【奥迪怎么没和上汽合作】宝马和长城都“结婚”了，奥迪和上汽为什么不能在一起？

我想问奥迪，看到现在的剧情走了，会觉得很虐吗？

无论奔驰母公司戴姆勒迎来了吉利这位新股东，还是宝马一大早就和长城联手，奥迪都足以从心中迸发出悲伤。毫无疑问，随着与新伙伴携手合作，奔驰和宝马在中国的事业发展到了一个新的阶段。第一次开始“后合资热”的奥迪，不知道前路几何，感觉像是为了别人而嫁人。

如果上起亚伍迪被搁置是因为“电车的教训”，给宝马和奔驰带来了很多经验和教训，那么宝马和长城的平稳合资是否为“上起亚伍迪”的重启提供了借鉴？最终奥迪没有眼睁睁地看着对手在中国扩大地盘，而是自己委屈地袖手旁观。

“奥迪”是前车之鉴

2016年底，上汽和奥迪签署合作协议的一张照片离开，“奥迪出轨”成为当年汽车圈最热门的新闻。奥迪认为，除了能与上汽携手加强对中国豪车市场的控制权外，最重要的是继续本土化，实现“全球豪车第一”的目标。

没有料到奥迪的是，这场婚姻还没有展开实质性行动，经销商就“变黄了”。几个方面的势力交织在一起，你方唱歌上台，吵得乱七八糟，奥迪经销商联手拒绝乘车，申请千万赔偿，上汽集团单方面构筑销售网络的计划也被制止。在乱局之下，奥迪在中国的销量连续下跌了6个月，没能经常保住单月冠军。

迫于重压，奥迪终于让步，没有达到90万辆的销售目标，绝对没有手拉手上蒸汽。即使根据合同在2022年左右签订了90万份合同，上起亚伍迪项目也不能随便开始，必须遵守“条件”。上汽奥迪和一汽奥迪合作重启后，无法创造新的销售渠道，未来产品通过双边销售连接起来。上汽奥迪不可能有自己的经销商，渠道都由一汽奥迪控制。

让我聚焦一下。奥迪被迫搁置的根本原因是在与一汽结婚25年后没有找到新的平衡点，另一方面也没有考虑经销商的利益冲突。经销商和工厂之间的关系就像“水可以载舟翻船”。经销商们的包干起义到底有多厉害，奥迪深深感受到了那种痛苦，宝马和奔驰也纷纷引以为鉴。

显然，这次宝马和长城的合资正是吸取了上起亚伍迪的教训。在双方签署的《合作意向书》中，除了明确长城和迷你品牌在新能源方面的合作意向外，还用了一半的篇幅强调和保证任何合作模式。我确信，除了中国现有的网络体系外，不会建设新的销售和服务渠道。将继续与现有的早售和服务网络系统合作，以确保经销商的利益不受损害。

该签署协议几乎对长城Mini采取了“无视”的态度，不惜将长城汽车置于“配角”位置，全方位强调华晨宝马是宝马最核心的业务，未来将进行更多投资。与长城的合资合作只针对迷你品牌的电动汽车，大大减少了对华川的威胁。以慎重谨慎的态度，纠正了原来的地位，给华川吃了一个大安定丸。虽然稍微皱了一下脸，但华晨汽车董事长纪玉民经常挂在嘴边的那句话：“我们和宝马是坚定的一夫一妻制。”(威廉莎士比亚，温斯顿，金成)。如果没有新的渠道，华晨宝马经销商的利益不会受到损害。

当然，被认为是教训的还有奔驰。与宝马和长城合资不同，戴姆勒和吉利之间有“持股非合资”。

2月23日，戴姆勒根据《德国证券交易法》确认，浙江吉利控股集团董事李书福已获得9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东。

同时，德国《图片报》的报道强调，吉利渴望获得戴姆勒和电动汽车电池方面的技术，并希望与戴姆勒成立武汉电动汽车合资公司。但是这个消息没有得到证实。戴姆勒全球CEO蔡哲使用”

我至少一年没见过李书福了”给予了否认。

能够与戴姆勒牵手，对吉利来说当然是很好的选择。但显然，正和北汽相亲相爱的奔驰并不打算“背叛北汽”，和吉利扯上别的关系。毕竟因为对伴侣不忠导致经销商集体造反，奥迪可是付出了高昂的代价。“一心只能爱一人”，戴姆勒倔强得很。

重启，只是早晚的事

无论是长城宝马，还是吉利戴姆勒，都将获益明显。宝马和奔驰同时找到新的突破口，在华业务正在逐渐扩大和深化。

宝马将可以借助于力量更加强大的长城，让MINI品牌在更强大销售渠道、更完善的体系中得到快速铺进。对戴姆勒而言，吉利的入股能够梳理戴姆勒结构，“打破旧有的‘联盟式’结构，转为更加现代化的控股公司。”彭博社表示。

对手在进步，你还在原地踏步，这是一种更为严重的退步。相信，在去年艰难守住销量冠军的奥迪已经感受到了危机的来临。

重新寻找合作伙伴，是宝马翻盘重新拿回全球豪车第一的最佳机会，和长城合资就像拿到了一记“神助攻”。同样，这也是奥迪的心思和机会。根据奥迪的长期规划，奥迪想要坐上全球销冠王座，必须使得其在中国市场销量达到百万辆以上。

这两年，奥迪在华的话语权不断被打破，在某些细分市场的垄断也被宝马奔驰挑落，单靠一汽奥迪一家合资公司达成70万辆已属不易，何况百万辆？奥迪在中国多一个品牌组合的情况下，必然能够带来至少超过20万辆的销量贡献。

另外，一汽奥迪在与一汽的合资中只占据10%的股比，作为利润奶牛，奥迪显然不能满足在一汽-大众合资体系下仅有10%的利润分红，打破体制上桎梏的心思越发强烈。从奥迪的角度来看，上汽奥迪势在必行。从上汽角度来看，苦追奥迪五年多，亟需在豪华车市场形成制霸权，也不会轻易放弃，“坚决执行，有序推进”，上汽扔出了如此态度。

2017年下半年，急于维稳的奥迪再也没有提起过“上汽奥迪”。但显然，心里憋着一把火的奥迪不会就此放弃，自己先开的局，哪肯让对手抢先。

长城宝马的合资或将成为上汽奥迪重启的“催化剂”，借鉴意义明显。除了合资的落脚点在电动车，避免了在固有利益的瓜分，还有在处理“三角恋”关系时，给足了华晨的面子。虽然，业内认为华晨不如一汽强势，不会翻腾出太多浪花，但并不能否认宝马所出的这一记太极拳，使得双方利益暂时达成了一种平衡。

上汽奥迪重启，是早晚的事。可以预见的是，在这股后合资热潮里，ABB的疆域版图将面临着新一轮的重构。

文／米朵