【奥迪矩阵大灯灯珠怎么接电】因为更换了这种新的车灯，远光灯不再像远光灯了吗？

如果说汽车前照灯，大部分消费者首先想到的应该是“卤素前照灯”和“氙气前照灯”。

实际上，前者依靠优秀的成本控制和后者出色的照明效果，使得这两种形式的光源在相当长的时间内签约了几乎所有汽车的前灯。

但是，近年来，使用LED前灯、激光前灯、甚至OLED前灯等新技术的汽车前灯出现了很多。只是激光前照灯的照明效果非常好，但由于成本高，只能暂时应用于极少数高端车型。OLED大灯的显示效果可以说是目前所有大灯中最帅的，但是这项技术还停留在实验室，还没有正式投入商业。

相反，LED前照灯以固体半导体芯片为发光材料，通过载流子复合产生光子发射，直接发光的光源，具有使用寿命长、照明亮度高、照明速度快等优点，启动几乎瞬间就能达到最大亮度，这似乎是汽车前照灯目前最好的选择。(大卫亚设)。

因此，在以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌车型中，LED前灯已经开始成为大多数车型的标准。消费级合资品牌，如别克、本田、福特的车型也开始出现LED前照灯。

LED灯和传统灯有何不同？

由于灯泡的结构，卤素灯或氙气灯都显得照明的功能性有点单一。大多数前照灯只有雾灯、指示灯、近光灯、远光灯等基本功能。位置稍高的车型使用雾灯作为辅助方向指示灯，照亮曲线内的道路。

只有在更高级的车型上，才会构成跟随车灯的配置，这样车灯的照射角就可以根据前面的转向进行偏移，从而帮助司机们最大限度地观察道路状态。(大卫亚设)。

事实上，不仅卤素灯和氙气灯，目前市面上大多数LED灯也只能完成基本的照明功能。这个普通的LED车灯只是在光源上进行了革新，在功能上仍然无法实现突破。

但是不要忘记，LED大灯在结构上与卤素大灯或溴大灯有本质区别。(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED)电子没有传统意义上的灯泡结构。各大灯总成都由多个LED珠子组成。因此，一般LED大灯通常将一组LED珠子分类为近光灯，另一组LED珠子分类为远光灯。(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED，LED)

如果能更精细地控制LED灯泡，不是可以大大提高LED灯的功能和可扩展性吗？(威廉莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)因此，在LED头灯的基础上，工程师们开发出了更先进的矩阵LED灯。比如奥迪的矩阵LED大灯、奔驰的Multibeam几何LED大灯，除了这些奢侈品牌外，我们还可以看到不久前上市的别克新君威上面还载有别克新一代Matrix矩阵全LED大灯。

什么是矩阵LED前灯？

那么，对于普通消费者来说，带有很多“矩阵”字样的LED大灯有什么特别之处呢？

例如，每个矩阵全LED灯有37个LED珠，其中4个LED珠和双亮度形成一行灯，通过亮度调节可以切换到位置灯。9个LED灯珠用作近距和集成辅助平行光。16个LED灯泡构成矩阵高光。最后8个LED灯珠分别用于角灯和前方向灯。

dth="640" height="427"/>

矩阵式LED大灯和普通的LED大灯有着本质的区别。比如，设计师在君威的这套Matrix矩阵式全LED大灯上一共设立了15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，最远照明距离400米。

同样，因为可以精确控制每一颗LED灯珠，所以Matrix矩阵式全LED大灯可以实现对照明区域的精确控制，即在光源的覆盖范围内，系统可以选择特定区域进行照明，亦可以选择一些区域来进行遮蔽。所以在前置摄像头的配合下，君威的这套Matrix矩阵式大灯在会车时可以由系统自动控制，关闭射向对方来车的光束，而正常负责照明的光束则不受任何影响。等到会车结束之后，之前因为遮蔽而关闭LED灯珠再自动开启，恢复正常的照明工作。

所以与传统的LED大灯相比，Matrix矩阵式全LED大灯可以直接通过对光源的控制来达到精准的光型变化。另外，因为对会车和前车均不会产生眩目的影响，所以矩阵式LED大灯完全可以将远光灯作为主光源，极大程度提升了照明的效果。

汽车大灯对行车安全意义重大

或许有人会提出这样的疑问：不就是一个汽车大灯，有必要整出那么多名堂吗？我的卤素大灯用了那么多年不照样啥事没有么？但实际上，大灯对于行车安全的重要性毋庸置疑。

IIHS大家应该都很熟悉，即美国公路安全保险协会，该机构每年都会市面上的主流新车进行最严苛的碰撞测试，其中60kph下的25%小叠面碰撞测试更是让无数以安全性著称的车型折戟，部分车型为了能获得高分，甚至不惜重新修改车身结构。

而就是这家对汽车安全性如此苛刻的机构，在2016年的3月又发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在首批参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了Poor的不及格评级。

IIHS评估大灯的基准主要有三个维度：亮度、眩光和转向。以目前主流的三种大灯光源来看，卤素大灯在亮度上存在着先天不足，而氙气大灯和LED大灯在这个环节往往能够取得较高的评分；而在眩光测试中，具有远光遮蔽功能的矩阵式LED大灯更有优势。

因为开启远光灯的状态下，无论是卤素大灯、氙气大灯甚至普通的LED大灯，都无法避开眩光的硬伤；最后的转向照明，虽然带有随动转向功能的大灯也可以进行弯道照明，但效果却无法和照明范围更加宽泛的矩阵式LED大灯相媲美。

每当IIHS推出新的汽车安全测试项目之后，往往都能暴露一大批存在安全隐患的车型。而大多数车企也会根据IIHS的反馈意见及时对产品进行修改，以满足日益严苛的安全标准。所以此次IIHS开始对汽车大灯进行安全测试，也必然引起车企对于大灯的重视。

AL频道小结

直到现在，人们总是习惯性的将远光灯与远光狗划上等号。但排除掉个别无良司机外，在有些路况下其实远光灯还是有其必要性的。可传统的大灯在处理远光灯带来的眩光时可以说是束手无策，在照亮了路面的情况下往往也亮瞎了前车和对向车辆。

而矩阵式LED大灯的出现几乎完美解决了这个“千古难题”，其不但能够准确识别当前路况并调整照明模式，而且在远光模式下也不会对道路上的其他车辆产生影响。所以不难预见，在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的更加友好的矩阵式LED大灯将会成为未来车企们的重点课题之一。