【奥迪右后叶子板怎么固定】车身修理：从维修谈后挡泥板的更换

2 2013年5月出厂的一辆江华和悦(B15)轿车发生交通事故，右侧后翼板发生严重起皱变形，并伴有撕裂现象(图1)。后翼板损坏严重，内部结构板同时变形，该部位属于封闭式箱型结构，因此建议更换后翼板，与车主沟通并获得认可后，该车辆最好在某小型汽车修理厂维修。

图1故事车照片

更换翼板后，笔者看到这辆车，认为由于某种原因，这种部分切割更换失败(图2)。因为运营商违反了普通轿车后翼板的更换原则，也就是说，在保证汽车安全和性能的情况下，需要对轿车后翼板进行整体更换。只是局部变形，如门槛和眉毛下部分的小范围变形，可以从锁轴到适合门槛的位置进行切割更换，最大切割焊接接缝长度不能超过35厘米，该车最大切割焊接接缝达到80厘米左右。维修技术人员认为，这样切割和更换的原因可以考虑拆卸后挡风玻璃的危险、行李箱位置的更换痕迹(气体保护焊接代替电阻点焊，焊接疤痕形状不同)等。

图2更换挡泥板后

笔者认为，上述操作方法将造成以下危害。1.切割时间长，焊接质量和平整度难以保证。笔者仔细观察后发现，焊接区域有使用车身外形修复机进行成型的痕迹，还有很多地方出现了焊接熔穿孔。2.增加后续工作量。焊接及周边由于热影响，变形区域需要大面积应用原材料，因此需要增加不必要的工作量。3.安全下降。修剪焊接疤痕后厚度一般在1.5 ~ 2.5毫米左右，比周围的板厚得多。

再加上这么长的焊条，背面的防腐蚀老化措施可能会变得困难，2-3年后，焊条和周围会腐蚀变薄，整个后叶板的强度下降，安全保障损失再次受到冲击，变形会变大，车损会更严重。

汽修军评

从文章中不难看出作者是个有心人。平时善于观察，勤于思考，这种工作态度很积极，很值得学习。

通过这篇文章的典型事例，至少可以证明“很多车坏了”的普遍观点。另外，技术人员技术水平参差不齐的现象也从侧面反映出来。

更换后翼板时，通常按照以下准则确定切割位置。

(1)根据制造商维修手册的要求确定切割位置。制造商技术人员了解车身结构，熟悉内部线束、排水管、密封减震材料等的相对位置，提供了相对合理的切割位置。

(2)为了减少原材料涂抹的面积，在截面比较小的部位切割。

(3)选择刚度强的部分切割，减少焊接变形引起的后续工作量。冲压线是距离短、曲率高的部位，焊接后变形倾向增加，冷却后一般可以恢复。冲压线较远、曲面低、反向焊接后的变形倾向一般趋于下沉，冷却后很难自动恢复，需要平整工作。(4)在内部有工艺孔的部位切割。这样，可以从工艺孔扩展工具，以平整焊接前、焊接中、焊接后钢板的误差和凹陷变形。

后翼板与车身焊接在一起，形成整体结构，整体更换和部分更换都属于切割更换的范畴。整体更换意味着更换整个翼板，优点是操作容易，稳定性高，服务质量比较容易保证。缺点是工作量大，需要分解的零部件很多。例如，后挡风玻璃、尾灯、保险杠、甚至油箱、屋顶内衬等都需要拆卸，另外，整体更换会损害车身完整性，对其他部位造成不必要的损坏。部分更换是只更换后翼板中的一个，对工人的技术要求比较高，但工作量可以大大减少。具体以什么方式更换，没有统一的标准和要求，必须根据损坏程度、位置、车身结构等具体决定。综合分析后，根据这辆车的实际损坏情况，个人建议用部分更换的方式进行维修(图3)。

图3推荐更换部分

无论以何种方式更换，都要使用防腐剂在空腔和结合面上进行防腐工作。