【奥迪上的cvt怎么样】CVT种类，你们的车属于哪种？

连续变量转换(CVT)已经是我国常见的变速箱，虽然都叫CVT，但实际上CVT已经有多种类型，整体架构也不一样，所以今天谈谈这个“最受欢迎”的变速箱，看看你的车属于哪里。

离合器CVT，制造商代表：Geely

这种类型变速器的主要优点是机械效率高，成本低。目前，这种类型的CVT在中国汽车制造商和普罗顿广泛使用。普罗顿旗下的自主开发车费都采用普奇提供的离合器式变速箱。理论上，这种类型的变速箱可以提供非常高的机械效率，使车辆的动力更加优秀，但缺点是低速的时候突然挫败感非常明显。后天通过更成熟的Punch可以减少挫折感，但先天缺陷可能导致这种挫折感仍然存在。

液力变矩器钢带CVT，供应商代表：Toyota Honda

扭转转换器(或Vehicle Torque Converter/液力变矩器)是造成这种变速箱成本高的原因，但由于液力变矩器的加入，车辆的扭矩不再突然，因此，如果车辆没有模拟变速功能，很少会感到车辆突然的挫败感。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)另外，由于动力输出相对线性，车辆的舒适度会大大提高，但会给人加速不愉快感(实际上非常快)。如果是驾驶丰田或本田CVT的朋友，就能体会到这一点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

代表供应商的钢链CVT: Subaru和Hyundai

理论上讲，钢链型CVT由于结构关系可以承受更大的扭矩，以前Audi的部分车费也在使用这种CVT，现在使用这种类型的企业以Subaru为主。这主要是因为Subaru的大多数汽车都是全时四轮驱动，对变速器的要求更高。除Subaru外，近几年Hyundai主打的iVT变速箱实际上是钢链CVT的一种，根据官方数据，Hyundai的变速箱响应速度比以前的AT变速箱快5%。

双模CVT/direct-shift CVT

这两种CVT看起来一样，其实差别很大。一、Dual Mode CVT，顾名思义，双模式，一般开车的时候主要依靠CVT变速箱。但是，当达到一定速度时，变速箱就会转向齿轮。这种方法不仅能对车辆有更好的加速表现，而且有助于燃料消耗。目前的Ativa

对于Direct-Shift CVT变速器，其原理与Dual Mode CVT相反。因为变速箱的齿轮在前面。也就是说，在加速时使用。采用这种变速箱的车比，加速性能和传统变速箱一样有推力，但转换成CVT后一切都很平稳，但总体来说，这种变速箱对车辆的驾驶乐趣有一定的帮助。目前我们市场上有雷克萨斯(Lexus)和Rav4 2.0采用这种变速箱。

你们的车费用什么变速箱？