【奥迪怎么测试涡轮增压好坏】牛X评价：3.7秒100秒，性能和舒适度如何取舍？测量奥迪RS 7 Sportback

万物都没用，世间万物都有它的用途，救不了它的全能。

如果你能在所有车的需求中找到平衡，把所有方面聚集在一起，具备包容一切的能力，你会想到什么车？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)我将选择本文测试的主角奥迪RS7 Sportback。因为是RS家族的一员，所以其性能毋庸置疑，但其操作质感略落后于RS5的那个极限，造型原因是空间和舒适度比RS6差了一点。

瑕不掩瑜，奥迪RS7 Sportback是包容性最好的车，在性能操控和空间舒适度各方面都找到了非常好的平衡点，也找到了一点海纳百川的意思。通过本期《牛X评测》栏，看看奥迪RS7 Sportback价值150万美元的高性能跑车有多重！

#动态体验和测试成绩：《RS》对所有喜欢性能和开车的人说：“美甘令人高兴。”

奥迪RS7 Sportback的引擎并不陌生。这款4.0T V8的双涡轮增压发动机应用于大众集团许多品牌的顶级车型。大众集团的优势是保时捷/兰博基尼/本特利等品牌或多或少拥有共享平台或配件。奥迪RS7 Sportback上搭载的这款V8双涡轮增压引擎的最大功率为600Ps，最大功率为800Nm，与8AT变速箱相匹配。

奥迪还在这台发动机上使用全可变泵驱动欧元，分为两个单独的欧元，一个用于气缸块，另一个用于气缸盖，即使在高横向和纵向加速度下，油泵也能稳定地供油。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)4.0T发动机的每台涡轮增压器都为气缸提供了1.4 bar的压力。涡轮增压器放置在气缸90度角的内部。这种布局可以减少气流路径，提高发动机响应。800Nm的峰值捻度为2050转

奥迪RS7 Sportback的动力从一开始就可以看出，这种动力枪的动力储备非常充足或过剩。奥迪的加速能力一直是同级别的佼佼者，更何况RS，动力真的不用担心。可以看出这辆车真的很“快”。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，动力名言)加入48V轻型混影系统后，启动停止的挫折感得到了不小的优化，违和感进一步降低，但与传统的强电混动车型相比，毕竟车辆启动时不能完全依靠电池驾驶。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

8AT变速器的表现可以说是有责任感的，变速速度快，逻辑清晰，可以第一时间理解司机的意图并做出反馈。但是这个变速箱的设置是日常使用场景，没有特别激进的表现。车辆的旋转手感也很细腻。不要认为车辆大小和车辆重量都很大。这辆车增加了精密和足够的动力，在公路上行驶时很容易超过锐利的边线。闪光的东西也不用说，底盘很坚固

性，高速时穿梭于车流中，丝毫不会感觉这台车有如此大的尺寸，进弯之后相对有韧性的悬架调校提供了更好的操控性。

舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，震动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，毕竟是V8大排量车型，即便温柔安静，也会让你感受到它体内储备的强大动力正在呼之欲出。

切换到动态模式时，排气阀门打开后，声浪让人着迷。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底，发动机的咆哮声并不会难听，更没有歇斯底里，传入车内的噪音也没有多大。只会让你专心聆听排气声的炸裂和回火，8缸发动机“呜噜呜噜”的特有煮水声，颇有一曲肝肠断天涯何处觅知音的意味。

到了测试环节，把车辆调到RS2模式，车辆会关闭电子限滑系统，在起步控制开启时变速箱允许车辆在2500rpm持续，来实现弹射起步。强大的动力带来了夸张的抬头现象，前轮眼看就要突破抓地力的极限，四驱系统稳稳的控制动力的分配，车辆并没有打滑，最终Pbox测试成绩为百公里加速时间3.72秒。

在100km/h刹车到静止的测试中，奥迪RS7 Sportback的最终制动距离为36.8米，在这种级别的高性能产品中属于正常水平，并没有特别出类拔萃的表现。倍耐力P ZERO的轮胎可能对于这样强大的动力输出有点跟不上节奏，抓地力不足，个人感觉更换轮胎再测试的话，会有更好的成绩。

#外观：激进犀利，外扩宽体是亮点

这一代奥迪RS7 Sportback更为硬朗、激进，在优雅之余多了几分力量感。不管你用什么“凌厉、锋芒、进攻性十足”等词语来形容它，总会觉得无法完全表达出RS的风采。总而言之，它变得更强悍了，甚至有点犀利过头的感觉。熏黑的六边形中网和夸张的前后包围让奥迪RS 7看起来似乎有些不太好接近，盛气凌人的帅伴随着凶神恶煞的狠，放在RS 7身上又是那么的和谐。可惜这台车并没有选装黑化的黑光包组件，不然运动感会更强。

六边形的中网格栅也是奥迪的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。熏黑中网上能见到各类传感器和摄像头，相比上代车型LOGO两边多了一个大号传感器，为ACC自适应巡航提供更精准的信息。

灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式LED大灯是标配，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。此外，这台车配置了激光远光大灯，照射距离和效果都会更好。

这台车的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度也大幅得到提升。

奥迪RS7 Sportback的长宽高数据分别为5009mm*1950mm*1422mm，轴距2929mm。“Sportback”是奥迪家族专用的一种四门大掀背车型，适度的车长保证了视觉美感，相比加长的车型，这种修长的观感是完全不同的。

尾灯同样惊艳， 26颗竖向和1根横向的OLED灯带组成的一体式贯穿设计，绝对是夜幕下的车流中辨识度最高的那个。

外扩的宽体和22英寸超大轮圈是RS外观视觉有别于普通车型最大的特点，而22英寸哑光钛合金轮圈单独选配价是3.39万元，标配为21英寸，轮胎则选用的是倍耐力的P ZERO。这个选装的轮圈造型非常新颖，五辐的造型上有3D压花的细节和磨砂的涂层处理，轮圈内的刹车系统同样价格不菲。如果选装440mm直径的碳陶瓷通风盘，则需要额外支付11.78万元。

奥迪RS 7 Sportback采用前多连杆、后多连杆的悬架结构，带有空气弹簧。四驱方面，它使用的是中央为机械扭矩限滑差速器的quattro系统，后桥带有主动式限滑差速器。此外，大量的铝制件在底盘上清晰可见。双出椭圆形的排气一直是奥迪RS车系的标志，透过尾嘴可以看到排气内其实是双边四出排气，阀门可以根据驾驶模式来进行开关，通过阀门的调节，这台车可以安静的像一台V8版本的A7也可以激进怒吼的像一头野兽。

#内饰和空间：高性能的实用主义

对于奥迪这一代内饰相信大家都已经非常熟悉了，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

这台车的内饰和普通版车型的并没有太多差别，在配置方面也基本相同，抬头显示功能可以根据模式和仪表台的样式相应作出调节，非常具有战斗气息，读数简单，界面明了，相比奔驰那种眼花缭乱的HUD设计要好很多，虽然功能不如奔驰新车型的HUD多，但驾驶时能更好的读取你所需要的信息。

作为RS车型，这台车在方向盘上同样有RS MODE模式选择，分为RS1和RS2两种模式，仪表盘也会根据模式变化进行样式的切换，不得不说，飞机跑道的仪表盘真是让人热血沸腾，太燃了。RS1是可以完全自定义的模式，可以根据自己的喜好来设定发动机、变速箱、底盘、排气等状态，而RS2则更为激进，在全部选项设置为动态的基础上会将车身稳定控制调整至运动模式，还可以提供起步控制功能，也就是弹射起步。

中控和门版采用了这种类似碳纤维样式的装饰板，细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是高水准，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，只不过这套内饰也已经时间比较久了，相信不久后奥迪将迎来新的换代产品顶替这一代内饰。

奥迪RS系列的刺绣在座椅上非常彰显尊贵身份，这可比动则上万需要选装这个刺绣配置的品牌实惠多了。

奥迪RS 7还配备四门双层夹胶的隔音玻璃，除了超大轮圈带来的路噪，其它方面的隔音效果确实远远超出预期，别忘了，它可是无框车门，所以达到如此成绩显得更加难能可贵。

掀背式尾门支持脚踢感应开启和关闭，全面开启时的高度比较高，在地下车库使用时要注意当前头顶的高度。后备箱整体的开度很大，整体储物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。

乘坐方面，虽然奥迪RS 7 Sportback是一台高性能轿跑车，但其定位还是兼顾了日常的空间和舒适性，宽大舒适依然在车内用料扎实的座椅上有所体现，来自背部两侧护翼比较宽大，座垫柔软度也还ok，整体坐上去不会让人感觉到什么战斗气息，舒适性不错。

图片中以身高178cm的体验者为例，奥迪RS7 Sportback还是在空间表现上非常不错的，毕竟是中大型轿跑车，整体空间还是比较宽敞的，后排座椅的靠背比较直，长时间乘坐或多或少会影响一部分舒适性。

奥迪RS7 Sportback真正做到了把高性能和空间舒适性进行了完美融合。虽然没加长，但后排空间也足够用了，如果你想要一台又能跑得快，操控又好，还能日常满足家庭代步出行的车，那这台车几乎没有什么对手。不过，受溜背造型的影响，头部空间表现一般，身高超过185的成年人就会顶到头了。

总结：

奥迪RS系列就是一个图腾，它注定不是走量的产品，车型成本也是非常高。所以这个级别和定位本就和销量无缘，奥迪RS7 Sportback相比其它RS车型的设计理念更能满足大众消费者，是一台空间足够大的轿跑车，作为高性能轿跑车又足够激进暴躁，它适合一个需要性能和舒适需求兼顾的消费者，日常代步，能出游能接送孩子，还能下赛道跑山，综合实力确实非常强。

但如果你追求更极致的RS，这台车的尺寸还是太大太宽了，我个人感觉RS5 Sportback要更纯粹。如果你家用需求更大，可以选择空间更好的RS6。而RS7 Sportback只能算是折中的选择，代表了平衡和妥协。如果你对这种奥迪RS高性能产品没有那么执着的追求的话，保时捷panamera在这个价位也是不错的备选，性能和配置更加均衡，也适用于更多的用车场景。

（作者：冀磊）