【奥迪怎么安装凸轮轴】奥迪Q7发动机大修后凸轮轴性能问题的解决

一台配备3.0T CJT发动机的2012年奥迪Q7。用户反映：该车发动机检修后发动机运行平稳，水温正常，故障灯没有打开，但使用诊断仪读取故障代码时，发动机控制模块包含P0011、P0021故障代码(见图1)。可以成功清除错误代码，但引擎运行一段时间后，错误代码将重现，并重复多次。说明故障确实存在。故障码语义分析中指向气缸列1和列2的凸轮轴调整系统。

凸轮轴调整技术(只能改变阀门重叠角度，不能改变正时)允许发动机控制模块根据凸轮轴位置、曲轴位置、当前速度、当前负载、当前发动机温度等参数，在内部存储的不同工作条件下，通过与凸轮轴的角度数据进行比较，控制阀门电磁调节阀N205或N208，在角度范围内持续控制阀门位置。

首先，使用专用诊断仪的引导功能选择91组和92组数据流。91组和92组数据分别是气缸列1和气缸列2凸轮轴调整数据。项目1是发动机转速，项目2是凸轮轴电磁调节阀的占比控制，项目3是凸轮轴调整的需求角度，项目4是凸轮轴调整的实际角度。道路试验车辆，2 ~ 4号数据复查，凸轮轴调节阀的占用比例为63%时，气缸列1的需求调整角度为37.84，实际调整角度为4.86。气缸行2更严重，实际调整角度为0，表示完全没有调整，如图2所示。

根据目前的数据流，从控制端和执行端两方面分析原因、可能的故障原因。

(1)控制部： N205和N208公共线路故障；发动机控制模块故障；曲轴位置传感器或凸轮轴传感器信号故障。

(2)执行段：电磁调节阀N205、N208故障；凸轮轴液压控制阀故障；凸轮轴故障；机油压力故障。

根据简明复杂的诊断思路进行以下测试。

(1)拔下凸轮轴调节阀N205和N208连接器后，可以读取调节阀线路打开故障，表明两个调节阀的公用线路和控制模块正常。

(2)用8.3 测量两个调节阀电阻，标准值在8 左右。拆下两个调节阀，阀门过滤器中没有异物；直接给两个调节阀(供电时间不能超过5s)供电，会听到咔嗒声，说明电磁阀正常。

(3)测量具有高压压力开关F22和低压压力开关F378的机油温度为80时的机油压力。在机油滤清器旁边找到机油高压压力开关F22，将机油压力表安装在F22的机油孔内，等待机油温度达到80时读取机油压力值，怠速时机油压力在124kPa(18psi)左右(见图3)，发动机速度在2000r/min时为158KPA，发动机机油压力标准值在怠速时最低测量的机油压力值在标准范围内，表明机油压力也正常。

(4)打开EGR阀、阀盖、气缸1和气缸2后盖，根据需要固定专用计时工具曲轴和凸轮轴后，发现两端凸轮轴液压调节阀的相对位置安装错误(见图5)。正确的安装位置是控制阀车轮的凹槽在外壳平台(法兰)范围内即可(见图6)。

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其实凸轮轴液压调节阀轮怎么装都不影响基本正时，因为在安装正时时，使用专用工具将曲轴和凸轮轴按照要求固定后，基本正时就正确了。但凸轮轴液压调节阀轮的背面有供油的油眼（如图7所示），当相对位置安装错误后，导致油眼被堵住，机油不能正常提供，所以凸轮轴的相对位置得不到调整。油眼为条形孔，所以在外壳凸缘的区间范围内安装都可以。

将凸轮轴液压调节阀轮按照标准安装完试车，故障不再出现，路试车辆查看91组和92组数据流，实际调节角度随着需求角度变化（如图8所示），故障彻底解决。

故障总结：在对故障进行诊断时，必须要具备以下几点：①当某个系统出现故障时，我们必须知道它的工作原理，这样才知道从哪里开始诊断。②工作之余多学习汽车相关的理论知识，这样在诊断故障时才有正确的逻辑诊断思路。③必须要备有相关车型的维修资料，或者在平时的工作中记录一些标准数据，这样在对某个部件进行测量时，我们才知道测量的结果是否正确。