【奥迪的举升模式怎么开】在奥迪的这辆车面前，没有人不流口水。

不久前，我们推送了一系列关于品牌核心灵魂模式的主题选择文章，但还没有使用德系豪华品牌ABB的灵魂车型。(莎士比亚，Northern Exposure)。

ABB的灵魂车型几乎没有争议，所以宝马的代表是3系，奥迪的代表是A6，奔驰的代表是S级，很容易达成协议。巧的是，ABB各在一个领域拥有最高的发言权。

但是看了奥迪发布的新一代RS 6 Avant后，对上面的论断有些动摇，这可能是奥迪自己心中最有灵魂的奥迪。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

你负责奶孩子，我长得帅。

从上一代开始，RS 6只提供Avant旅行版，不提供4门轿车版。根据奥迪做了什么研究，来买RS 6的人倾向于选择旅行版。旅行车的身份加上强大的动力性能，RS 6 Avant将拥有惊人的外号——田径上最快的婴儿车。

随着各代A6的公布，很多人热切期待新一代RS 6的到来。也许通过RS 6这种精神寄托，更有决心买一辆A6。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道)，成功)但是从最新的RS来看，你可能决定买A7，而不再是A6。

仔细看，这个“A6”的前灯似乎可疑，原来奥迪把A7的前灯装在RS 6 Avant上。

我想起宝马M3，特别是E9x一代，4门版E90 M3没有跟随普通E90 3系列的前灯，而是使用了两个门版E92的前灯。可以说是火龙点睛。之后F80 M3也使用了F82 M4的前灯，但这次因为差距比E9x一代小得多，所以一直没有受到称赞。

但是RS 6 Avant采用A7的前灯，奥迪方面的解释还有另一个原因。

这一代A6不适应激光前照灯，RS 6 Avant使用A7是因为即使是身价最高的“顶级A6”，也需要激光前照灯。

此外，A7更锐利的前灯样式也有助于扩展宽套件。因此，RS 6 Avant前灯的故事既有对硬件的需求，也有情感上的扩展，这将是这一代RS 6 Avant最令人兴奋的地方之一。

但是不要只盯着前灯看。毕竟是从A7搬来的，所以不是新的。最有可能影响的是，普通A6 Avant车主很难将自己的车换成高仿RS 6 Avant。

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奥迪RS家族最新的设计语言出现在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包围的设计。

前保险杠的獠牙进化到了一个新的形态，更锋利，更凶狠。后保险杠的口味也比以前更重，一条弯曲的银色大哑光饰条直接横跨在保险杠下部。两根粗壮的大尾喉稍微被压扁了些，使得尾部姿态更显趴地。

这套全新的RS设计语言首次应用就是在RS 6 Avant上，可见奥迪对RS 6 Avant的确有着特殊的情感。当然了，对于车迷来说，这一次的RS 6 Avant总体依然是帅的，只是听说有人对这一代RS 6 Avant的D柱造型不太满意，各位觉得呢？

记住3.6秒就够了

作为性能大炮，我们自然不能把新RS 6 Avant的各项性能参数放在太后面讲。

老实说，600匹马力和800Nm扭矩对于RS 6 Avant来说不算是个惊艳的数字，因为上一代RS 6 Avant在后期的Performance高性能版上，最大输出可达605匹。

所以从马力数字来说，新RS 6 Avant并没有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹马力。

即便如此，新RS 6 Avant的破百时间已经比上一代高性能版缩短0.1秒，做到了3.6秒破百。

要知道，当加速性能到达一定的高度之后，每0.1秒的提升都是弥足珍贵的。不过遗憾的是，RS 6 Avant的破百时间相比奔驰AMG E 63 S旅行版的3.5秒还差一点点。

虽然参数上的提升并不明显，但奥迪却又是第一次为RS家族车型“进贡”了补品——轻混系统。

48V电机最大能输出12kW的功率，可以支持车辆在55~160km/h的速度区间实现40秒的熄火滑行。

我猜，奥迪把轻混系统植入RS车系，当然不是为了省那0.8L/100km的油了，而是用来应对越来越多国家或地区的燃油车禁售计划。

对了，这具4.0T V8发动机还加入了一个新功能，就是能在低负载的工况下关闭一半的气缸。作为一辆性能车，这操作是不是也太泥石流了？

传动方面，RS 6 Avant沿用了上一代的规格，依然是8AT变速箱。动力传出变速箱后就是quattro的核心了，常态下，前后轴的输出比固定位40:60，但在有车轮发生打滑时，RS 6 Avant最多可把70%的动力传到前轮，最多能把85%的动力传到后轮，确定是全时四驱无误了。

在新款RS 6 Avant底盘设定上还有一个细微的改变。

上一代车型的前后轮距几乎是相等的（前1662mm，后1663mm），但是在新一代车型上，奥迪把前轮轮距加大到了1668mm，后轮轮距缩小至1651mm。

对于操控特性理论上有着能让尾部稍微活跃一些的影响，毕竟很多人都说之前的奥迪RS是一群只会跑直线的家伙，一到弯里就很笨，奥迪大概是想改变外界固有的看法。

还有从上一代车型沿袭而来的空气悬架，在新款车型上又有了升级，标准状态下它比普通的A6旅行版要低20mm，在时速超过120km/h之后还会再降低10mm，提供更佳的高速稳定性。而在市区低速行驶时，驾驶者也可以选择举升模式来让RS 6 Avant在标准状态的基础上升高20mm，以提高通过性和舒适性。

当今的“RS2”并不是车名

说起RS2，很多熟悉奥迪RS家族的朋友都知道，那是奥迪高性能车的鼻祖。1994年，奥迪和保时捷联合开发的RS 2 Avant面世，这款车开启了奥迪的高性能篇章。你看，奥迪的第一款RS就是一辆旅行车，难怪奥迪对高性能旅行车如此“执迷不悟”。

不过，今天我们要说到的“RS2”，并不是指25年前的老前辈，而是奥迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盘上增加了一个RS Mode驾驶模式快捷键。

车主可预先设定好两套个性化设置，分别为RS1和RS2，然后就可以在驾驶过程中通过方向盘3点钟位置的“RS Mode”来快捷切换驾驶模式了。显然，这是跟宝马学的，但是并没有像宝马M5那两个红色按键那么激情澎湃。如果我是RS 6 Avant车主，我会把RS2模式设定为最运动的“鸡血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。

除了方向盘上这个不起眼的变化之外，RS 6 Avant的车厢相比A6也没有太大的区别，整体设计是一样的，只是增加了一点红色点缀，奥迪对激情一词表达得非常含蓄，总给人一种隔靴搔痒的感觉。

好在全液晶仪表板的界面针对RS高性能车做了重新设计，让驾驶的过程不至于只能依赖强劲的性能来获取乐趣。

买不起的车连远观的机会都没有？

RS 6 Avant，毫无疑问，是全世界车迷都敬仰的车，魅力不亚于跃马、蛮牛、耐克之流的超跑。这是个很奇怪的现象，毕竟它说到底，也还是个旅行车。把旅行车跟牛马耐克放在一起，你却走向了旅行车，那些肤浅的姑娘肯定会说你脑子是不是瓦特了。

她们不懂，RS 6 Avant身上体现的是男人的一些美好愿景，比如力量，它能给男人一种掌控大局的从容不迫。比如生活，它能让男人拖家带口地去郊游，享受家庭的温暖。再比如，低调做人，高调行事，就该如此。那些宁愿坐在跃马蛮牛里哭却不愿坐在RS 6 Avant里笑的姑娘，醒醒吧。

毕竟……RS 6 Avant也不是个便宜的车呀！

很显然，RS 6 Avant的价格，也是很多人比较难以接触到的，所以也引发了不小的争议。有人就说了：“你们这些人天天对着屏幕流口水，真正买的人没几个，这种车也就是想想就好，说多了也是浪费口舌，没什么实际意义。”

必须承认的是，高性能车本身就是一个很小的市场，无论出于何种原因，能去买一辆高性能车的人的确不多。

但性能却又是车迷们永恒不变的讨论话题，我们或许不会因为一辆家用车快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我们会为高性能车每挖掘的任何0.1秒而欢呼喝彩。

再加上，旅行车，这是一个多么贴近生活的车种，虽然我们当前能买到的旅行车好像都不太够贴近生活，正因如此，它也成为了一种对生活的憧憬。况且，奥迪做旅行车，从1994年的RS 2 Avant就已经证明了这是一件正确并且很棒的事情。

就拿RS 6 Avant来说，它占据了C级高性能旅行车市场80%的份额，所谓C级高性能旅行车，其实对手也没几个了，毕竟宝马没有推出M5 Touring，只有奔驰AMG E 63有旅行版。即便如此，RS 6 Avant的号召力也可见一斑。

新一代RS 6 Avant发布之后，网络上又有声音说，这车引不引入都无所谓，还有一些鸡蛋里挑骨头的“资深人士”表达了对此车的无感之情。

其实，这帮人自己心底里对这车是什么评价，也真不好说，没准他们自己看了之后口水都流出去九条街了，只是因为想要发表一些与众不同的言论来引起关注，所以才违心地说出“这车没意义”、“这车没人买”这种逆大流的观点或臆测。

总之，以奥迪近些年在中国市场大力发展高性能车领域的趋势来看，新一代RS 6 Avant引入中国市场应该是没什么问题的。买不起的我们，等着能在车展上摸摸真车，买得起的你们，可以开始行动了。

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