【奥迪a7雷达怎么不叫】气质优雅的实用级4门试车奥迪A7

据胜联合会数据显示，从2018年下半年开始，国内整个汽车市场停滞不前，但北上广深等一线城市对豪华品牌的需求越来越高。是的。一线城市的消费者需要换车。如果想更换实用而有面子的车型，下面的奥迪A7应该准备好了。

对这种四门跑车来说，首先引领潮流的奔驰CLS可以说一直受到好评。究其原因，柔软优雅的车身造型是成功的主要因素。然后当我们考试驾驶队再次提到探戈红的奥迪A7时，我们所有的编辑都说这次CLS很危险。

新一代奥迪A7凭借更加强硬的线条和大角度靠背屋顶造型，在保持优雅的同时增加了一点力量感。(威廉莎士比亚、奥迪A7、Northern Exposure(美国电视剧)、Light)锋利的头灯组、锋利的六边形进气格栅使整个车辆更加激烈。

对车辆、车道、标志、非机动车和行人的综合分析处理非常智能的四个圆圈两侧的大型自适应巡航探头，无论是城市还是高速，都可以与汽车并行，以柔和的速度增减。实际上，从车头的毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、周围的各种雷达布局来看，奥迪A7在L3级的自动驾驶只会激活相关法律和程序，硬件已经准备好了。

灯光本来就是奥迪的看家本领，自然奥迪A7只强而不弱。其他家里都要选的矩阵LED大灯，奥迪A7标配，当然更强大的激光大灯可以花钱(1.5万韩元)。当然，小编不太推荐选择服装。不是因为贵。因为这个电灯足以在公路上引爆99%的车型！

从侧面来看，新一代A7似乎没有明显变化，但新设计的混合材料使扭转刚度比以前的型号提高了10%，4门2盖均使用重量轻的铝合金材料，提高了车辆刚度和重量。

同样，内在升级也包括没有框架的车门。要知道，不管是什么牌子的敞篷还是跑车型，只要涉及到无框车门，一点风噪声总是会困扰一些高端车主，噪音和BG总是不能两者兼得。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，对于新一代奥迪A7来说，可能有利于更好的空气动力学。这个问题可以忽略。(大卫亚设)。

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每一次上车，小编都不由自主地升起这逼格满满的尾翼，虽然风阻会有所提升，但我还是要打开，这年头没个升降尾翼谁敢管自己叫超跑？就和下面的尾灯一样，这就是生活的仪式感。

三屏内饰将引领新潮流

师传与全新一代奥迪A8，奥迪A7也采用了当下最新的三屏设计，中控台上方的屏幕更多的职能是显示，而下面的屏幕更多的是替代传统的实体按键。设计和流畅度小编就不赘述了。值得一提的是，奥迪还为液晶屏模拟出实体按键的机械手感，这，也是仪式感。

尤其是在屏幕上调整座椅坐垫长度、座椅两侧包裹程度等功能方面，您只需要在屏幕上更为直观地操作即可，再也不需要理解其他品牌那繁杂的操作步骤。小编敢断言，未来这种三屏的搭配将是豪华品牌车型的标配，而这一次奥迪又走在了其他车企的前面。

全液晶仪表对于这个级别来说并不是什么值得吹的配置，但超高的易用性确实可以拿来说说。当调整到导航模式下，仪表盘将更多的行驶信息调小，让地图充满了整个屏幕。此时，不仅不需要转头看中央大屏，并且更多、更直观的导航信息可以大幅度减少走错路的风险。

对于后排空间来讲，这一直是这类掀背车型的痛点。想要造型就必须牺牲空间，尤其后排乘客头部空间。经过我们实际体验，180cm的编辑可以完全落座。只不过，后排中间依旧是非常硬的“板凳”和非常高的地台凸起，并不太适合乘坐，它依旧是一台“4座”车。

掀背造型除了好看，出色的储物空间也是一大亮点。常规下奥迪A7就能拥有525L的后备箱空间。如果放倒后排座椅，可以进一步扩展至1390L，堪比中型SUV。

谁说奥迪只能蹦直线?！

回忆与奥迪A7纠缠蜿蜒的妙峰山中，午后的艳阳炙烤着蜿蜒曲折的山路，这台探戈红配色的奥迪A7越发让人不敢靠近。3.0T 的V6发动机让每一次出弯都能感受到线性输出的同时，6缸发动机的蛮力让人不得不考虑一下是不是要更温柔地对待油门踏板。

而迅速抛向脑后的风景让坐在后排的我有些眩晕，而入弯之前的重刹更是让我暴跳如雷。但把驾驶员踢出车外，我也明白了驾驶员为什么这么做。本以为硕大的V6发动机会压得前轴喘不过气来，但quattro却能在弯中给外侧车轮更强的推动力，让这套以安全为主的四驱系统有了传统的后驱车特性。

后轮若即若离地游走在柏油路边缘，不由自主上扬的嘴角让我更加享受这段山路旅程。虽然较软的空气悬架无时无刻不在提醒我这是一台豪华的GT跑车，但前双叉臂后多连杆的悬架结构外加后轮主动转向让这台A7时时刻刻保持在自己的轨道上。

就半天的山路试驾来说，全新一代奥迪A7的山路表现确实得到了提升，它虽然不能提供非常快的圈速，但稳定的表现也能让大部分人体验出山路的驾驶乐趣。

尤其是奥迪这套quattro四驱和后轮主动转向系统，让其比同级别宝马6系或奔驰CLS更懂驾驶者的需要。这套四驱默认状态下前40%后60%的驱动比例，在弯道加速时，能自动分配扭矩，让后轮得到更多动力。配合后轮主动转向，驾驶者能更多地体验出后驱车的驾驶感受。而这也是在S4、S5上都体验不到的快感。也正是因为奥迪A7身上这套quattro四驱能提供更多的安全感，使大部分人也能体验弯道的驾驶乐趣，跑出更快的圈速。

此外A7还配备了一套可调高度的空气悬挂系统，车速增加高度会自动降低，在不同的驾驶模式下，对于侧倾的抑制成度也会有一定差别。虽说谈不上什么贴地飞行的快感，也不及S5、S6那些高性能减震的运动支撑表现，但这套空气悬挂在应对不同用车路况时，绝对能让你更多一份从容，可以算是定位折中的佳品了。

而这样折中的做法却满足了城市用车的需要。虽然这台车并没有爆炸似的排气声浪，加速换挡时也没有“砰砰”的回火声，完全不能点燃你的驾驶欲望。但只要回归城市，平顺甚至说有点平淡的V6发动机让回家旅途变得极为惬意。除了常规的自动启停之外，这台奥迪A7在50-160公里/小时的速度区间里，如果松开油门滑行，这台3.0T发动机凭借还48V轻混系统让车辆自动滑行约40秒，期间发动机并不参与工作。别小瞧这一过程，百公里8个油就是它最直接的变化！

尤其是城市80km/h巡航时，变速箱聪明地挂上7挡，凭借着强大的低扭，发动机转速仅仅维持在1000转，1000转啊，这可是四缸发动机想都不敢想的。当然，这个时候油耗只会更低。可以说，当您体验过这台3.0T，我相信任何2.0T的发动机您都不想接触了，假如您注重车辆城市体验，注重那种从容感，那这台车不管是动力储备、还是输出的平顺性亦或者安静程度，都能让您露出后槽牙来。

距焦观点

虽然所有人都对这代奥迪A7外观给予褒奖。但从小编看来，其诠释出的优雅气息却反而让我欲罢不能。看似危险的山路，但奥迪A7却能让我这个初学者安全地跑出更好的成绩，并同时还能体会到后驱车的乐趣；回到城市，大排量带来的从容感和48V的低油耗在性能和能耗上找到了更好的平衡点。外加逼格满满的外观设计以及四个人舒享的空间，让这一代车型成为了“完美”。价格？80多万的售价确实不算便宜，但好在奥迪的优惠并不少，未来还会有国产车型。想好了吗？小编要继续攒钱了！