【雪中奥迪汽车文案怎么写】奥迪2021冰雪之旅：极限后的失控和无名quattro

[信息-牛车网络]

如果我们把奥迪分成两个名词，大多数人会把“技术”放在第一位，而“突破技术，启迪未来”奥迪的斯隆已经成功地“洗脑”，扎根在广大消费者的脑海中。另一个名词也不陌生。奥迪的quattro 4驱动器技术是贴在许多quattro爱好者尾巴上的小蜥蜴。

比更宏观和空洞的电子更像quattro。作为奥迪压力箱底部的“节气”，一直被认为是对抗其他两个德系巨头的关键武器。甚至可以毫不客气地说。在公路四轮比赛中，quattro的地位不能挑战。

所以quattro一直是奥迪每年的重点宣传对象，比如奥迪冰雪旅行。2021年，奥迪将冰雪旅行放在吉林的星草水库。我相信喜欢操纵的司机会对这个宽阔平坦的冰面漠不关心。当你进入这片迷茫的大地时，那种肆意驰骋的冲动早就受不了了。

奥迪仍然保持着过去的高规格。专业教练队伍，庞大的车型阵容，最火热的是赛车场建设。奥迪将世界著名的新沃尔格林赛道、蒙特卡罗赛道、勒芒赛道、霍根海姆赛道完美地重新认识到冰面上，丰富和深刻地进行了这次冰雪旅行。

时代的高级quattro

不是所有奥迪都能轻松驾驭摩擦系数只有0.1-0.2的冰，所以这次冰雪旅行的主力车型选择了奥迪A4L、奥迪Q7和奥迪e-tron。

代表奥迪quattro的三种形态、奥迪Q7的toson式机器quattro、奥迪A4L的中央多离合器式ultra quattro和奥迪e-tron的电控四驱动器e-quattro。

的3种4驱动器结构也从特性上进行了定位3种车型的区分，机械quattro具有最强的脱难能力和道路性能。Ultra quattro适合强调燃料经济性的道路。E-quattro提供卓越的响应速度和快速的性能。

1980年问世，9次迭代，全球累计1100万车主的quattro的每一次迭代都是技术和经验的精确组合，让司机感到惊讶。

复刻四大赛道冰面体验

#奥迪A4L

出自P房，对接的奥迪车型中，RS4无疑是最耀眼的明星。这是RS4首次登上冰面。有足够的噱头和关注度。随后奥迪S5当然也不能让步。3.0T V6发动机汤森机械quattro引人注目。

但是主教练团队作为理性实用的选择，将奥迪A4L列为这次经历的练习车。说实话就够了。新手有奥迪A4L的252马力和370牛。

·米在冰面上已经不那么安分了。

而且，MLB纵置平台保证了A4L的前后配重比例以及低重心，在弯道上会给你极大的稳定性。不过，ultra quattro最多只能向后轴传递50%的扭矩分配，在公路上兼具脱困能力与燃油经济性，但在冰面上就不如一台纯粹的后驱车更容易“甩”起来了。

在这里要吹一波奥迪的预碰撞系统。在极易冲出赛道的冰面上，奥迪的安全防护系统会时刻做出准备，并预判车型轨迹。当车辆处于失控状态，安全带会提前收缩，整个车辆也“如临大敌”，以应对危险局面。

当然，在任何路面下的驾驶车辆，抓地力都是首先考虑的因素。在本次试驾活动上，奥迪A4L配备了最好的冬季胎品牌Nokian诺记。后者为提高冰雪路面的抓地力，在胎面胶配方中加入了一种新的可再生材料菜籽油。此外诺记雪地胎独特的胎面花纹设计将轮胎接触地面的噪音降至最低。

#奥迪S5

如果说奥迪A4L是新手入门的合适之选，那么奥迪S5则是进阶路上的性能机器。当你进入S5的座舱、踩下第一次油门那刻起，你就会感受到从体感和声音传递出的狂暴。

体验科目同样惊险刺激，在附着力低下的冰面上来一场毫无保留的直线冲刺。这里还是要分享几个技巧，首先就是起步阶段不能将油门“kick down”，油门的深度需要循循渐进以保证轮胎的转差率在正常范围。

另外，一定要稳住方向，连续的冰面颠簸会让你怀疑自己是不是在直道上行驶，而当尾速突破200km/h的时候，车辆将要与地面分离的状态会让你得到最原始的快感！这时候你不禁会发出一声感叹：开车真是个体力活！

#国产奥迪e-tron

同样的快感在这台e-tron上也存在，只不过没有了声音的左右，静下来的e-tron更显的快跟可怕。

与特斯拉相比，奥迪e-tron无疑是一个传统派。除了前脸封闭式的格栅，奥迪e-tron从外到内都存在着燃油车或者奥迪的影子。六边形大嘴的变形、同样豪华且富有科技感的内饰、甚至连动态驾驶都有燃油车的味道，稳定且线性。

而且，由于e-quattro以及空气悬架的加入给了奥迪e-tron越野的资本。综合功率230千瓦、540牛·米的动力输出让奥迪e-tron在面对任何路面时都能有充足的动力，而前后双电机组成的四驱系统则可以在轮胎滑动时快速响应，以获得足够的抓地力。

奥迪e-tron的越野能力不容小觑，但是没有哪个车主会拿它去越野。除了心疼外，奥迪e-tron的承载式车身以及偏硬的悬架在舒适性上大打折扣。所以，奥迪e-tron越野的目的更多是展示肌肉，它真正的用武之地还是在公路上。

在这里要透露一个纯电车型冬季用车的关键信息，奥迪e-tron在-15摄氏度左右的天气下，其50%电量的续航里程大概有150km左右，如果BMS电池管理系统足够准确的话，那么奥迪e-tron在冬季能有300km左右的续航里程，对于一个在WLTP标准下续航里程为347km的车型来说已经非常不错了。

写在最后：

越野、冰雪、赛道，对每一个驾驶者来说都是心驰神往的体验，这其中又以以冰雪路面最具驾驶乐趣。这源于日常驾驶认知反差带来的惊险与刺激，也源于驾驶者对于车辆失控的恐惧以及拯救失控后的成就感。

从最初的托森式机械quattro到向市场妥协的ultra quattro再到电气化革命下的e-quattro，每一代quattro都随时代在变，但不变的是奥迪对于驾驶的不懈追求。quattro的存在就是在你失控时帮你一把，有了它你就可以放心去挑战极限，去征服未知。