【奥迪下属公司怎么样】卖得不好是因为奥迪患有三方游戏后遗症

当初奥迪成立的时候带来了多少希望，现在市场的反馈有多失望。

2022年第一季度，上起亚伍迪旗下唯一的A7L销量为830台，月平均销量不到280台。这与上海大众奥迪营销事业总经理贾明勇制定的“每月销售3000台~ 5000台，每年销售5万台以上”目标相去甚远。

销量低迷，何况中国市场几十年来，浸淫的奥迪品牌，意味着上起亚伍迪在某些方面出了问题。

能看到的问题都不是致命的

对此，奥迪当局首先解释说，A7L还处于爬坡阶段，仅交付3.0T版本，加上店铺数量不足，销售量不如预期。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在业界内外，A7L产品似乎失去了灵魂。奥迪将一辆个性车改装为传统3节车厢，A7倾斜为商务范。闲话接踵而来：A7L显然是A6L PLUS，价格也贵很多，当然不好卖。

这些问题明明存在，但不能成为A7L销量低到可以忽略的原因。

上起亚伍迪的生产能力爬坡，初期的新势力会很难吗？4年前，威瑞ES8上市第一季度的销售量也能达到8000台。那时，韦莱也完全依靠江淮代工，生产能力也基本可以保证。上起亚伍迪的生产组织能力还不如江淮。

至于门店数量，Audi远低于Audi，但目前为止超过了150家，都分布在一线、二线城市。核心渠道已经建立，后期即使陆续增加，也不是质的变化，而是量的变化。此外，上汽奥迪本身也是线下结合的新销售模式，对线下门店的依赖度不是很高。

关于A7L产品灵魂的问题，主要是指A7L取消了原装A7滑石袋风格。相反，如果进口A7和奥迪A7L在同一个党销售，进口A7的月销售量将略高于国产A7L。这成为支持理论成立的原因。

但是市场的基本取向没有改变。

现在我们可以说A7L没有保持所谓的产品特性。如果A7L真的回到原来的感觉，一定能量化吗？(希德比舍尔斯，北方电视剧)很难说。要知道，轿车偷偷转向中国市场一直是小众产品。所谓小众，少数人深爱，大多数人漠不关心。那时候，我们还会说没有拿商品对中国市场进行适应性调整吗？因此，即使将人们看盘子的论调转化为看茶下盘子，也仍然无法完全说服。(莎士比亚)。

总之，对于上起亚伍迪起步不利的原因，朝野内外的观点都是有道理的，但差点火到可以说是一锤定音的关键。(那是什么？)(莎士比亚。)。

奥迪的问题可能不是后天，而是先天性的。

看不见的隐患，已经埋下来了

2017年，奥迪、奥迪集团、奥迪分销商联合会达成90万台销售目标后，承诺开始与上汽合作，今后奥迪与奥迪渠道、奥迪渠道、销售并网、只有一个互联网渠道销售奥迪产品。这两点都是为了保障一汽-大众奥迪主机厂和经销商的利益。

当时奥迪好像正向着一汽。

不仅能最大限度地维护一汽奥迪频道的利益，之后奥迪还与一汽单独共谋合作了新领域。而且，2020年10月在长春签署了谅解备忘录，双方将共同成立生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

今天看来奥迪正驶向上游。

2020年奥迪首次在中国突破70万辆。到目前为止，奥迪仍然没有达到90万台的年度销售目标。奥迪不是已经量产了吗？最近，蒸汽

奥迪正在如火如荼地建设自己的渠道，也并没有完全兑现“一个网络渠道”的承诺。

看起来“言而无信”的奥迪，其实都是利益在作祟。

一汽奥迪的全称是一汽-大众奥迪，一汽股比60%，大众股比30%，奥迪股比仅为10%。而上汽奥迪随着外资占股的全面放开，二者完全可以均分股比。也就是说，上汽奥迪才是奥迪在中国市场的亲儿子。

可矛盾也因此产生。

上汽奥迪是奥迪的心头最爱，但禁不住1988年开始的一汽奥迪根基深厚。34年积淀，一汽奥迪的产品线涵盖了A级到D级的全系产品。中国市场成为奥迪全球最大单一市场，一汽奥迪功不可没。

这也是当初三方谈上汽奥迪项目时，一汽奥迪渠道商可以用暂停销售来威胁奥迪的原因。虽谈不上功高盖主，但一汽奥迪说话还是有分量的。奥迪动不了一汽奥迪的既得利益，也必须继续依赖一汽奥迪在中国市场的能量。

这种前提之下，上汽奥迪再亲，奥迪也只能偷偷爱。所以，从先天上，上汽奥迪就必须选择性回避一汽奥迪已有产品线。不可能走类似南北大众的双车路线。不管上汽奥迪愿意不愿意，只能将产品定位于“豪华市场的年轻用户”。

这就可以解释为什么上汽奥迪首款导入产品是轿跑A7，而A7在上汽奥迪手中又变成了A7L。前半部分是奥迪对一汽奥迪的顾忌，后半部分则是奥迪对亲儿子的爱。

这世上哪有什么万全之法，A7L终究还是拧巴了一点。

当然，奥迪显然看到这一点。

4月18日，是上汽奥迪成立一周年的日子，然而在周年盛典上，并未提及A7L的销量，而是重点介绍了即将在6月6日发布的奥迪Q6。

上汽奥迪竭尽所能为Q6注入了新的设计元素。从命名规则上看，尺寸超过Q7的Q6定位怎么也应该高于Q5L。倘若Q6与Q5L的价差模糊一些，这对Q5L是一个极大的威胁。

但是，坊间传闻，上汽奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，与上汽大众途昂为同平台车型。而一汽奥迪Q5L是基于MLB Evo平台。后者明显比前者有更高的平台定位。这不还是在重复A7L的故事吗？

一边是必须选择的产品差异化，一边是砝码更重要的利益关联体。奥迪在中国市场的关系平衡还没有结束，上汽奥迪的造车资源，市场资源优势明显。奥迪的新课题就是，如何让优势转换为胜势。还不触及一汽奥迪的利益。