【奥迪的声音怎么嘟嘟的】分析奥迪声学技术，德系“灯厂”如何玩听觉？

[爱卡汽车技术频道原创]

纵观汽车行业，每个大型工厂都有独特的DNA，让车迷们很开心。保时捷有水汪汪的大眼睛，奔驰戴六边形口罩，宝马以双信格栅为核心特征。那么什么是奥迪DNA呢？相信很多读者的脑子里会想起“等厂”这个词。由于领先的照明技术和前瞻性设计，奥迪一度成为科学技术的豪华代名词。但是照明只能满足视觉需求，奢侈品牌必须提供优秀的听觉体验。这让我很好奇“灯厂”是如何转动音响技术的。

要想听觉舒适，首先要解决噪音和异常噪音问题。汽车领域的噪音产生途径各不相同。通常包括发动机/马达操作、轮胎滚动、机箱气流等。此外，还有临时噪声源，如车窗升降器工作时的马达声、旋转灯的咔嗒声、开关门锁上时的咔嗒声。如果发生紧急情况，车辆也会发出警报声，因此可以迅速引起司机的注意。

奥迪SQ5(RFQ模块，请勿手动编辑。要删除，请右键单击照片以删除询价。）

汽车系统又大又复杂，所以降噪被认为是一个整体问题，需要车辆设计、底盘开发、质量保证等多个领域的工程师的配合。一贯严谨的奥迪在这里嬉戏，降噪R & ampd部门被称为“沙沙和隆隆”队。降噪工程师在公共道路和振动道路上测试各种噪音来源，并提供解决方案。另外，所有奥迪新车都将接受平台测试，在伺服液压四级测试台上检查车辆的振动水平。

每辆车的车辆设计不同，因此有独特的音响空间。具体来说，根据天窗有无、登船位置、装修材料等因素，声音的反射或抑制作用不同。声学团队必须测试个别部件或整个机箱的振动反应，找到噪声源，努力消除刺耳的部分。

有时候乘客听到噪音的地方不一定是噪音源，研发ampd组为了找到噪音的实际来源，需要完成很多实验。噪音可能来自前门，通过各种部件向后传递，只能在C列位置听到。为了确定声干扰的特定位置，工程师必须检测材料组合、干扰问题和空气动力学影响。

与内燃机不同，电动机很少产生振动、振动或机械噪音，更容易突出风噪声和轮胎噪音。奥迪e-tron在车身前部使用多层涂层，底盘孔部分用超细纤维材料填充，应用了特殊的隔音和耦合措施。马达周围设计了将噪音关在降噪舱里的独特结构。

随着车速的提高，空气阻尼增加到平方级，因此高速风噪声控制非常重要。为了减少风的噪音，车辆的空气动力学设计非常重要。因此，近年来奥迪新车更喜欢使用光滑的车身。

计，用曲面组合替代锋利的特征线。此外，车门密封条、外后视镜和导水条也是降噪的关键，需要进行精细调校。

除了上述隔音措施，还有哪些手段来提升声学体验？答案是ANC主动降噪技术。在车顶内衬麦克风的支持下，ANC系统可测量车内声音水平，通过执行装置产生反向干扰声波，还可通过低音扬声器发出中和声波。在ANC的帮助下，发动机噪音明显降低，听觉舒适度获得进一步提升。

有些时候，奥迪会主动增强一部分声音，用来“遮盖”人耳排斥的噪音。奥迪SQ5 TDI在排气系统中安装了致动器，使排气声更具动感，迎合性能车消费者的喜好。电动车方面，奥迪e-tron GT可根据驾驶模式的不同，通过音响发出模拟声浪，带来更加多元、立体的驾乘体验。

当下，奥迪车型广泛配备了Bang & Olufsen音响系统。Bang & Olufsen音响采用Symphoria 2.0 3D算法，并在A柱、B柱等位置配备多个高音扬声器，营造出三维立体的声音感受，让人仿佛置身于音乐厅现场。即便在奥迪A1这样的小型车上，声音素质也几乎不受影响，扬声器垂直向上安装，利用挡风玻璃作为反射面营造3D声场。

从Q4 e-tron起，奥迪将与Sonos音响开展合作。官方表示，Sonos以重低音见长，对年轻消费者更有吸引力，因此将更多配备给中下游产品。除Q4 e-tron外，预计今年年中亮相的其他紧凑型车也将搭载Sonos音响。与此同时，Bang & Olufsen音响将得到保留，主要配备给中型（B级）以上的产品。

在声音开发中，需要进行大量的实验工作，为此奥迪打造了soundCUBE软件系统。soundCUBE融入了奥迪特有的声音哲学，并能够进行多种仿真，极大缩短了开发周期。此外，基于soundCUBE的算法逻辑，研发团队可保证声音与相应车型和谐统一，避免出现不匹配的情况。

有朝一日，汽车行业将迎来自动驾驶时代，届时人们不再专注于驾驶，所有感官都能获得自由。为此，奥迪正着手研发沉浸式3D音效，为未来出行生态做好准备。

编辑点评：声学虽不是汽车研发的核心，却对行驶品质有着直接影响。正因如此，豪华品牌素来重视NVH工程，努力为用户提供舒适的听觉体验。在“BBA”三驾马车中，奥迪有着最为严谨的品牌形象，这在声学研发方面也有着集中体现。当然，最有发言权一定是广大消费者。关于奥迪车型的隔音降噪和音响效果，各位网友怎么看呢？

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