【奥迪sq5驾驶模式怎么用】交给我吧！Q5L们无尽的无限

以保时捷、MACANS这样的“意图”，最大功率比Q5L 45TFSI强75千瓦的车。

哦！SQ5，对吧？豪华SUV，真的需要强大的动力吗？这是和SQ5一起开始三天旅行之前的疑问，但当我一起走过城市繁华的CBD时，在山里徘徊了18个弯，但我没有忘记操纵那优雅悠闲的快感。(大卫亚设)。

day 1:

《托纳之间》都是硬核。

按下启动按钮后，车头的3.0T V6 EA839大家伙醒了过来，瞬间，低矮的海浪从排气管中涌出。这就像是路上的野兽苏兴，首先击鼓，威风凛凛地喊着开路的仪式感。好像我脑子里操纵强硬派性能车的记忆都被挑衅了。

今天，我将驾驶SQ5远离城市，从朋友口中探索那美丽的画境。

深踩油门，发现随着500Nm扭矩产生的加速紧密感，SQ5正在用非常奇特的语调证明它。也就是说，涡轮贪婪深吸一口气的时候，和飞机从发动机舱起飞时一样的“嗖”。嗖。”传来嘶嘶声。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

哇！这种诱惑肾上腺素的声音过去是为了改造进气香菇头，提高涡轮等零部件的性能而坐车的，但大多数市售车为了追求安静，故意掩盖了这种声音。我之前开的RSQ8也是一样。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，沉默名言)SQ5不介意露出这种进气声。真是硬核风！

通过州政府道路、高速公路等其他道路行驶，SQ5动力释放时的装置也更加喜欢节奏。将驾驶模式设置为节能、舒适、自动下。事实上，这辆车的加速器在“正常工作”下坚固内敛，动力线性、循序渐进、循序渐进。

但是如果把驾驶模式放在“动态”的话。嘿嘿！油门轻轻一踩，变速箱下降，发动机发力的动作一鼓作气，电光火石间给了我足够的动力让我过车。

这种快乐.内功派深厚的力量和咏春派速拳，两种打法都有，真的很有趣！

远离城市当然离不开山路。在去目的地的无人山路上，我故意努力提高车速。

喂！SQ5的下一版很聪明，竟然自动稳定下来，车身倾斜幅度也变小了。我用眼睛余光瞄准了中央控制屏幕。这时候，适应性空气悬挂已经使车身最小化。前后5段高滴定应力的几何角度控制优势也显现出来。

不管其他硬核级的操作设备，SQ5只要悬挂就能给人高水平的操作乐趣，转弯时前面不太犹豫，后尾追随性、粘合性也很高，灵活性和SQ5这样的大佬完全不同。

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但如果把硬核装备加上……是的！我还没把我体验到的quattro全时四驱，以及同级车中唯其独有的RS差速器、动态转向系统说上，这些装备对于SQ5来说就好像神助，虽然在一些较大角度的弯道可能不太感受到效果，但一旦遇上刁钻的弯角，遇上像我这种玩high了的驾驶人，硬核装备一发功就知SQ5开起来变成好像开小S3一般的乐趣──它的方向盘转向比变得更大，路感变得更紧致清晰，车尾的动态变得好像短轴距小跑车那样灵活，方向盘一转车身就从容划过。

太听话、太有趣了，我居然开着一台大马力SUV在劈弯，而且谈笑风生、车速不低，牛逼！

好吧！既然要远离城嚣就远到底，我拐出了一般铺装路面，走进一条朋友推荐，能通往世外桃源的小路，眼前碎石与烂泥路已经提示我要把驾驶模式换到“全路况”……

嗯！可以感觉到这时的自适应空气悬挂在把底盘离地距抬高，增加通过性能，发动机早从1370rpm低转速域就能达到峰值500Nm的扭矩也在这时释放火力，搭配quattro全时四驱出手，攀爬陡坡没啥难度，甚至陡坡缓降功能也能按个钮呼之即来，而这时我还没用上更硬派的“越野”驾驶模式呢！

出行前，我已经看到很多报导说SQ5在赛道上证明了它的实力，但此回行走高速公路、山道、越野等环境，我更发现这车其实不仅是能跑圈的高手，它在一般轿车难以面对的更多路况下，都可表现出从容驾驭、轻松征服的本领。

比Q5L更上一层的价值，我想就在这里吧！

Day 2:

尊宠来自温柔以待

不得不服岁月在我身上留下的刻蚀，经过昨天远征，今天的老骨头明确告诉我悠着点……好呗，我就去广州CBD钢铁丛林中转转，喝一盅老火靓汤补身，行吧？

未曾想，行走在这堪称广州堵点的地方，SQ5一点没有给我“憋屈”的感觉，油门与刹车踏板的搭配节奏，动力发放的可柔可劲，蠕行或超车穿行之间，都能完全合拍上我的意念，这才是理想又实用的动力设定！

城市一隅，适合我与SQ5四目交接，细品后我开始了解它外观设计的时代任务，是体现高雅气质兼隐隐流露动感气势。

是的！那种张扬、高调的硬派线条流行风，已经在疫情＋金融危机时代中悄悄过去了，接下来人类喜欢韬光养晦、重振雄风，而奥迪的设计师看准了未来，SQ5给我的感觉是个性鲜明而有内涵，内力深厚而不张扬！

你可能会说，SQ5迷人的地方，就在那处处可见的S徽标，例如红色Nappa运动座椅上绣的S徽标、平底打孔方向盘与打孔挡把上的S徽标、车门门槛上的S徽标……

但其实我觉得，这些S徽标只是一种视觉象征，其所代表的人机交互感更值得一提，因为这车的座椅坐起来实在太舒服了，软硬适中且包覆性足够，把我的老腰呵护得无微不至，方向盘、挡把……一切与驾驶有关的部件也设计人性、易于掌控，等于是在运动氛围中协调地保障了豪华舒适感，这种两全其美的调性，我喜欢！

没有“L”的SQ5后座空间如何？其实2825mm的轴距已经是妥妥B级车水准，加上这车的车内宽、高空间铺陈设计得宜，个人是觉得宽绰有余！此外，后座椅背可以4：2：4折叠倾倒，在放置大件物品时也能灵活起到作用。

全新一代奥迪车的人机界面我接触过，但在SQ5这高端车型上又有更高一层的诠释──它的10.1英吋中控屏内功能丰富，更重要是操作起来流畅且逻辑配置合理，基本就像使用手机，但又能兼顾驾车时安全第一的要求，相当好用。

并且其中还有Asterix软件商店，想用啥功能可以自己下载，这个太符合当下流行的个性化消费需求了！

更大，更强

其实SQ5在奥迪全品牌中，是扮演了一个中流砥柱、承先启后的重要角色，甚至它与中国的关系也密不可分！就历史来说，第一代的Q5最早是在2008年北京车展发布，之后这堪称奥迪品牌最重要的中高端SUV就在神州大地上发光发热，成为消费者最喜欢的奥迪车款之一。

2018年国内发布的全新一代Q5，除了采用全新的MLB evo平台打造之外，更重要的是多了“L”，加长、加大，搭配更具阳刚气势的外观设计，使得Q5L再一次成为国内高端SUV销量排行榜的座上常客。

以往国内市场上热销的Q5/Q5L，都是主打家庭、城市、实用、稳重，但SQ5明确告诉消费者Q5车系也可以很运动、很个性、很乐趣！

而在最新一代SQ5的身上，其实它还背负了更重要的领头羊角色，因为如今的奥迪Q5家族已经越来越壮大了，家族中有Q5L、Q5L Sportback……成员，它们需要一位老大哥扮演指标，告诉消费大众Q5家族比你想得更全能多变，更能满足个性需求，而这老大哥，非SQ5莫数！

此外，最新一代的SQ5还比以往更强，EA839发动机比起前代的EA837，其实更着重低转速大扭矩的发放，应合这车的产品调性非常适配，并且还加上了许多运动化元素，例如S徽标，还有让我心喜的排气、进气声浪，整体来说已经不是普通的Q5了。

如果你喜欢Q5L这款车，但又想多获得一些驾驶乐趣与个性品位，SQ5算是同级车中相当全面的产品，值得考虑！

全新奥迪SQ5规格表

发动机形式：V型6缸＋48V轻混

排气量：2995c.c.

最大功率：260kW/5400~6400rpm

最大扭矩：500Nm/1370~4500rpm

NEDC综合油耗：10.0L/100km

百公里加速：5.3秒

最高车速：250km/h

变速箱：8速tiptronic手自一体变速器

驱动：quattro全时四驱

悬挂系统：前/后五连杆

刹车系统：前/后通风盘刹车

轮胎：255/45R20

车身长×宽×高：4689×1893×1633mm

轴距：2825mm

车重：1995kg