【奥迪app怎么下单车辆】奥迪：作为新势力的游戏，要卖掉豪华汽车

打开奥迪app，可以看到奥迪品牌和产品的最新信息，可以注册车主活动，可以在名为“上五环”的用户社区发表文章，赚积分，用赚的积分在app商城购买平时必备的奥迪精品。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)当然，最重要的是，在这个应用程序中可以订购最新的奥迪A7L先行版。因为最多只能有1000台，所以可以获得“Edition One”的独特标志和000-999的专属限定号码表。

翻阅奥迪这个app的时候，模模糊糊地，你似乎在浏览目前最受欢迎的汽车新动力的app。界面设计那么熟悉。指尖滑过所有内容板的时候，好像那样云里流动。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，传说)被误认为是进入了制造某辆车的新势力的社区。但是奥迪社区。更确切地说，欢迎来到奥迪的朋友圈上。

上海奥迪应用界面

这是7月18日举行奥迪A7L先行版预售活动时同时举行的新零售服务。(大卫亚设，Northern Exposure，)该应用程序只是奥迪打造的以用户体验为中心的“新四轮”之一。

人们经常批评传统汽车的App非常困难，但这个问题在奥迪并不存在。那么问题来了。作为传统汽车品牌，奥迪是怎么做的？

“行李越少，机会就越多”

奥迪计划的“新四轮”服务首先基于品牌定位，品牌定位要支撑产品。支撑Audi品牌力量的是第一款位于C级性能行政席的豪华旗舰机型——新奥迪A7L先行版。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、)上汽奥迪第一辆车的价格在70万韩元以下。如果你想拥有和搜狐集团董事董事长张朝阳一样的身份，可以在上汽奥迪app上订购7777元。因为张朝阳就是A7L先行版的预定车主，也是前十车主。

上述奥迪营销事业总经理贾明龙认为，未来A7L的月销量将稳定在3000 ~ 5000辆左右。他这样说是有根据的。目前A6L的月销量可以稳定在15000台以上，奥迪A8可以稳定在1000台左右。ABB中其他两家也保持着相似的销售格局。因为A7L是位于A6L和A8之间的产品，价格也在两者之间，奥迪提出的销售预测也顺理成章地成立。

只是奥迪最关心的不是A7L销量，而是以此为基础的营销系统是否真的在各个方面提高了用户的体验。贾明龙对媒体说，奥迪的使命是提高奥迪品牌形象。希望与创新的产品一起提供创新的服务。因此，奥迪的KPI评价指标不在于销量和市长/市场份额，而在于营销体系。

那么，奥迪如何自信自己一定能在新零售领域有所作为呢？(莎士比亚)。

这种自信来自奥迪是新企业和新品牌。贾明仪说，尚奇奥迪从一开始就像一张白纸，可以为服务用户构建新的模型框架。传统品牌的模式是绘制的，用户必须适应。贾明仪坦率地说，在原始系统中，创新的最大障碍来自原始经验。所谓的创新可能是原始模式下的更新和升级。从破格的零开始，只有奥尔迪有机会。

从左到右：吴晓波、贾明勇、张朝阳

这个机会是奥迪有机会重组品牌和用户之间的关系。贾明仪进一步解释说，奥迪过去几年在中国积累的优势是线下资源、线下流程和线下标准。目前缺少的是在线功能部分。而且这部分现在不难得到。因为现在开展大规模营销的门槛不高，反而是纯粹的在线企业

进线下门槛非常高。因此，上汽奥迪要发挥自身线下运作品牌的经验，同时积极拥抱线上的赋能。

贾鸣镝以传统品牌和新势力品牌作对比，他说，很多新势力品牌，打造品牌需要很长时间。其中最难的是没有线下资源，还要重新布局。而上汽奥迪有品牌优势，有线下资源，贾鸣镝表示如果再积极学习线上的打法，提升运营效率，提升用户体验，那么他相信上汽奥迪很快就能实现“破圈”。

上汽奥迪如何破圈？

贾鸣镝表示，上汽奥迪希望站在奥迪全球和上汽集团双方的巨人肩膀之上，开创一个汽车生态3.0时代。何为生态3.0？贾鸣镝阐述说，在没有互联网的时代，从上游的零部件供应到下游的零售服务组成的汽车产业链，是汽车生态1.0时代；而2.0时代的标志是从2015年开始流行的“互联网+汽车”的打法，线上的流量到了线下，同时车载互联又把在线的服务复制到了车机端；3.0时代，典型的特征是“汽车+实体互联”构建的汽车生态，考虑更多的是如何用互联网的玩法完善整个产品生命周期的用户体验。

上汽奥迪构建的产品全生命周期的用户体验生态被称之为“奥迪新四圈”，通过打造生态圈、商业圈、生活圈和社交圈，让用户从接触产品就开始的体验形成闭环。其中，生态圈主要和阿里、腾讯的生态合作；商业圈主要跟投资人、代理商合作；生活圈和社交圈则由上汽奥迪亲自通过用户接受的方式走近用户的生活圈。

生态圈方面，上汽奥迪已经与阿里云和腾讯智慧出行达成战略合作，双方将为上汽奥迪的生态圈赋能。阿里云将利用在云计算、物联网、数据智能等技术领域的优势，为上汽奥迪产品全生命周期的用户体验提供数字赋能，比如，在阿里云搭建的新物流体系下，用户随时随地都能看到自己的车被运输到的具体地点。

而腾讯将帮助上汽奥迪完善用户在车内和车外的体验。这主要得益于奥迪专为中国市场开发的Asterix开放性平台，这个平台的特点是能接受第三方开发者为上汽奥迪用户定制服务和应用，还可以通过OTA进行升级。比如，为了让用户在车内也能享受到平时喜欢的、熟悉的数字生活方式，上汽奥迪将微信车载版搬进了车内。

在发布会现场，贾鸣镝和腾讯智慧出行总裁钟翔平就用微信车载版进行了一次语音聊天和语音通话，语音识别系统都能自动播放微信语音，并且能自动打开对方发来的导航，自动规划路线。上汽奥迪还和腾讯合作定制了优质的社交、内容和服务生态。由于腾讯ID和上汽奥迪的ID是互相绑定的，用户的VIP身份、订阅的内容、喜欢的书单和歌单都可以同步到车机端。在这个生态圈中，上汽奥迪的目标是打造全场景的用户体验。

商业圈方面，从8月初开始，在全国25个主要城市，开建都市快闪店，满足一部分用户近距离欣赏上汽奥迪产品的需求。截至年底，新零售实验室，也就是奥迪都市店，会在80个城市的主要商业中心的顶流商圈开设，满足用户对线下体验的需求。而奥迪都市店的选址逻辑，是根据大数据作为参考的。贾鸣镝说，主要根据城市热力图，在人流量高峰期时看哪个商圈出现的人最多。然后根据这个热力图，给投资人拟定商业项目的名称、地址，让他们从中选择。

今后，上汽奥迪探索出的所有如何接近客户的想法，都会这个在新零售实验室里试验，用以征得很多用户的反馈，然后不断迭代升级将来的实际体验场景。贾鸣镝希望，大家在周末送小孩上学或者陪夫人逛街的时候，不经意间进到上汽奥迪都市店时能有回到家一样的感觉。

目前，上汽奥迪已经开启了超级App、官网、微信小程序等线上体验模式，接下来是有计划地逐步完善上汽奥迪的商业圈、生活圈和社交圈。

上汽奥迪也要学造车新势力

上汽奥迪决心重构品牌和用户之间关系的根本原因是，用户消费行为的改变。以前，汽车市场供不应求，用户没有多少选择；现在则是存量竞争的时代，用户的消费需求变得非常多样化了。时间、空间、个人角色的变化，催生了很多多元化的用户需求。贾鸣镝说，以前单纯的To B业务逻辑必须转向To C的用户思维，才能从产品运营向用户运营转变，要跟用户直联，更要和用户一起共建。

贾鸣镝进一步表示，作为高端汽车品牌，上汽奥迪不想固守在传统的优势领域，也希望能更加贴合用户的需求，然后提供无微不至的生活方式类服务。因而，上汽奥迪希望在高端品牌力的基础之上，增加对用户的亲和力。

另一方面，贾鸣镝直言，相对现在的造车新势力而言，上汽奥迪希望能成为新服务生态的后起之秀。“我们也在学习造车新势力的很多做法，他们非常善于在客户体验创造峰值体验，而上汽奥迪不仅要如此，要在能提供峰值体验的同时，还要确保均值体验。一个稳定的、可持续的高端品牌的均值体验，对上汽奥迪来说至关重要。”

贾鸣镝在发布会上说，上汽奥迪创新的产品和创新的模式，都是以用户导向为标尺来打造的。这是因为，在万物可圈的时代，所有的行业边界被打破，中国消费者越来越喜欢具有创新能力和不断迭代能力的企业和品牌。上汽奥迪看到了这个趋势，并付诸了实践。