【奥迪48伏发电机怎么修】“维护案例”奥迪A8发电机不产生发电故障。

型号：奥迪A8、6.0 L发动机配置。

Vin: Wau zzz4 e75n 。

行驶距离：91585公里。

症状：顾客反映，车辆在行驶过程中熄火时无法启动，而是通过道路结构出现在店铺维修中。维修技术人员当场检查蓄电池状态后，测量了发电机的输出电压，判断为异常，发电机故障，更换了新的发电机。不料更换后不到30分钟发电机就坏了，再进行一次试车或发生发电机故障，技术人员觉得已经没有想法了，于是请技术部帮忙查房。

故障诊断：到达现场后，了解基本情况，然后连接到故障诊断程序检测。系统没有错误代码。通过查看电源路线图(见图1)，初步判断可能会导致线路故障、控制单元故障、发电机故障等。

图1电源原理图

启动发动机，发电机输出部用12V测量B发，表示蓄电池电压不正常，发电机不处于发展状态。继续以6 ~ 7V测量女端D脚的电压，正常。

发电机由占空比调节控制，但由于时间紧迫，没有示波器，所以无法测量。为了方便测试控制模块是否良好，打开前照灯和鼓风机的最大气流，观察D发电压的明显波动，表明控制模块不一定损坏。

发电机为什么不发电？而且之前发电机都换了两个，是两个发电机都坏了吗？这种可能性几乎不需要考虑。

卸下发电机后，发电机内部有明显的燃烧痕迹，确认发电机受损。在车床上仔细检查相关连接线束安装是否不正确时，突然发电机后连接起动机的线束表面似乎明显出现过热融化的迹象，如图2所示。(大卫亚设)。

图2线束损坏

卸下线束切开后，可以看到里面的铜芯过热后颜色发生变化，表面的盖子上也有烧焦的痕迹，可以知道发电机损坏的原因。

线束通过大电流长期过热，线束同心线加热后，内部分子结构发生变化，内阻增加。发电机正常运行时，通过的电流会堵塞，电压差异会被控制模块持续调整发电量，最终导致发电机受损。

找到故障原因，更换发电机线束后，发电机输出电压恢复正常。测试后解决问题。

故障摘要：非常深刻的教训是，经验上不能修理汽车。我认为不发电是发电机本身的故障，但最终会进一步损坏两个部件，造成更大的损失。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，故障名言)因此，没有正确的判断，盲目的急躁是维修技术人员的禁忌。