【奥迪q2怎么调声音】奥迪最小SUV Q2到底长什么样？我们在德国先试驾了

我们可能试验过“假奥迪”——Audi Q2 1.4TFSI海外体验。

据说保时捷911的设计师最难，每次换代最大的诉求是“改变不了”，与此同时，要关注所有细节，努力“处处都有变化”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))与奥迪的设计师相比，非常了不起。因为所有奥迪在照片上都很漂亮。歪着脖子随便按快门，取景器里的奥迪一定很漂亮。(大卫亚设)。

然而，终于面对这个Q2的时候，我们的首席摄影师沉默了。哦，全黑，低配的《素颜》Q2颠覆了以前的奥迪设计法则。LED主灯、雾灯、没有更多铬装饰的Q2真的很丑。

Q2的设计师Matthias Fink希望用有力的锐利线条强调运动性，以适应90后审美需求。但是他完全没有想到，他摆脱了“四环照明工厂”的必要点缀和错误颜色的搭配，对Q2的好感下降了太多。实际上，Q2有21种以上的外观颜色(也包括定制颜色)、2种C柱面板材料和3种颜色方案，碰巧我们拿到了“假Q2”。

入门Q2不便宜

在德国销售的奥迪Q2包括普通版、Sport运动版、设计版等三个版本，我们收到的是外表最普通的普通版。除非至少再拿出2500欧元，选择车身颜色不同的C柱、LED前照灯、17英寸轮毂。

德国Q2提供4个引擎5个动力版本。6级手动齿轮和S tronic双离合器2型变速器；灯泡和quattro在适当的时候有4个驱动器2种驱动器形式。有趣的是，quattro 4驱动器版本仅提供扭矩更强的2.0TDI车型，不包括手动变速箱。

我们试驾的这款Q2上搭载的1.4TFSI发动机与6档手动变速器一致，在德国最低售价为24900欧元，换成1.0TFSI发动机最低售价也只有2000欧元(22900欧元)。试驾的这辆车按选定的配置计算，需要31660欧元。

对于4驱动器版本2.0TDI柴油低空板发动机S tronic双离合器变速器，起步价为32150欧元。与1.0TFSI汽油发动机的入门版相比，这9750欧元包括25千瓦的功率和140牛米的扭矩、quattro 4驱动器系统、多连杆独立后悬挂。

如果卖给A3 2.98 w欧元，国产Q2卖多少钱？Q2国产的主流配置必须在1.4TFSI发动机S tronic双离合变速箱后多连杆独立后悬挂。和国产A3一样。那么，A3在德国为29800欧元，Q2为26900欧元，国内A3的入门指导价为18.49万韩元，按比例计算，国产Q2入门款将在17万韩元左右。

如果低于此值，则表示扭力梁不独立后与A3有所区别的完全独立悬挂。以前，由于大众扭力宝的断裂事件，速度、高尔夫都被独立悬挂取代，所以这种方法肯定会很危险。(莎士比亚，坦普林)。

1.4TFSI电源和燃料消耗性能是亮点

说到动力，必须强调，Q2的驾驶模式转换确实带来了一些差异。

整体都在强调节油表现。在经济模式下，油门响应会适度缓和，油门的响应行程变长，在100km／h的时速下，能轻松实现6L／100km的油耗水准；在动态模式下，动力性能有小幅提升，但即便地板油加速，获得的推背感冲击力不够强，与大众POLO GTI相比要弱一些，满足日常驾驶它已经绰绰有余。

在德国的不限速高速上，我们时常保持在140km/h时速下巡航，43升油最后跑了560公里，平均油耗7.6L／100km，仪表显示平均油耗为7.1L／100公里，油耗表现很出色。

驾驶感觉确实就是小一号的Q5

这像是一句废话，其实不然！很多小SUV都是从两厢小车加高、加肥，所主打的灵巧操控，也几乎照搬两厢小车而来。但Q2的操控要比Q3迟钝一点点，避震调得更粘一些，有点Q5的厚重感。在路况较差时，底盘隔音处理得不错，除了德系底盘典型的“咚咚”闷撞，没有让人不舒服的尖锐撞击声，但因为偏硬的调教和较轻的车身重量，车辆本身的弹跳感还是很明显，特别是后排的乘客，一直在向我抱怨，左右晃动和颠簸让他晕车。

城市里绝大多数时候感觉小巧灵活

说小巧灵活更多是源于车身尺寸，其大小介于Polo和两厢A3之间，所以很适合在城市里使用，特别是在停车时显得格外有优势。

Q2车长（mm）4190 | 两厢A3车长4319 | Polo车长3970

轴距（mm）2600 | 轴距2629 | 轴距2470

当然，灵活的感觉还包括轻盈对转向力度，虽然我个人更习惯沉一些的转向手感，可随着液压助力全面被电子助力取代，现在无论是欧美品牌还是日韩品牌都殊途同归的走到了轻盈且普遍缺乏路感沟通的取向。

不灵活的感觉来源于底盘调校，当你需要在路口快速打满方向掉头时，Q2会显得有些笨重，一来更高的坐姿会让身体感受到更大的侧倾；二来，防倾杆支撑力偏软，在打满方向和快速回方向时车身的左右晃动幅度都很明显，处理得不够细腻，就会感觉不够利落。

在德国不限速高速上，时速140km／h以内，车辆的稳定性很不错，超过180km／h方向的感觉就已经让人感觉心虚，具体的表现为：路感进一步模糊，方向的虚位变大，需要一直轻微修正。不过可以负责任的说：这仅限于德国的不限速高速，在与国内同等路况和限速级别的高速，Q2的整体表现是不错的。

在林间碎石路上，底盘的舒适性是SUV的水准，就像上面所说，Q2更像Q5相对厚重的韧性。车辆装有轮拱内衬，对隔音有一定帮助，但在车内前后排还是能够清楚听到轮胎与石子摩擦的声音。

内饰跟A3是一样的？

(高配车型内饰氛围灯效果图)

看起来很像，结构一样，细节有不同，而且Q2增加了一些年轻人更喜欢的设计和功能。比如下方这样的LED氛围灯和中央扶手箱内的无线充电装置，还有全液晶仪表和带有触控功能的MMI Plus多媒体系统（都是高级选装）。其它方面可视为在一致。

后排乘客不太爽，Q2轴距比两厢A3短29mm这本身就设定了一个最大限制，不光如此，Q2后备箱容积比A3还增加了22升，对于中国的市场需求，这显然是一大考验——后排的空间相对局促，并且没有后排出风口。

Q2到底会姓上汽还是一汽？

自从上汽奥迪的消息传出，Q2到底认谁当爹就成为了热门话题。但最终谁来生其实并不重要，重要的是有合理的定价和有保障等产品质量。你要决定的无非是喜不喜欢Q2的样子，空间和配置能不能满足你的需求。