【奥迪后备箱高低怎么调】牛X评价：在世俗清高的年龄见面，试驾一下新的奥迪Q5L。

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前言：“希望你从半生中摆脱回来。还是个男孩。"这句话似乎在这个急躁的时代给人们带来了一些返璞归真的指导。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)但是随着年龄的增长，不自觉地变得越来越挑剔，越来越做作，好像生活充满了矛盾。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《生活》)这也可能是少年爽快中中年油腻的过程。就像每次我听《清白之年》稿子，人生都是很难清白的无奈涌出来。(莎士比亚)。

正文：可能真的到了世俗、清高的年龄了，试了很多车后，反而在推荐车的时候开始苦恼。这次奥迪的新Q5L算是给了我答案。这辆车在换代回来时清爽的少年姿态，完全摆脱了以前油腻的驾驶控制感。世俗清高，懂世界，懂世界，不懂人情世故是什么？新奥迪Q5L给我的第一感觉是：为了满足中国消费者巨大的空间需求，在增加车身的同时，已经完全摆脱了那种加长车型驾驶不好的印象。我可以负责的是，现在车企对于车辆调整，长短上完全没有实质性驾驶上的差别，延长确实满足了你日常的更多诉求。除此之外，新奥迪Q5L的动力和操作仍然有足够高傲的资本和表现。、、

#动力和操作：凉爽、不油腻、长，完全不影响操作。

有多少老款奥迪Q5的准车主因为后排空间以一票否决了这辆车？反正我身边有很多东西。新奥迪Q5L是BBA SUV中最早加长的产品，车长达到4753毫米，轴距达到2908毫米，后排空间改善是可以预料的，但中国消费者认为加长轴距的特种车型的整体驾驶控制特性将比老年人差。也许几年前的车型确实有这样的问题，但是现在车企对加长车型调整已经非常完善，成熟度也非常高。这款奥迪Q5L虽然长这么多，但动态表现还是非常紧凑，推进了近2吨车重和近4.8米车长的Q5L，可以轻松地在城市之间通过，也就是底盘过滤器震动感觉还是略薄，没有奔驰的厚重感觉，但这也和定位有关，奥迪完全年轻化了，定位比奔驰品牌年轻很多。这辆车的方向感比奔驰宝马轻，驾驶的整体感受没有宝马的准确性，但奔驰没有重量，但实际上是最清爽的。

奥迪Q5L使用的发动机仍然是大众系统，是我们都已经熟悉的第三代EA888。这次试驾是45TFSI，也就是大功率版本的车型。动力数据最大252马力，扭矩370牛米，匹配的变速箱是名为DL382的7档湿式离合变速箱。

奥迪Q5L在任何街区下都有相当丰富的动力储备，即使你把型号转移到“舒适性”或“经济性”上，这车的加速感也丝毫不重，变速箱的变速非常快，逻辑上奥迪现在发动机的动力调节基本上可以说是公认的快。1600rpm这辆车可以达到最高扭矩区间，在城市开车时心情舒畅舒适。

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图：代号为DL382的7速湿式双离合变速箱,电子档杆的造型非常贴合手型，握感很好，且档杆包裹材质比较软，舒适度很高。

低速时7速的这台变速箱还是会有轻微顿挫，但相比以前的产品已经优化的非常好了，当你想激进一些，把驾驶模式放到动态时，这台车加速的快感干净利落，甚至还会出现排气的轰鸣放炮声，刹那间你还以为这是台S Sport的车型呢。

图：奥迪Q5L的运动版本依然采用了D型方向盘，造型非常运动富有激情，下面一刀切得非常狠，你会觉得缺了很大一块，方向盘大小适中，握感略微有点硬。

在试驾的几天中我还选取了部分比较陡且急的山路进行弯道体验，最大的印象就是这台车的车身强度刚性非常好，Quattro四驱的表现也非常稳健，虽然之前很多人吐槽奥迪全新Q5L取消了托森中央差速器的使用，但其实奥迪Q5L新的四驱系统更加偏向公路性能，没有了托森反而感觉更加轻便了。但是全新Q5L在下坡路段速度较快入弯前的制动性略微让人有点信心不足，其实不是刹车不好而是车重太大，悬挂也比较舒适，所以导致车辆晃动导致制动力很强时出现点头的现象，不过这对于SUV来说是可以理解的。

#聊聊全新Q5L的四驱系统

大家都知道奥迪引以为傲的Quattro四驱系统核心是中央托森差速器，纵置发动机配合托森的辅助相信体验过的朋友们都知道Quattro四驱系统的强大所在，这套四驱系统是非常高效的，但是全新Q5L取消了托森中央差速器的使用而转为多片离合器的中央差速器，这也是被吐槽最多的地方。其实通过结构图和相关数据就可以明白奥迪要这么做的原因，多片离合器的中央差速器也是目前城市SUV主流的四驱系统配置，它的好处主要在于轻便，相比托森的笨重得到了优化。毕竟奥迪Q5L还是定位城市级SUV，Quattro ultra这台系统更加适合公路性能。

多片离合器的位置在变速器后方和中央传动轴前方，可以完全阻断动力的连接。除了中央多片离合差速器外，还有后桥上的爪齿离合器。只要前轮驱动时，就可以通过后桥的爪齿离合器让后轮松开中央传动轴的连接，实现自由的转动，效果也就是进一步降低行驶阻力提高燃油经济性。

图：通过驾驶模式选择可以切换到越野的状态，在越野模式以及车身电子稳定系统关闭的情况下，系统会预先接上四驱系统，一直处于四轮驱动的模式。

图：全新奥迪Q5L Quattro ultra四驱系统结构图，全新的Quattro ultra的系统控制方便是十分复杂的。在动态模式下全新Q5L也会采用四驱形式来起步，行驶过程中也会根据需要自行判定是否开启四驱模式。这期间四驱系统会以每秒100次的频率对车辆行驶状态进行检测，譬如发动机转速、车速、油门/踏板的行程、方向盘转向角度、加速度、前后轴负荷等数据。从而通过电脑进行判定此时是否应该开启四驱模式。

图：225 45R20的轮胎型号是来自马牌的产品，这个轮胎也是偏向公路操控的系列。20寸双色五幅轮毂样式很战斗，就看这45的扁平比也注定了这台车与真正的越野无缘，所以你大可不必纠结这台车的四驱性能，因为这套四驱在公路上的表现已经足够犀利，性能也很强悍。

图：全新奥迪Q5L的前后悬挂依然是多连杆独立结构，有部分结构采用了铝合金材料。

全新奥迪Q5LQuattro ultra系统可以提前500毫秒监测到车轮附着力的极限，来判断是否需要切换为四驱模式。若需要四驱系统来介入辅助，系统可以在200毫秒内接通中央多片离合差速器和后桥爪齿离合器，实现四驱模式的接管。

#全新奥迪Q5L静态部分图解

图：车头中网内部的水箱散热器是一个主动式散热设计。目前是处于关闭状态的，当车辆启动后，需要快速升温时（让发动机快速达到工作温度90摄氏度），此格栅依然处于关闭状态，当达到工作温度后，格栅开启进行正常散热，整个过程当然无需驾驶者操心。

图：全新奥迪Q5L的内饰依然是科技范，虽然在奥迪A4L和Q7上我们对这个内饰已经非常熟悉了，但是这丝毫不影响视觉上的科技感，而且我个人感觉奥迪的内饰做工是BBA中最好的。

图：奥迪Q5L长宽高分别为4753*1893*1659mm，轴距加长到了1908mm，最小离地间隙179mm。

图：得益于整体的加长，奥迪Q5L此前一直被吐槽的空间问题已经得到了彻底的改善，后排腿部和头部空间都非常充裕，横向空间也很可观，地台也突出不多，坐3个人完全没有问题，但是座椅的坐垫长度还是略微短了一些，承托性有一定影响。

图：这台车的座椅非常舒适，用料厚道，质地柔软宽厚，侧翼包裹性也不错，这台车因为是高配车型，通风加热的功能一应俱全，给长途驾驶舒适性提供了很好的保证，腿拖部分是手动调节的。

图：这台车配有BANG&OLUFSEN音响，也就是我们常说的B&O品牌，音响效果没的说非常出色，但是感觉这个音响喇叭取消了金属质感的包边点缀豪华感弱了一些，我记得一些车型是用哑光金属有包裹点缀的。

图：这些哑光金属质感的按钮还是配备了热感功能，手指放上就有相应的反馈提示，科技感很强，实用性也不错。

图：奥迪的视觉UI我一直都觉得做的非常简约好看，不光金属旋钮的阻尼感出色，白色的数字显示也显得很高档，相比一些车型选用红、橙色的那种显示真是好太多了。

图：8.3英寸的奥迪MMI人机交互系统，操作简单易懂，逻辑清晰好用。

图：我们已经非常熟悉的12.3英寸液晶仪表，可显示的信息种类和功能应该是在目前液晶仪表中是最丰富的一款。

图：全新奥迪Q5L的后备箱开启高度比较高，如果稍微矮一点可能会够不到电动尾门开关，但是奥迪提供了限位锁功能，你可以在后备箱开启中途的合适位置进行锁止和记忆的操作，非常方便。

图：全新奥迪Q5L的后备箱开启后空间非常大也非常平整，但是后备箱开启后地台离地面稍微高了一些，但毕竟是SUV车型，这也在情理之中。

总结：

奥迪率先在中型SUV市场上推出了轴距加长的车型，在非场地专业测试的前提下试驾我觉得全新奥迪Q5L加长后反而是更加值得推荐的，因为你确确实实得到了这个级别最为关心的超大空间，而操控方面并没有任何损失，Quattro ultra四驱系统也是尽职尽责，因为越野我们并没有进行场地测试，对这个表现不好评估，但是以目前这个车型的配备来看，这台车的四驱系统和轮胎配备都不太适合进行越野路况的极限体验。年底奔驰GLC的长轴版也要上市了，届时BBA长轴距中级SUV之战将会拉开帷幕。

（作者：冀磊）