【奥迪新能源车怎么上传音乐】引领豪华纯电动车新浪潮试驾奥迪e-tron

“技术突破，未来启发”众所周知奥迪品牌现在的斯隆，在新能源浪潮席卷全球时尚之际，奥迪正式推出了第一款基于纯电动MEB平台的量产型——e-tron，纯电动车型天生的技术感属性与奥迪品牌相融合，至少：00(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)相反，e-tron与很多人期待的奥迪新一代车型不太相配，有点平淡。

外观：现有SUV形状

对于以技术闻名的奥迪来说，新的MEB纯电动平台已经建成，电动车非常灵活的机械布局让人们对正式量产的纯电动车有多科幻充满了期待。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)但是奥迪e-tron恰恰相反。第一次看到真正的车的时候，充满了熟悉感和正规的SUV造型，甚至有不知道它的人问我：“奥迪Q5又是新款吗？”还反问。

奥迪可能在以前的燃油车上给了科技化太多的惊喜。所以当看到e-tron这种彻头彻尾的全新纯电动SUV时，就产生了视觉疲劳，变得麻木了。但是这种新车配置的技术化水平同样很高，细节处理也能看到很多纯电动车型的独特元素。

前脸标志性的八角形前格栅虽然区分度很高，但内部没有纯电动车型常见的封闭式设计，而是在中间留下入口，根据行驶状态自行关门。同时前灯内部是整个LED光源，由多条水平线组成的LED日间行车灯是e-tron专用设计。

从车身的角度来看，橙色的刹车卡钳确实足以吸引眼球。虽然不像RS系列车型那样强调性能感，但它足够独特，也告诉世界，它具有同样非凡的性能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)尾部部分与奥迪Q系列SUV车型非常相似，整体形状饱满，尾灯也是采用家庭式贯穿设计的。虽然纯电动车没有排气和尾部，但e-tron在后摩擦板两侧加入了与同伴背相呼应的条纹装饰，使车的后部更加生动，同时有效地避免了纯电动车和燃料板车之间的突然感觉。(莎士比亚，温德夏，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板。

装修：细节成就不同。

打开车门，不会误认为奥迪车型。因为有太多家庭风格因素可以联动的多个LCD屏幕、碗多功能方向盘、熟悉的空调出风口布置等非常高的区分度。(威廉莎士比亚、温德夏、Northern Exposure(美国电视剧)、)但是仔细看的话，奥迪燃油车型内饰与众不同，特别是设计新颖的电子杠杆、亚光银、高光黑色、质感细腻的皮革三者融合在一起，散发出高贵感。

多屏连接是奥迪最新的室内多媒体解决方案。该屏幕的工作方式支持触摸，但必须按住屏幕，直到出现短暂的振动提示，操作才能成功。这种物理钥匙等触摸操作方式，大大提高了驾驶时盲操作的便利性，操作时质感进一步提高。(大卫亚设)。

功能上，除了传统的媒体播放和车辆安装外，蓝牙和手机连接后还可以显示当前播放歌曲信息，加上16扬声器的BO高级音频，可以为车上的人制作非常震撼的听觉盛宴。另外，导航功能虽然方便、定位精度高，但在语音操作导航时，系统识别率低，虽然说出了目的地名称，但系统往往无法识别。

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多媒体系统下方的液晶屏幕可以控制包括空调等多项功能，且大部分功能均在排列在一级菜单中，非常直观。温度调节方式除了按压屏幕上的“+”或“-”符号外，还可以上下滑动实现快速调节。此外，系统还可以一键切换至后排空调控制面板，能够快捷调节出风方式、温度以及风量等功能，非常实用。

奥迪e-tron配备了可开启全景天窗，大幅提升了车内的开阳感，同时可开启面积也很大，能够起到快速通风的效果。同时，前排座椅均支持可三档调节的座椅加热功能，配合多向电动调节功能以及极佳的舒适性和包裹性，能够为驾乘着提供舒适惬意的驾乘感受。此外，奥迪e-tron还提供了全气候自动大灯，开启后无论是白天、黑夜，亦或是晴天与雾天，LED照明系统都会自动调节亮度与照射角度，从而保障最佳的灯光照射范围。

动力：561N·m最大扭矩随叫随到

既然奥迪e-tron基于全新纯电动MEB平台打造，那我们不妨先来看看它的动力布局。首先，奥迪e-tron配备了双电动机，分别位于前轴与后轴，电池则位于底盘下方。双电动机综合最大功率为300kW，综合峰值扭矩则可达664N·m，百公里加速仅为5.9秒。

储能方面，奥迪e-tron所搭载的锂离子电池，电池容量为95kWh ，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航里程为470km。同时，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时，而功率最大的150kW则仅需30分钟。

充电口的分布位于前翼子板两侧，左侧为慢充接口，右侧翼子板为快充接口，当充电以及充电完成时，仅需触控摸盖板上方的黑色面板，便会自动执行开启和关闭。对于充电时间我们也进行了实测，车辆充电前剩余电量还有50%，续航还剩余175公里。当时用慢充充满后，实际充电时间为6小时50分钟，而在401.5V的快充充电桩从40%充至80%仅用1个小时时间，80%-90%却用了22分钟，由此可见车辆超过80%电量继续充电时会转为连续式充电模式，充电时间也会相应增加。

虽然664N·m的最大扭矩在电动机特性驱使下，可以快速且迅捷的释放，但在日常驾驶时，这点却并不会有很明显的感觉，反而始终以亲和、平顺的驾驶风格示人。起步或刹车都足够沉稳，犹如行政级车的行驶质感，让你很容易忽略掉它的驱动方式是纯电动还是传统燃油。

而深踩电动踏板后所呈现出的推背感，甚至会产生轻微晕眩感，此时又会不禁赞然道纯电动在加速性能方面的强悍。唯有遗憾的是即便再迅猛的加速力，伴随在耳边的只有电流声，没有澎湃的排气声浪作为陪衬，总感觉缺少了点什么，不够尽兴。

此次试驾的奥迪e-tron配备了空气悬架系统，在正常模式下，默认离地间隙为172mm，而在高速行驶时可继续下降26mm，以提升稳定性和降低空气阻力，从而达到延长行驶里程的目的。而当切换至越野模式时，离地间隙则可在172mm的基础上升高35mm，从而保证足够的底盘高度来应对凹凸不平的非铺装越野路面。

对于路面颠簸的过滤，奥迪e-tron有着非常典型的德系车特点。对于起伏路这种长幅振动，紧绷的悬挂能够紧紧拉住车身，即便快速通过，也不会产生抛离感。而像路面常见的井盖或减速坎，则速度越快通过，振动幅度越小。不过，类似路面坑洼的细碎颠簸却能够比较清晰的在车内感知到，这样的调校方式与其说过滤不充分，倒不如说是刻意为之，清晰的路感传递也正是德系驾驶感受中不可或缺的组成部分。

此外，奥迪e-tron的制动系统也很有意思。制动力释放分为两个阶段，轻踩下刹车踏板初段踏板，能感觉到制动效果，但力度并不明显，这主要是因为该车会先利用电机的反转来获得减速效果。如果继续深踩刹车踏板直至制动力超过0.3g时，液压制动系统才会通过制动卡钳进行制动。所以初次驾驶奥迪e-tron时，会感觉到刹车行程和踏板回馈力度之间稍有突兀，需要稍加适应才能够习惯。

空间：与同基本传统燃油车无异

身高185cm的体验者坐进前排，头部余量两拳，余量比较充裕，不会感觉到拥挤。前车门板储物槽容积较大，内部虽然划分出杯架，但没有配备隔板，容易出现多种物品混杂在一起的情况；位于挡杆后方的前排储物格配备了无线充电板，右侧的杯架内部配备了限位器，饮料瓶放置其中可以放置晃潵。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部和腿部空间均为两拳，能够为后排乘客充裕的乘坐空间。储物空间方面，后车门板储物槽容积出色，同时后排中央扶手配备了机械师杯架以及一个硕大的储物槽，内部带有绒布衬底，便于乘客放置手机等随身物品。

后备箱内部非常规整，两侧丝毫看不到轮拱侵占现象，空间利用率不错，常规状态下后备箱容积为600L。同时，该车后抛座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒后的后排座椅靠背与后备箱地台能够保持几乎全平，容积可扩展至1725L。此外，因为纯电动车拥有机械布局灵活的优势，所以在发动机舱内还能看到一个非常规整的前备箱，并且在后备箱盖板下方还配备了一个深度不错的储物槽，进一步扩充了奥迪e-tron的储物能力。

安全：武装到牙齿的科技安全配置

奥迪e-tron配备了丰富的主/被动安全配置，如主动刹车、并线辅助或3D全景影像系统等，均能见到。而新颖的道路标示识别系统系统可以通过前置摄像头以及导航数据，识别当前限速等道路信息，并前通过车内语音提醒驾驶者注意。此外，在开启车道偏离预警系统功能后，当车辆驶离当前行驶车道时，方向盘会发出震动并主动修正，辅助车辆回到预定行驶车道中。