉更加干练了

轮毂螺丝逐个上紧

完美的姿态立刻呈现出来了

再来洗个澡

停在S65旁边也丝毫不逊色

轮毂上的水珠,必须全部吹干净才可以。

帅气逼人

黑车和银圈是永不过时的搭配,要想好看轮毂尺寸必须要大

忽略S6标识,至少证明内心还是骚动不安的。

完美的侧颜


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