【奥迪油门很沉重怎么办】与时代游戏的“曹操”，阿联酋试驾了纯战SUV奥迪e-tron

[信息-牛车网络]

很多人解释说，新时代的“助手”跑在时代前面，与危险作斗争，与时代玩游戏，具有勇敢进取的精神。各领域的“助手”已经从头到脚地颠覆了我们的生活。奥迪可以说在众多汽车品牌中，有足够的资格以先驱的姿态和我们说话。在与时代的博弈后，我们可以再次突破认知的一次突破障碍，彻底改变我们未来的旅行生活。

12月5日，2018奥迪e-tron全球媒体示范会在阿拉伯联合酋长国阿布扎比举行，SODALGOY应邀参加了此次首次考试。作为奥迪第一款电动SUV车型，奥迪e-tron在今年旧金山奥迪品牌峰会上首发，并于11月在2018中国进口博览会及广州车展上完成了国内首次亮相。在此之前，我们了解到该车将于2019年引入国内，2020年国产化，但从目前的进程来看，国产化进度必须加快。目前电动车是中国汽车市场的趋势，政策也得到了很大的支持，对于汽车制造商来说，尽快以国产电动车型抢占市场和部署未来具有重要意义，目前正在奥迪布鲁塞尔0排放厂量产，采用保时捷、米松、E等平台。(莎士比亚，Northern Exposure)。

#豪华纯电动SUV的结构正在逐渐明确。奥迪e-tron以“新势力”无法比拟的存在代表传统汽车企业

奥迪e-tron为豪华电动SUV市场的新格局拉开了序幕，毫无疑问，宝马IX3和奔驰EQC今后也将与奥迪e-tron一起形成该市场的三足鼎立国。如果你对奥迪品牌很了解，你会发现奥迪刚刚推出了第一款电动SUV车型，但在布局上已经深耕多年了。(威廉莎士比亚、奥迪、品牌名言)在新能源汽车的发展历史上，奥迪品牌已经开始明确、完整的部署，这种技术储备和逐步积累也是传统汽车制造企业的优势，不足以与“新势力”相提并论。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从载入20世纪80年代汽车发展里程碑的奥迪Duo到奥迪A6 Hybrid、奥迪A8L Hybrid、奥迪Q5 Hybrid三种混合型号、奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪a6l e-目前奥迪a6l与内部员工沟通后，我发现奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT也加入了奥迪新能源产品矩阵，涵盖了各个部门。

这次试驾奥迪e-tron一共推出了5种颜色的车型，因为国内还没有引进，所以不知道名字，这次我们收到的车型是深蓝色和蓝色，没有出现在官方示意图上。漆面在不同的阳光下反射不同的颜色效果，看起来很有质感。(大卫亚设)。

#动态表达：灵活的胖子！

既然是第一次进行动态试车，那就先谈谈这辆车的动态表现吧。为什么说它是胖子？因为它的重量已经接近2.5吨，所以开车的时候可以非常清楚地感受到弯的重量，但这辆车的动力储备非常丰富，而且对电动四驱动器quattro的操作极限有辅助，奥迪e-

tron很好的规避掉了车重的不足，成为了一个灵活的胖子。

奥迪e-tron在城市通勤的情况下是非常舒服的，包括高速巡航，体验就是典型的奥迪产品。但比较意外的是这台车的操控表现，在连续多弯的山路虽然车重的问题依然暴露无遗，但随叫随到的动力和电动车毫无迟滞的特性，再加上强大四驱系统的保驾护航，这台车竟然也可以让你在山路上玩的不亦乐乎，要说有一点不太满意，就是转向手感了。

这台车不管在什么模式下的转向手感都非常轻盈，这肯定是定位所致或故意调校的，为了保证日常驾驶的轻松愉快，但这在一定程度上丧失了在山中激进切弯的乐趣，转向的反馈很少，从方向盘上很难捉摸车辆的瞬态和轨迹的判别。由于电池的布局打造了50:50的配重，这台车的平衡性真的非常出色，再加上宽胎和四驱，有一种吸附在地面上的感觉。

既然没有了传统燃油车的迟滞和变速箱问题，可以说在城市驾驶非常的轻松愉快，这个动力基本不用释放太多，否则非常容易超速。奥迪e-tron的油门和刹车踏板都属于比较沉重的设定，制动系统可能需要适应一下，由于动能回收比较强，脚感会比较硬，而且踩下去有个区间比较虚，有点空行程，再加上车重的原因，会稍微有点没有信心，但适应了这个脚感之后就没有问题了。

奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265千瓦的功率和561牛•米的扭矩，使得奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需6.6秒。异步电机能够帮助短时间增加输出，在激活boost模式下，可维持8秒。此时，驱动系统能够产生300千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种情况下，奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。动力在前后轴的电动机之间分配情况为：前轴135千瓦的“助力”输出功率和309牛•米的扭矩，后轴165千瓦和355牛•米。

图：12.3英尺的液晶仪表盘采用了无框设计，全新的MMI系统可以让它和中控屏幕进行交互联动，可显示的信息非常多，界面ui设计的非常漂亮，读取数据非常直观。

奥迪e-tron的两个异步电机具有巨大的设计优势。在断电情况下，不会产生电感阻力损失，不仅轻量化，而且很少需要维护。

图：奥迪e-tron搭载容量为95kw/h的电池，12个电芯构成一个模块，36个模块构成电池组，WLTP工况续航里程为400km。

图：这两张图是车辆行驶的工况数据，蓝色是收油门时的动能回收情况，橙色是行驶中的动力分配情况，可以看出其实这台车是后驱动力更强的。

#电动四驱quattro依然给力

我们在砂石路体验了奥迪e-tron的越野能力，虽然交叉轴并不是很复杂，但路面细砂比较多，附着力很低，即便体验的路段有限，最终表现还是值得称赞的，奥迪的这套电控quattro依然非常可靠。（越野路段的试驾车辆是一批原型车）

一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，以便取得最高的效率。出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网 。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

如果在运动驾驶中检测 到转向不足，系统会轻微制动 负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应 速度更快。原因是有了电动四驱系统，机械离合器不参与， 只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶 状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

图：这台55quattro的车型选用了21寸的超大轮毂，造型类似扇叶，轮胎尺寸265 45R21，轮胎比较薄，原厂固特异的型号也并不是越野趋向，如果换条轮胎，越野能力会更出色。

图：奥迪驾驶模式选项可影响空气悬挂。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172毫米可最大改变76毫米。车身可抬高15毫米，结合越野模式中的18.2度前接近角和24.4度后接近角，offroad功能十分强大。

#聊聊充电和续航的那点事儿

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航里程。该蓄电池标定电压为396伏，能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成。

奥迪e-tron能够在快速充电站以高约150千瓦的直流充电，这意味着经过大约半小时的时间，奥迪e-tron就可开始下一段长途旅程。奥迪e-tron还可使用标配的11千瓦充电器或选配的22千瓦第二车载充电器，在路上进行交流充电。

图：奥迪e-tron的充电口是电动开启和关闭的，阻尼感很强，体验上更有豪华科技的氛围。

图：奥迪e-tron搭载高压快充技术，支持150kW快充，30分钟即可充满80%的电量。比特斯拉支持的120kW快充还要高一些。

#原汁原味的空间表现已足够

图：奥迪e-tron长宽高分别为4901毫米、1935毫米和1616毫米，车厢长度、前后头部空间以及第二排的膝部空间均为全尺寸SUV级别。

图：后排腿部空间一拳三指，头部一拳。2928毫米的轴距，提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间，根本无需再做加长。

图：660升的行李厢确实不小了，如果将后排座椅靠背放平，行李厢空间可达1725升。图中网兜的设计非常好，可以将物品进行固定，以免滑落，但是不足的是，后备箱的底部开口还是有点太高了。

#外观内饰依然主打科技氛围并加入黑科技配备

奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为了电动汽车时代的语言，世界上首次在量产车型中搭载的虚拟外后视镜，成为视觉和空气动力学的一个亮点，应该未来是选装配置。（不过，受到一些国家的法规限制，奥迪e-tron依旧保留了传统后视镜配置的选择，官方标示还在沟通中，国内引入是否会换成传统后视镜还不得而知，但这个配置真的非常有未来感） 。

奥迪e-tron电动化外观设计语言采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配高清矩阵式激光大灯。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路，作为灯厂实至名归。

图：奥迪e-tron前方的侧部进气口为轮罩拱增添了额外的管道，它们对 气流进行 引导顺畅通过轮毂。

奥迪e-tron尾部采用极具辨识度的贯穿式光带LED，这也是奥迪目前全新家族设计语言，和全新奥迪A8L、奥迪A6L保持一致。

图：奥迪e-tron的内饰设计也是全新奥迪家族的风格，多屏互联互动，科技感十足，整体中控双屏偏向驾驶一侧，电子档位的工业造型设计非常像航空拉杆。

奥迪e-tron配备MMI触摸反应操作系统，其中两个大 尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸， 此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置。当驾驶者用手指激活某一功能时，系统会以触觉和声觉的反馈方式跟用户进行互动确认，也就是说这种触控是会模拟一个物理按键的反馈给你的，以免误操作，这个太实用了。当然也有小小的问题，就是屏幕非常容易积土和留下指纹印记。

图：CarPlay如今在车上已经不是什么新鲜配置了，但是在国内很多车型中依然做不到标配实在让人难以理解，如今手机互联的便利性不言自明，在很多国家这项功能已经成为强制标配。

图：中控台的装饰条采用了一种凹凸纹理的设计，这个设计个人感觉并不友好，一方面触摸起来比较硬且搁手，看上去还有点密集。最重要的还是非常容易积灰尘变脏，大部分面板虽然是包裹软质材料，但手感都比较硬。

图：门板采用了Alcantara翻毛皮材质的拼接，很显档次。

图：奥迪e-tron前后共提供了4个usb充电口，上面有标号，非常贴心实用。

后视镜扁平支架的六边形末端内装有1280 x 1080像素分辨率小型摄像头。图像亮度会根据周围情况和环境进行调节。同时，每个后视镜支架还包括一个LED指示灯，以及一个可选装的TopView摄像头，虚拟外后视镜的图像显示在车内的仪表板和车门之间的OLED显示屏上。一方面这个虚拟后视镜可以进行折叠，另一方面在车内屏幕上可以触控调节镜头位置，不过就实际驾驶来说还是需要驾驶者适应的，由于位置偏低，视线可能先入为主的看向车外后视镜，容易走神，需要有个适应的过程。

总结：

路遥知马力，在阿布扎比的沙漠中驾驶一台高性能纯电动的SUV是一件让人兴奋的事情，这就像是沙漠中的绿洲。奥迪从新能源技术研发和新能源产品布局两大分支循序渐进，打造“正向循环”的绿色出行解决方案。从产品的平衡和综合实力来看，传统车企造新能源车的优势还是非常明显的，就奥迪来说e-tron的平衡做的非常出色，扎实的功底和调校能力远不是一两年的新势力能比拟的。我觉得可以用一句话形容，传统车企可能并没有太多花哨的东西，也没有哗众取宠的ppt，但它能给你心里很踏实的感觉，能用、实用、好用才是硬道理。豪华品牌纯电SUV的战场早已开启，奥迪e-tron势必会和宝马IX3、奔驰EQC正面硬杠，除此之外二线阵营包括捷豹I-pace在内的不少潜在竞争者也在跃跃欲试。事不宜迟，奥迪e-tron需要尽快引入国内并缩短国产化周期，才可能尽早抢得市场先机。

（图文：冀磊）