【奥迪换木头车怎么样】丰田计划用木头制造汽车，据说可以扩散100年

不久前丰田制造了一辆名为Setsuna的全实木电动概念车，车身用86块实木木板组装，竟然不用钉子或螺丝。

设计师们说要当传家宝用的车。如果管理得好(是不是意味着恒温恒湿打不开？)，保存100年没问题。

惯常宣传黑科技的丰田这次玩了一辆复古，远古真的有纯木头制造的汽车吗？

世界上第一辆汽车实际上是木头和钢管的组合。哈哈，在你想象的过去，总有另一辆丰田Setsuna。没有！

世界上第一辆四轮汽车也是木板和钢铁的简单组合。

随着薄板轧制技术的发展，福特首次在大规模装配线上生产的汽车大量采用钢材，木材已经消失。

普通汽车的车身材料发展成为最普通的低碳钢、优质碳钢、合金钢、不锈钢等多种性能的钢材，经历了漫长的演变过程，目前车身各部分的钢分布如下：

灰色通常是低碳钢，蓝色是高强度钢，根据颜色强度逐层排列，绿色的铝合金排列在金字塔的顶部。

虽然现在铝合金高高地坐在钢铁上，但在全铝车身出现之前，钢铁和铝合金之间就有车身材料的暗涌战斗。为了防止铝合金上位，钢铁研究人员呕心沥血打造高强度钢、超高强度钢，使钢材目前稳定了自己的主体地位，但铝合金在车身材料中的比重逐年上升，部分豪华车辆已经实现了全铝车身。(威廉莎士比亚，铝，铝，铝，铝，铝，铝，铝，铝，铝)。

“奥迪A8所有铝制机身”

第一次推出铝车身是奥迪A8，现在奥迪的ASF铝车身框架已经是非常成功的轻量化典型。

注意：全铝车身并不是说整车全部材料都为铝合金，而是在指现有的技术条件下，凡是可用铝合金制造的零部件全换成了铝的，这概念玩得真6666666666666。

为什么铝合金如此炙手可热呢？因为铝合金车身不但能减重，抗碰撞性能好，耐腐蚀性能很高，而且可回收率高，所以渐渐在车身中占比逐步攀升。

对于汽车来说，抵抗减重的诱惑力和吃货抵抗美食一样艰难。车重每减小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，百公里加速性可提升8%~10%，制动距离缩短2m~7m。所以坊间常有宁减一公斤，不加十马力的传言。

随着车身材料对铝合金的追求，很多车企都以宣扬自己为全铝车身为傲，但也有很多车企浑水摸鱼，为了迎合人们对铝合金车身材料的追求，而将钢铁材料喷上银灰色的漆，看起来很像铝合金，但磁铁一上去就…粘上了…

但有一家公司就非常实在，虽然“实在”这个词不足以表达它的逆天，因为他居然牛逼到请了霍金做代言人！！！霍金！！！我一直以为他是活在教科书上的。

捷豹F-pace上有高达75％的车体结构采用铝合金材质打造，听说捷豹路虎每年光研发费用高达350至400亿人民币。也怪不得霍金要说，你战胜了地心引力……虽然F-pace是SUV，但铝合金材质为其0.35的超低风阻提供了助力，也使其成为同级别中最轻的整备质量。

尽管铝合金有这么多优点，但目前仅有1%的汽车为全铝车身。铝合金没有成为车身广泛应用材料的原因之一是成本高，另外一个原因是连接困难。和钢不一样，铝的性能较活泼，焊接难度较高，此前一直是厂商亟待解决的难题。

捷豹跳过了不稳定的焊接连接方式，直接采用的是铆接及环氧树脂粘接技术，全身不见一个焊点，这也许就是捷豹能实现75%高铝合金含量的秘密。

在汽车不断追求轻量化、高强度的时代里，眼看着全铝车身就要统领全球的时候，碳纤维忽然出来截了个糊，并且越来越多地出现在概念车和豪华车型中，少数量产车也开始使用。

准确地说，碳纤维应该称为碳纤维增强复合材料（CFRP,Carbon-fibre reinforced plastic），之前高冷的碳纤维一直是航空领域特供。我算是看明白了，这些材料都是取之于航天用之于汽车车身的。

拉一组数据让大家直观感受一下碳纤维的牛逼之处：碳纤维论抗拉强度高出了钢材3-4倍，论刚度高出钢材2-3倍，最重要的是，它非常轻，一般碳纤维的密度仅为1750 kg/m³，注意，水的密度是1000 kg/m³，而钢的密度为7850kg/m³。

我苗条，但我力大无穷，你敢约吗？

碳纤维还具有非常牛逼的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的6倍~7倍、铝的3倍~4倍，说白了就是安全性超高。

虽然碳纤维的优越性这么明显，但目前就柯尼塞格及一些超跑、赛车有钱量产应用，豪华车宝马、奔驰也只够将碳纤维用于加固车顶横梁结构、B柱、C柱等。

碳纤维贵到什么地步呢？铝的价格约每吨3万元，每吨钢材的价格仅为7000元左右，而碳纤维是每公斤3000元左右，每吨……呵呵！

因为碳纤维成本太高，所以一般的乘用车离全碳纤维车身还早，但全铝车身的趋势却很明朗。因为跟碳纤维比起来，铝合金的价格要亲民得多，铝是地球上第三丰富的元素。

铝合金大怒，亲什么民，我加了银性能超神你别嫌贵；添了钛你可别跪舔我；我要是加了铪，碳纤维你过来与我一战！

而碳纤维和铝合金要证明自己的牛逼，都是用自己的性能狂踩钢铁，因为钢还是时下应用度最广的车身材质。

钢因为持续产能过剩，价格降到了白菜位，根本不愁材料供应问题。而且根据添加的金属不同，钢和钢的差别有时比人和猪的差别还要大……

时下大部分车企为了减重都会搭上一点铝合金，壕一点、追求技术的主机厂则铝合金含量高一点。偶尔也会在车门把手或者其他地方用一些镁合金或者锌合金。

更有追求的赛车或者超跑们都增先恐后地往碳纤维奔去了，偶尔还带着玻璃纤维一起跑。玻璃纤维很小众，这里就不多说了。

回到故事的开头，丰田造的哪辆名叫Setsuna的全实木电动概念车，到底是几个意思？你觉得它能保存百年吗？未来丰田车会用木头造吗？木头造的车你敢开吗？……赶紧底部评论区留下你的神回复吧！小智会为你点赞哒……

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