【奥迪高速行驶怎么样】为什么奥迪双离合器比大众强？以1.88吨A6L高速消耗了4.1L超低燃料

世界上有两种离合，一种是大众的，一种是其他的！双离合器变速器不是大众的第一个，而是第一个大规模全面采用。大众小型汽车干式双离合高速消耗100公里5升油是正常的。最荒谬的是，搭载大众DSG等同类湿式双离合的奥迪A6L 45TFSI豪华车在高速上实现了至少4.1L的低油耗。

奥迪湿式离合比大众湿式离合强吗？高速路况真的很“奥迪湿双离合器胃口”！而且，这个高倍A6L仅汽车重量就达到了1.88吨，如果包括两个人的行李，则2.1吨是合适的。如此低的油耗出乎意料地远低于帕萨特、迈腾380TSI。

奥迪双合当然比大众DSG强。有很多理由。首先奥迪使用双离合的实际应用历史比大众悠久，富有自己的特色。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

早在1985年奥迪奥迪斯波特Quattro S1rc赛车比赛中，奥迪就首次在赛道上装载了自主研发的离合变速箱。比大众实际的离合早得多，民用汽车大量应用了双离合变速箱。这是原本属于高性能赛车超跑的“机械中介”，直到2000年初才给普通人。

当年大众也想使用AT自动变速器，无奈专利技术被德国蔡依富、日本爱宝垄断设置了壁垒，此外，世界上最大的大车企业：大众无法将汽车最核心的零部件变速箱压在人身上。需要自己生产，而双离合变速箱技术奥迪本身也积累起来了，成本低，所以大众几乎得到了all in压宝双离合，后来取代了奥迪Q5和保时捷。

奥迪被大众回收，一开始不愿意使用双离合器，后来全面放弃CVT和手动挡。主力A8。除了Q7、Q8等性能车外，奥迪几乎都使用了大众购买的双离合器变速箱。除了在我国两个A3和Q2L上搭载干式双离合型车型外，其他都搭载了立式湿式双离合型变速箱。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

马自达调教的爱信6AT非常高档、流畅，远远超过大众宝来郎日常的同型爱信6AT，具有按品牌调整变速箱的特色。大众迈腾380TSI与奥迪A4L共用很多零部件，但细节部分的三个匹配微妙的调教有“天差地别”。奥迪总是比大众高档，价格更贵，自然不能直接拿来注意，不能直接使用迈腾途观L的现成水平7档湿式离合变速箱，必须能够胜任奥迪豪车的属性和身份，必须重新协调三者。否则奥迪首先在位置数上输给宝马的8AT+奔驰9AT，奥迪终点式的离合是独一无二的。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

那就是高速驾驶下极低的油耗！

据悉，一台奥迪A6L主力销售的45TFSI 2.0T高功率版本可以做到高速4.1L最低油耗，时速平均10.3升，郊区平均55码可以达到9.5升，综合为9.3升左右，远低于2.0T低功率的宝马525Li和带48V轻度混动电机的奔驰E260L。

这就是奥迪纵置7速DQ501湿式双离合变速箱的高级之处。以1.88吨自重的奥迪A6L为例证，竞品也是大众迈腾380TSI横置7速湿式DQ382双离合变速箱，很明显，奥迪纵置湿式双离合体积更大、方便排除波箱里的热气废气、奥迪A6L之所以整备质量高达1.88吨，超过宝马530Li，和奥迪A6L搭载的比EA888发动机体积更庞大的双离合有直接关系。

比A6L低了两个等级的A4L，也在变速箱上全面超过迈腾、帕萨特高配版。轻而易见，奥迪A4L的纵置双离合变速箱布局更规整、承载发动机极限扭矩更大、性能更强大、更可以提升散热性能。散热性能简直就是双离合变速箱最需要的一套技术需求，干式双离合就是散热问题根除不了才导致低速卡顿。

奥迪纵置布局的DL501湿式双离合，成本远高于迈腾帕萨特横置湿式双离合，名为奥迪专属纵置双离合叫s-tronic，远比大众DSG最先进的DQ382湿式双离合更高级，物料成本更大，即便两者变速箱内部结构＋技术一模一样！