【奥迪c7怎么打开雾灯】X-Test评估系统测试A6 Avant quattro

[XCAR测试源]

过去，旅行车似乎只停留在“感情”水平上。人们承认旅行车代表了一种生活态度，但由于国内高冷的售价和较小的选择空间，更多消费者不得不将目光转向SUV车型。但是近年来，旅行车市场似乎呈现出变暖的趋势，各大企业也试图在这一“新兴”市场中获得一份份额，由此产生了大众蔚来、别克、斯科达克名誉等相对接近亲民的国产旅行车。对于对生活质量或车辆本身要求更高的消费者来说，目前国内旅行车市场也有很好的选择。比如今天我们的主人公3354奥迪A6 Avant。

在介绍汽车之前，我们首先要隆重介绍EKA X-TEST评价体系。IKA X-TEST评价体系是IKA汽车在2017年创造的新的车辆评价体系。在新的评价体系下，我们的编辑可以更加客观有效地评价一辆汽车。对读者来说，评价结果更直观、更容易理解，根据相同的标准，可以保证评价结果的公平性。为了使X-Test评估系统更直观、更易于理解，我们制作了一幅长图。

图形：身体图形更平滑

A6 Avant在国内销售的车型并不丰富，只有1.8T前体和2.0T 4驱动器两种。但是奥迪当局对两种车型提供了丰富的选择服务，可以为有需求的朋友选择性定制。这次测试是2017年A6 Avant 2.0T Sport运动型，没有做任何选择场地，制造商指导价为49.98万韩元。

目前销售的A6 Avant和国产A6L属于同一代车型，内部代号为C7，外观上两辆车的相似度非常高。这款车型已经是6年前的设计了，但以现在的审美标准来看，也不过时，符合A6本身的产品定位。

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由于A6 Avant与目前在售的国产A6L同属一代车型，所以在外观方面并不能给人太多的新鲜感。但旅行车独有的车身线条仍然可以让人眼前一亮，加上标准轴距所造就的车身比例，都让A6 Avant拥有更棒的视觉感受。

内饰：与国产A6L基本一致

来到车内，可以发现A6 Avant的内饰与国产A6L基本一致，6年前的设计至今看起来仍然颇具质感，用起来也很顺手，略向驾驶员一侧倾斜的中控台以及可收折的中控液晶显示屏是整个内饰的最大亮点。

我们所测试的这台A6 Avant试驾车没有进行选装，全部为原厂状态。如果您有需求，奥迪官方提供了包括座椅加热/通风、不同材质的内饰饰板、黑色Alcantara顶棚、后窗遮阳帘、Bang&Olufsen高级音响等丰富的选装包。总之只要您想得到的配置，都能额外进行选装，当然最终的价格也会水涨船高，值不值就看您自己的需求了。

空间：行李厢空间是亮点

A6 Avant 2.0T Sport 运动型标配的是黑色Alcantara材质座椅，如果您有更高需求，还可以选装华格纳（Valcona）真皮座椅（价格1.28万元），同时也可以选装前排座椅加热、通风以及按摩。后排座椅的坐垫角度与长度都很合适，坐上去很舒服。如果有需要，后排座椅也可以选装座椅加热。

前文提到过，A6 Avant采用标准轴距，所以后排空间没有国产A6L那么奢侈。身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部有1拳的空间。相同的体验者来到后排，头部空间为4指，腿部空间超过1拳，虽然不奢侈，但足够用了。

在车内储物空间方面，A6 Avant每个位置的储物格都比较常规，没有太多亮点。行李厢是A6 Avant的最大亮点，标准状态下565L的容积要比国产A6L大了95L，若将后排座椅靠背放倒，行李厢容积可以扩展至1680L。

虽然采用标准轴距的A6 Avant并不能带来像国产A6L那样奢侈的后排空间，但它仍然能带来非常不错的乘坐舒适性，只要不是跷二郎腿，后排空间还是足够用的。车内储物空间设计得比较常规，该有的地方都有。行李厢是A6 Avant的最大亮点，565L—1680L的容积基本可以满足生活中的各种需求了。

动力：低转速动力输出柔和

A6 Avant所配备的这台2.0T发动机大家已经非常熟悉了，最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4000rpm。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

从数据上来看，这台发动机在1600rpm时就能爆发370Nm的扭矩，但在日常驾驶时，这台发动机的表现并不会太暴躁，甚至在低转速时的动力输出会显得有些不够积极。而这种表现并不是动力不足或是四驱系统损耗而造成的，厂商故意将低转速的动力输出调校得比较柔和，使得日常驾驶时更加平顺、可控，这样的表现才符合一台中大型车的定位。

而在低转速时柔和的动力输出绝不等于“肉”，若是需要更加凌厉的加速，深踩油门或是将驾驶模式调至“动态”，动力输出在转速超过2000rpm之后会有明显好转，动力储备非常充沛，应付日常的超车绰绰有余。

7速湿式双离合变速箱在大多数时间的表现都非常出色，能够准确迅速地领悟驾驶员的意图，换挡速度非常快。只不过在低速行驶时，这台变速箱在换挡时还是会偶尔出现轻微的闯动感，但这并不会对驾驶员造成太大影响，变速箱与发动机的匹配依然可以得到高分。

作为一台原汁原味的进口旅行车，A6 Avant的悬挂明显要比国产A6L更加硬朗，保留下来的路感也更加丰富。在山路驾驶时，悬挂对于车身的侧向支撑要明显好于国产A6L。如果有更高的需求，官方还可以选装自适应空气悬挂，价格为2.61万元。

转向手感还是奥迪一贯的风格，低速时方向盘很轻，随着速度的增加方向盘会变重。很多人会抱怨奥迪的转向电子味过重，没有什么路感。但是对于一台中大型车来说，方向盘足够顺手才是更重要的，而A6 Avant的表现足够令人满意。

测试成绩及X-Test得分

◆0-100km/h加速测试

在加速测试时，A6 Avant的变速箱允许发动机转速在5000rpm弹射起步。由于装备了四驱系统，在起步瞬间轮胎没有出现打滑现象。最终测得A6 Avant最快加速时间为6.38s，这样的成绩对于一台整备质量超过1.9t的家伙来说还是非常出色的。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中，A6 Avant表现出了这个级别应有的高水准，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显的热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑性非常棒。最终100km/h-0的刹车最好成绩为38.26m。

◆绕桩测试

前文提到过，A6 Avant的悬挂要比国产A6L更加硬朗，这就使得A6 Avant在绕桩时的表现要更加出色。虽然整个车身在绕桩过程中不会与驾驶员有过多地交流，但精准的转向以及聪明的四驱系统让A6 Avant在绕桩时的可控性很高。ESC系统不能完全关闭，但介入时机把控地很好，介入时也不会过于生硬，不会突然打乱驾驶员的绕桩节奏。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶A6 Avant共行驶了123.4km，平均时速为29km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测A6 Avant的平均油耗为13.9L/100km。

◆噪音测试

编辑点评：

由于A6 Avant与目前在售的国产A6L同属一代车型，所以无论是外观还是内饰的设计都不能给人带来太多的新鲜感。但旅行车独有的车身线条仍然可以让人眼前一亮，加上标准轴距所造就的车身比例，都让A6 Avant拥有完美的视觉感受。车内乘坐空间和储物空间虽谈不上奢侈，但绝对够用，并且它还拥有一个又大又灵活的行李厢，婴儿车、尿布袋、储物箱，以及常用的各种物品都能轻松装进去，奶爸们心动吗？

在爱卡X-Test评测体系中，我们所测试的这台A6 Avant拿到了76.5的分数。凭借进口车型的高品质以及出色的驾驶感，A6 Avant在车身、动力总成以及驾驶与乘坐三项都拿到了比较高的分数。但其较高的油耗以及后期养护费用使其在使用成本方面的得分不高。总地来看，作为一台原汁原味的进口旅行车，A6 Avant具备较高的综合实力。对于那些对中大型豪华旅行车感兴趣的朋友来说，A6 Avant值得推荐。

此篇测试文章是我们首次使用爱卡X-Test评测体系，体系内的评测项目也许还存在某些不完善的地方。我们非常欢迎大家在下方的评论区给我们留下您宝贵的建议，我们会认真回复您的每一条评论，同时进一步完善我们的评测体系，谢谢！

A6 Avant参数配置

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