【奔驰宝马奥迪对比文案怎么写】奔驰、宝马——的最佳竞争关系是在强大中惺惺相惜。

奔驰和宝马在近100年的竞争中不断自我发展，向市场推出了另一款经典车型，为业界带来了崭新的技术。

最好的竞争关系能让你在击败对手的过程中实现自己。是你。

成功品牌的共性

各行各业的成功品牌普遍具有共同性——在业界拥有(至少一个)强有力的竞争者。

像阿迪达斯和耐克、麦当劳和肯德基、可口可乐和百事可乐、苹果和微软。

这种现象不难理解。

不管是人还是企业，都要有具体的目标，才能更快地发展。

对一个企业来说，在这个行业做得更好的那个公司就是前进的目标。

作为行业领头羊，为了永远不被后来者追上，会不断提升自己，扩大差距，加强壁垒。

有目标，有危机意识是促进一个企业持续发展的动力，使这个企业经久不衰。

对于奔驰和宝马来说，对手是在自己的发动机上永不停止的气缸，不断产生动力，使自己发展得更快、更大、更强。

明明是三个战场，奥迪为什么不能有名字？

当然，提起奔驰宝马，谁都会想起奥迪。

远吉君不认为奥迪因为车级不足而登上挑战队——。它有自己的特点和优点，也有自己忠实的粉丝。(莎士比亚)。

事实上，三足鼎立的环境似乎更加稳定。

只是三个对象的竞争关系，分析起来维度更多，更复杂。但是远途君的精神力量有限，所以只选择了奔驰宝马两个品牌的竞争故事。

同样，远途军也无法详细叙述奔驰和宝马100多年来的所有冲突和对抗。这篇文章只能选择几个比较有代表性的例子细细品味。

在起跑线上获胜的奔驰，匆忙追逐的宝马

奔驰比宝马早成立30年。

我们现在看到的奔驰实际上是奔驰和戴姆勒在1926年合并后成立的“戴姆勒-奔驰”公司。

原来奔驰由“汽车之父”卡尔奔驰于1883年创立，戴姆勒由戈特利夫戴姆勒和威廉迈巴赫于1890年创立。

卡尔奔驰

戈特利布戴姆勒

梅赛德斯是戴姆勒的汽车产品，名字源自戴姆勒一家经销商的女儿的名字。

两家公司合并后，汽车产品以“奔驰”命名。

宝马于1916年由吉斯坦奥托创立，最初飞机公司——宝马标志的意义是蓝天白云和飞机螺旋桨，宝马的真正意义不是“不要碰我”，而是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司Bayerische Motoren Werke。

宝马1923年推出了第一辆摩托车，1928年开始生产汽车。

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从历史上看，奔驰更加“根正苗红”——它的创始人发明了汽车（卡尔·本茨于1886年发明了三轮汽车，戈特利布·戴姆勒1886年把四冲程发动机装在四轮马车上，被认为和卡尔“各自发明了汽车”），卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒都是著名的发明家、现代汽车工业的先驱。

而宝马更像是“半路出家”——它本来是造飞机的，后来受到《凡尔赛条约》限制，才转做摩托车和汽车。

由于起步较晚，再加上半路出家，宝马在这场竞争中一直扮演着追赶者的角色。

奔驰赢在起跑线，先发明了汽车，提前三十年开始制造汽车，并不断研发新的技术，具有多个汽车相关的专利（蜂窝冷却器、机械增压器、四轮独立悬挂等等）。

而宝马的首款原创车型——BMW AM1的车身还是由奔驰公司制造的。

为了与世界上第一款带有燃油喷射的量产车——奔驰鸥翼门300SL竞争，宝马推出了507，这款车在当时销量极差，差点害的宝马被奔驰收购。

奔驰300SL

宝马507

20世纪70年代，回过神儿的宝马先后推出了纯电动概念车1602e和第一批搭载涡轮增压发动机的车型2002Turbo。

受到威胁的奔驰立刻推出了防抱死制动系统和多连杆后悬架车型，反击宝马。

1985年，奔驰发布了4Matic四轮驱动系统，宝马开始销售全轮驱动版轿车325iX。

1988年，宝马推出了搭载12缸发动机的7系轿车，奔驰三年后才做到。

虽然发动机发展落后了，但奔驰随后在S级车型上推出了电子稳定性系统、声音识别系统，扳回一城。

在20世纪的最后几年，奔驰布局SUV，开始销售M级车型，并对标劳斯莱斯发布了迈巴赫豪华概念车型，还推出了Smart Fortwo微型车，可谓是覆盖了家用车全车型。

而宝马也不甘示弱，紧跟奔驰也推出了SUV车型，并收购了劳斯莱斯，还于2001年推出了小型车——MINI。

迈巴赫

劳斯莱斯

smart

mini

同年，宝马还推出了iDrive系统，奔驰晚了四年才在S级轿车上增加了类似系统。

新的世纪，新的竞争。

虽然奔驰率先在2003推出了7速自动变速箱，但在智能驾驶和新能源车型上，奔驰始终落后宝马。

最近几年宝马和奔驰都在研发自动驾驶，并且展开了历史性的合作。

近百年的赛跑，野心勃勃的宝马一直紧紧地追赶着奔驰，甚至大有超越之势。

全阵线阻击，宝马销量反超

开宝马坐奔驰，是两家产品给广大消费者最深的印象。

潜意识里，我们普遍认为宝马注重驾驶体验，奔驰注重乘坐舒适。

其实奔驰的运动性能和宝马的舒适性都不差，只是为了定位清晰，故意强化自己的形象。

两家公司的每一款产品都能在对方的产品线中找到一款定位和价格都差不多的对标车型——

奔驰A级vs宝马1系；

奔驰B级vs宝马2系；

奔驰C级vs宝马3系；

奔驰E级vs宝马5系；

奔驰S级vs宝马7系；

奔驰SL级vs宝马Z系；

奔驰G级vs宝马X系列；

奔驰AMG系列vs宝马M系列；

奔驰有迈巴赫，宝马收购劳斯莱斯；

奔驰有smart，宝马有mini；

宝马有i系，奔驰也将推出混动和纯电动品牌与其对抗。

在销量上，后起之秀宝马最近几年不管是在华还是国际战场上都要领先于奔驰。

全球销量

奔驰（包括smart）2015年-2019年分别是187万辆、208万辆、229万辆、244万辆、245.6万辆；

宝马（包括mini和劳斯莱斯）2015年-2019年分别是224.7万辆、236.7万辆、246万辆、249万辆、252万辆。

在华销量

奔驰（包括smart）2015年-2019年分别是37.35万辆、47.2万辆、58.8万辆、67.4万辆、70.2万辆；

宝马（包括mini和劳斯莱斯）2015年-2019年分别是46.3万辆、51.6万辆、59.4万辆、64万辆、72.3万辆。

广告大战让人津津乐道

除了在产品上比着推陈出新之外，两家公司的广告大战一直非常有看头。

近几年最著名的是宝马百年庆广告大战——

2016年3月，在宝马集团百年庆典之际，奔驰发来了一份祝福：“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年好孤单”。

这份祝福无疑是想提醒宝马，奔驰比宝马早出生了30年，奔驰是全球公认的汽车发明者，宝马再怎么折腾都是弟弟。

宝马立刻进行了反击——“君生我未生，我生君以老”。

言词暗喻奔驰已经廉颇老矣，而风华正茂、科技时尚的宝马，才是消费者的首选。

同年夏季，“好戏”又上演了——

奔驰针对中国市场推出了“过5关，斩6将：全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车文武双全”的广告宣传语，并配上了三国名将关羽的形象。

什么是“5关”和“6将”？这明显就是在挑衅对标奔驰E级的宝马5系（和6系）。

宝马也不是吃素的，同样的广告图，换了logo和文案回敬奔驰——“大E失荆州，失E走麦城：无宝马，不英雄。”

这种“嘴炮”让观众丝毫感觉不到剑拔弩张，更像是两个情侣在斗嘴。

还有更多经典又好笑的例子，比如——

奔驰：“不会选的时候，一定要选C”。

宝马：“人生的起点是从B开始的”。

这场战斗中奥迪也参与了。

作为老大哥，奔驰在广告大战中经常“端着”。

最近几年宝马倒是和奥迪“掐”的更欢。

之前的“下棋”大战更是来来回回数个回合。

世界需要奔驰和宝马

持续不断的竞争，让奔驰和宝马都不断强化自己的技术，推出更好的汽车和更实惠的价格，众多消费者受利于他们的“死磕”。

这是一种良性竞争，不靠互相诋毁、互相使坏，而是靠提升自己的实力。这种精益求精的精神，最终也带动了整个行业的发展。

两家公司为全世界的消费者带来无数款经典的产品，也成为了后起之秀的榜样。

在激烈的竞争中，两个品牌始终明确自己的定位，了解自己的强项，也认可对手的实力，渐渐地产生了英雄惺惺相惜的感情，一起携手迈向新的纪元（奔驰和宝马在自动驾驶业务上进行了深度合作）。

奔驰F 015Luxury in Motion

宝马VISION NEXT100

世界需要奔驰和宝马，也需要更多的“奔驰”和“宝马 ”。

愿更多的竞争对手，遇强则强，提升自己，互相欣赏，携手进步。

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