【奥迪q8怎么调空气悬架】奥迪Q8冰雪运动版试驾：给你一个与众不同的“百万面”

以A8、R8、Q8、8个字符结尾的奥迪都是品牌的主力车型。但是Q8进入国内市场已经两年了，路上能见度不如宾利，很多网友戏称这是“斗艺运动版”。但是Q8采用了MLB Evo平台，如兰博基尼Urus、大众途锐和本特利。同时售价上也和保时捷卡宴Coupe重叠的——都是百万级豪华运动型SUV，今天我们试驾这个Q8冰雪运动版就达到了102.8万韩元。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对网友说奥迪Q8是“途锐运动版”，有点过激之处——是同一个平台的产物，但Q8显然是兼具中年人安全感和年轻时尚运动感(Coupe因素)的旗舰SUV产品。

今天我们带着奥迪和大疆同名的DJI第二代Action运动摄像机，通过摄像头看到了它到底是什么样的“百万座驾驶”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在取车之前，我一直在思考冰雪运动版本Q8如何反映冰雪元素，但外观上最大的特点是“黑色光包”Black Packag——。当然，Winter Sport运动皮肤套件中提供了可选的Audi Sport 22英寸轮毂，6活塞的刹车钳采用红色高温涂层。

所以看了半天，我没有在这辆车的外观上发现与冰雪有直接联系的元素，但个人认为这款黑武士风格的Q8是除RS Q8之外，国内能买到的最高颜值的Q8。完全没有百万级SUV油腻的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)我认为任何年轻人都会拒绝搭配全黑漆和红色卡钳的奥迪。

Q8外观细节上最大的亮点还是没有框架的车门。气质特别到位，看起来清新脱俗，像卡宴科佩一样出场，不会有金钱的味道。更不是像途锐这样典型的中年男性坐车的感觉。(莎士比亚)。

那么，室内设计上冰雪运动版Q8有什么区别呢？

首先，装修配置增加了“冬天的感觉”，方向盘加热和后座加热是标准的。这次进入高原山区后气温骤降。不管是后座还是前排驾驶，这款Q8都能给人温暖的感觉。——冰雪运动版终于揭示了这一构成的独特性。

另外，30色大气灯、车内香气装置也是冰雪运动版与其他Q8车型不同组成的地方。隧道或黑暗降临后，这种视觉和嗅觉的高级感朝向脸。这是百万级SUV能给你的额外乐趣。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LAN)Q8还标配了标配16个扬声器的BangOlufsen音频系统，虽然整体性能在线，但冰雪运动版没有提供23个扬声器的3D BangOlufsen高级音频

另外，一般车型要选择正价粥扩展部件，冰雪运动版也是标准的，仪表台上部、板门上部使用了有缝合处理的真皮包裹，手感细腻，皮革感觉紧绷，但事实并非如此。

显得不够厚实。并且每一处细节严丝缝合，做工用料质感上乘，不愧为百万级的座驾。除此之外，我个人最喜欢的要数S-Line套件里的这套一体式座椅，将运动型车的包裹感与豪华品牌旗舰产品的厚实感结合在一起。

实际上，Q8内饰的整体设计并没有十分特别的地方，依旧是和Q7相同的布局，12.3英寸全液晶仪表与10.1英寸MMI多媒体娱乐系统组成“奥迪虚拟驾驶座舱”。下方的8.6英寸的触摸屏式空调面板，也拥有按压式的震动回馈控制，屏幕的回馈手感相当不错。在大家都处于“大屏幕数字化时代”的当下如何体现豪华感？就是在这些小细节上。

作为一部百万级座驾， Q8在驾驶层面的表现肯定不会让我们失望。首先，一具6缸的涡轮增压发动机是必不可少的，而这套带有48V轻混系统3.0T V6涡轮增压发动机我之前也在A6 Allroad上体验过， 其340Ps的最大功率和高达500N·m的峰值扭矩让人印象深刻。

具体来看， 48V轻混系统在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的震动。但我觉得48V轻混系统最重要的作用是体现在提升动力的响应，以及起步阶段的动力输出质感上。

实际驾驶中，3.0T的低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，让这台整备质量超过两吨的奥迪Q8起步及初段加速异常轻快，而匹配的8AT自动变速箱升挡也很平顺，百万级车就是要这种体面。

那么在体面的开上路之后，Q8也能带给你澎湃的动力储备——只要深踩一脚油门，这具8AT变速箱做出连续的降挡动作后，2换3挡的时候换挡冲击感还伴随着明显的眩晕感。这套V6T扭矩释放的力道够猛，但绝不暴力，大多数情况下Q8还是会带着一丝优雅的。无论是低速还是高速行驶，Q8都能做到从容不迫。我觉得这套V6T加48V的动力系统放在Q8上，一切都显得游刃有余。

既然售价达到了102.08万元，怎么能少一套彰显身价的空气悬架，Q8的这套空气悬架可以根据驾驶模式来调整悬架阻尼，并且拥有5级车身高度调节范围，最低到最高有着90mm的可调幅度。

在“动态”模式下，Q8的悬架高度也自动调整至低位，从而带来更迅速的车身响应。配合285/40 R22尺寸的韩泰S1 evo3 SUV轮胎，这套空气悬架还是会保留一些路感，不会将一些小的振动彻底处理掉。换句话说，Q8的底盘在拥有“隔绝感”带来的出色舒适性同时，还能反馈一定路面信息，我认为这些“信息”很符合运动型SUV的定位，不会让你觉得底盘的感受像Q7那样过于寡淡，让你有欲望去驾驶、去感受这台车。

除了带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统外，Q8标配的整体主动转向系统也很能体现这台车的运动定位，后轮在低速时可以反转5度，实现更灵活的低速动态响应，减少转弯半径。而高速时还能同向转动，时速在120km/h左右时车尾的循迹性令人印象深刻，再加quattro全时四驱系统的辅助，Q8在高速公路上的快速并线确实要比Q7或途锐更为利落，同时你也能感受到轮胎时时刻刻的贴地性带来的强大抓地力和车尾的稳定性。

驾仕总结：

看过了川西美丽的雪景，这台Q8冰雪运动版，就像DJI第二代Action运动相机——拥有4k/120fps和155度大FOV超广角，地平线增稳和RockSteady 2.0增温技术那样，能够适应更多全场景的用途。既能在都市作为百万级个人代步座驾，又能在周末出游拥有从容不迫的性能表现。

Q8有着奥迪一贯的冷酷调性，在销量（和能见度）上显得有些小众，但我觉得能花100万去购买一台Q8的人，他更看重的是这台车带来的那种“独立于世”感觉——有着年轻动感Coupe SUV 的个人代步属性，同时又有旗舰车型的沉稳气场。

文｜John117