【奥迪头枕怎么调节前后】小头枕里藏着大型安全汽车座椅测试。

资料来源：广州日报

我们开车的时候发现脖子后面基本没有委托吗？如果长途开车或长时间堵车，脖子会很难受，很多人干脆再加一个汽车脖子枕头。那么，为什么汽车座椅拥有的头枕设计与所谓的人体工程学不符呢？研究精神丰富的车天下君，本期体验了从人气很高的汽车工厂带来的座椅枕头，看看其中有什么玄机。

我们开车时，身体的肌肉有时会绷紧。尤其是在高速公路上开车，精神集中，所以会感到“开车累”。为什么附属于汽车座椅的头枕不能为司机提供最舒适的依赖宽度？

车天下君本来不在意这个细节，但在外地试驾东南车新升级的DX7时，由于试驾行程漫长，媒体不约而同地反馈给了车型工程师，座椅的头枕为什么不能“前倾”，更好地“靠”头部？东南部的工程师们专门解释了这个问题，并表示车型头枕设计不会直接贴上“贴纸”。后来为了验证工程师的说法，车天下君体验了很多市面上畅销的车型，包括新上市的新车，结果发现大多数汽车安全座椅自带的头枕都不是“贴纸”。

车天下君测试了东南、吉利、奥迪、大众等品牌新车，结果汽车头枕基本分为固定式、活动式和主动式。活动式还可以调节分割，可以拆卸和调节，这两种都可以拆卸。固定式头枕一般出现在运动型车中。也就是说，头枕和靠背连接在一起，头枕既不能调节，也不能分解。但是，这个头枕基本上不是直接设计成“贴纸”模式的。活动式头枕是最常见的。

车天下君体验过各种车型，这种活动式头枕一般只能上下调节，不能前后调节。大多数移动汽车头部枕头是可拆卸的，必要时可用作破窗工具。

工程师秘密：小脑袋枕头里藏着很大的安全。

“没有贴纸”原因1:冲突时为了保护。

东南汽车品牌的车型工程师表示，对汽车工厂座位的头枕有强制性的国家标准，对性能和试验方法有明确的规定。然后，工程师特地向车天下君发送了一系列的移动，以解释为什么现在大部分汽车的头枕可以上下调整，而不是前后调整。不能让司机的头部更舒服的原因是为了在碰撞时更安全地缓冲司机的头部，保护人类脆弱的头部和颈椎。

以工程师为例，在追尾事故中，我们的头自然会向前倾斜，然后立即向后倾斜。头枕太高，头部没有缓冲，会被落在座位和头枕之间的金属棒伤害。太低的话，头向后仰的角度太大的话，会撞到头枕，如果是非常严重的追尾事故，会对头造成致命的伤害。毕竟，我们的子宫颈仍然非常脆弱。

“不粘头发”理由二：开车时不容易睡着

另外，不让司机的头“靠在头枕头上”，这也是司机旅行中打瞌睡时“贴着头睡觉”的原因，以免姿势过于舒适。其实大多数汽车座椅都要符合人体工程学，头枕的粘合度也是判断是否符合人体工程学的标准。座椅和头枕的设计如果能让你有点累昏昏欲睡，最符合人体工程学，但这不太符合汽车驾驶的安全姿势，更不利于司机时刻保持清醒。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所以大多数座椅设计都将“人体工程学”体现在对人体背部和脊椎的“贴合度”上，而不是头部和颈部的“贴合度”上。

TIPS:

正确的坐姿和在这里使用！

为了让头枕正确保护头部，最简单的方法是，司机调整好坐姿时，头部中心(即后脑勺位置)、原来头枕的中心平行对齐。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，头发名言)一般来说，头发和头枕之间的距离最好不要超过4厘米。是两根手指左右的距离。另外，不要忘记，大多数汽车头枕也可以拆下来打破窗户救命！(文、图：广州日报前媒体记者邓丽)