【奥迪智能四驱怎么樣】盘点世界上最强大的4驱动器系统，谁的单位最高？

王段：奥迪ultra quattro智能4驱动器

它具有优秀的通过性、道路性、主动安全性和响应速度，而且在严重越野时前后轴可以实现左右轮0:100的动力扭矩分配，从而提高脱困能力。这是其他纯机械分配动力无法比拟的，具有其他4驱动器系统无法达到的优秀稳定性。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

大师段位：梅赛德斯-奔驰4 matic

这款4驱动器系统体积小、重量轻，摩擦力也能提供优化的性能。与其他品牌的四轮驱动系统相比，重量更轻(比传统的后轮驱动系统多66 ~ 70公斤)，燃油经济性、舒适性、各种状态的安全性等也非常出色。

钻石段：宝马xDrive

XDrive系统的核心技术是奥地利的MAGNA STAL开发的四驱动器系统，其工作原理是不断调节扭矩分配。另外，根据道路情况，可以不断地改变扭矩的分配。值得注意的是，有效的前后轮分别传递所需的最大扭矩。xDrive系统在基本状态下前后转矩分配为40: 60。

白金段位置：三菱超级4驱动器和S-AWC

典型的分时四驱动器系统，具有4个齿轮：2H、4H、4HLC和4LLC。在最后两种模式下，中央限制滑差LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动扭矩。但是，当切换到4H模式(每小时100公里以内，可以在2H、4H街区之间自由切换)时，处于2H位置时，纯后轮驱动可以在一定程度上改善车辆的燃料经济性，一般由后轮提供驱动力。这个超洗4驱动器系统最大的优点是可以收集驾驶信息。前后轮的扭矩分配可以在：67和50:50范围内动态调整，该系统的工作方式与许多全时四驱动器系统非常相似。该系统具有这种能力，因此被称为“初选4驱动器”(SS4)称号。

黄金部分：斯巴鲁西米特里cal awd

这个系统可以自动与自动变速箱搭配。计算机根据4个车轮传感器数据调整湿式多离合器。平时由前轮驱动，只有很少的动力传递给后轮。没有真正意义上的中央差速器。该系统的工作方式与quattro系统的EDL非常相似，在行驶中，1、2段最多只能分配50%的扭矩给后轮，3它更接近前轮驱动，这种设计更倾向于燃油经济性。

银段位置：歌曲SH-AWD

SH-AWH的设计原理来自于特定的硬件结构，工程师可以通过在后轴上放置两个电磁离合器来控制左右半轴扭转分布。方向盘转动的信号调整左右后轮动力分配比例。也就是说，两边后轮是10033600到0:100之间的扭转调整。通俗点说，左右后轮两侧的电磁离合器可以单独控制。也就是说，在极限道路情况下，弯道可以将后腿的外径轮的全部扭转分配到内径轮上。以最大的优势使车身姿态旋转，实现最佳操作性能。

青铜段位置：大众4摩丁

这个4驱动器系统更多地使用Haldex中央差速器作为技术核心。该中央差速器是一种多芯片离合器差速器系统，机械装置和电液系统共同作用，发挥智能分配扭矩的作用。中央差速器的原理与手动车的离合器相似，但摩擦物之间的压力力从弹簧力变为油液压力。基本结构是输入轴端通过花键和离合器片径向固定，输出轴与外壳集成，外壳内部安装了多个离合器片，通过液压对离合器片的影响来分配扭矩。从而通过ECU控制电磁阀确定的液压高低完成扭矩分配比。